Ben je op zoek naar een makkelijke manier om te reizen met de veerdienst Maassluis-Rozenburg? Ontdek de verschillende reisopties en kies de beste oplossing voor jouw reisbehoeften met onze veerdienst. Hieronder vind je een overzicht van onze huidige tarieven voor losse tickets, saldo en abonnementen.
Actuele Dienstregeling en Tarieven
Vanaf 15 maart 2024 is de gecombineerde dienstregeling met de Blankenburg gestart. Reizigers kunnen van 06:00 uur tot 19:00 uur met de autopont (Blankenburg) varen, waarna vanaf 19:00 uur het fiets-voetveer (Jorina) het zal overnemen. Tussen 19:00 - 19:30 uur zijn er geen afvaarten in verband met scheepswissel.
De bestuurder van een voertuig zit in de prijs inbegrepen. Een scooter / scootmobiel staan gelijk aan een (brom)fiets.
Voor reizigers te voet of met een scootmobiel is een enkele reis 0,95 euro. Wie een fiets, brommer of scooter meeneemt, betaalt 1,45 euro per oversteek. Maar vanaf vrijdag 1 september moet er weer gewoon betaald worden voor de overtochten. De veerdienst is nu nog even gratis.
Veerpas Bestellen
Klik op de knop ‘Bestel de Veerpas’ om deze smartcard te bestellen. Na het activeren van je Veerpas en het toevoegen van een saldo of abonnement, is jouw Veerpas klaar voor gebruik.
Lees ook: Klantbeoordelingen Vakgarage Dijkstein Maassluis
Klantenservice
Heb je een vraag, bekijk dan onze pagina met veelgestelde vragen. Staat je vraag er niet tussen? Onze klantenservice helpt je graag op weg bij vragen of problemen. Wij staan je graag te woord.
De Impact van de Blankenburgverbinding
Nu de Blankenburgverbinding volgens de provincie Zuid-Holland vrijwel al het doorgaande verkeer opslokt, wil de provincie een elektrische opvolger aanschaffen voor de veerboot. Sinds de nieuwe snelweg richting het Westland open is, is de hoeveelheid verkeer volgens de provincie afgenomen met negentig procent: tot ongeveer vijfhonderd voertuigen per week. Ook het aantal fietsers en voetgangers is gedaald met respectievelijk tien en 25 procent.
De eind 2024 geopende driebaanssnelweg met een lengte van 4,5 kilometer verbindt de regio's Westland en Den Haag met Rotterdam. Het scheelt automobilisten zeven minuten reistijd. De aanleg heeft zes jaar geduurd en op 7 december 2024 werd de weg geopend. Een ritje over de snelweg kost voor auto's en bestelwagens 1,51 euro, voor vrachtverkeer en andere zware voertuigen 9,13 euro.
De provincie ziet de veerpont vanaf nu als een 'lokaal lijntje' voor recreanten, boodschappenrijders en enkele groepen die de nieuwe snelweg vermijden of niet in mogen in plaats van 'regionale slagader'. Voor de provincie, die al 130 jaar eigenaar van de dienst is, is deze trend een duidelijke hint: de veerpont van de toekomst moet kleiner, schoner en beter passen bij de resterende vervoersvraag. Tegelijkertijd blijft het uitgangspunt: er blijft altijd een pont.
Opties voor de Toekomstige Veerpont
De vraag is: moeten er nog auto's op de pont kunnen? De tunnel verwerkt inmiddels negentig procent van de auto's. Maar er blijft een restgroep zonder volwaardige alternatieven. Landbouwvoertuigen worden om veiligheidsredenen niet toegelaten op de nieuwe snelweg. Ook auto's die maximaal 45 kilometer per uur mogen rijden zijn een gevaar in de tunnel voor het overige verkeer en dan heb je ook nog mensen die last hebben van tunnelangst en de onderdoorgang daarom mijden. Daarnaast willen hulpdiensten bij calamiteiten gebruik kunnen maken van de veerpont.
Lees ook: Uw Ford kopen in Maassluis
Er zijn drie opties:
- Een veerpont voor fietsers en voetgangers: De boot kan dan twintig passagiers en vijftig fietsen tegelijk meenemen. Voor auto's is dan geen plek.
- Een kleine autopont: Die biedt ruimte aan tien personenauto's en één zwaar voertuig. Dat is genoeg voor brommobielen, tractors of incidentele hulpdiensten. Ook behoudt de veerpont de volledige capaciteit voor voetgangers en fietsers.
- Een grotere autopont: met twintig autoplaatsen en twee zwaar-voertuigstroken. Ook dan is er plek voor fietsers en voetgangers.
Alle drie de varianten zijn volledig batterij-elektrisch gedreven.
Die argumenten maken dat veel lokale en provinciale politici neigen naar scenario B, weet de lokale publieke omroep WOS: de kleine autopont. 'Een pont die géén enkele auto meeneemt, sluit mensen buiten', vat CDA-gemeenteraadslid Henrike Heijboer het sentiment samen tijdens een informatieavond voor de gemeenteraad. GroenLinks roemt weliswaar de duurzaamheid van een puur fiets-voetveer, maar erkent dat een minimaal één autodek maatschappelijke waarde heeft.
Elektrisch Varen en Kosten
Elektrisch varen bespaart brandstofkosten, maar de aanschaf van het schip, de benodigde accu's en laadinstallatie en de bredere loopbruggen kost miljoenen euro's. De betonconstructies van de huidige kades blijkt solide, maar de drijvende pontons aan Rozenburg-zijde zijn te krap en te steil voor veel fietsers en voetgangers. Die worden vernieuwd, ongeacht welk schip er komt.
VVD'er Aad Solleveld dringt er daarom op aan dat de provincie bij de nieuwe aanbesteding toegang krijgt tot alle vaart- en storingsgegevens, zodat men bij uitval niet langer afhankelijk is van sporadische rapportages van een exploitant. ChristenUnie en GroenLinks willen dat er een reserveboot komt voor momenten dat het elektrische schip in onderhoud is. Maar die gaat er niet komen, zegt de provincie: dat is te duur: 'Liever investeren in een robuust onderhoudsprogramma dan in een duur tweede schip.'
Lees ook: Vind de perfecte huurauto in Maassluis
In september beslissen de provincie Zuid-Holland, de gemeente Maassluis, de gemeente Rotterdam-Rozenburg, Rijkswaterstaat en Hoogheemraadschap van Delfland welke van de drie opties de voorkeur krijgt. Het is aan de provincie om er eind dit jaar een definitieve klap op te geven. Daarna volgt in 2026 de aanbesteding. Als de planning op schema blijft, vaart op 1 januari 2029 de eerste elektrische pont, en blijft de huidige dieselveerdienst tot die tijd paraat.
Ervaringen van Reizigers
Het autoveer tussen Maassluis en Rozenburg komt dit jaar niet meer in de vaart, maar het fiets- en voetveer is sinds begin deze week helemaal terug. De veerboot pendelt op en neer van 06:00 uur tot middernacht. Passagiers hoeven nu 's avonds ook niet meer met vervangende bussen mee.
De reizigers zijn er blij mee, merkt de WOS, die dinsdag aan boord stapte. Het was rond het middaguur al goed druk, ziet de verslaggever van de streekomroep. Veel toeristen en dagelijkse gebruikers staan aan de kant in Maassluis om het pontje naar de overkant te nemen.
Een reiziger op de boot is opgetogen dat de KRVE-71 weer elk half uur vaart: "Ik heb het erg gemist. Ik ga regelmatig naar de overkant en dan is het erg fijn als je met de fiets kunt, want ik kan niet autorijden", vertelt ze. "Het is een leukere verbinding dan met die bus in ieder geval", zegt een man die wekelijks gebruik maakt van de veerdienst.
"Ik heb een paar keer mijn neus gestoten", vertelt weer een andere reiziger. "Dan kwam ik hier aan en voer die niet, een paar keer moest ik het hele stuk omfietsen."
Dat het autoveer dit jaar in ieder geval nog niet vaart, vinden veel reizigers wel balen. "Ik kan zelf niet autorijden, maar ik mis hem alsnog. Als ik samen met mijn man op pad ga, moeten we een heel eind omrijden." Een andere man vindt het voor zichzelf niet zo jammer, maar wel voor anderen. "Voor de hele agrarische sector is het toch niet leuk, die moeten hier veel gebruik van maken. Ik kan me voorstellen dat het voor hen heel erg vervelend is."
Samenvatting van Tijden en Tarieven
Hieronder een overzicht van de tijden en tarieven:
| Dienst | Tijden | Tarief (enkele reis) |
|---|---|---|
| Autopont (Blankenburg) | 06:00 - 19:00 | Nader te bepalen |
| Fiets-voetveer (Jorina) | 19:00 - 00:00 |
|