Nederlanders kiezen steeds vaker voor een elektrische auto (EV) via leasecontracten. Het is dan ook prettig als deze auto's overal en altijd opgeladen kunnen worden. Hoewel de laadinfrastructuur nog niet overal voldoende is, zijn er innovatieve oplossingen zoals mobiele laadstations en powerbanks voorhanden. In dit artikel bespreken we de mogelijkheden en veiligheidsaspecten van het laden van elektrische auto's met behulp van mobiele laders en de opkomst van bidirectioneel laden.
Mobiele Laadstations: Een Powerbank voor je Auto
Volkswagen heeft een slimme oplossing bedacht in de vorm van een mobiel laadstation, dat functioneert als een powerbank voor elektrische auto's. Deze lader heeft geen directe toegang tot het elektriciteitsnet nodig, waardoor hij ideaal is voor openbare parkeerplaatsen, bedrijventerreinen en evenementen.
Tomas Schmall van Volkswagen zegt: “We kunnen tijdelijk een groot aantal laadstations neerzetten, precies waar en wanneer deze nodig zijn.” Het mobiele laadstation heeft een capaciteit van 360 kWh, wat genoeg is om ongeveer 15 elektrische auto's volledig op te laden. Volgens Volkswagen duurt dit ongeveer 17 minuten per auto. Er kunnen vier elektrische auto's tegelijkertijd worden geladen, waarvan de helft via snelladen met 100 kW.
Lege batterijen worden vervangen, maar het laadstation kan zichzelf ook opladen met 30 kW wanneer het is aangesloten op het stroomnet. De mobiele snellader is gebaseerd op het MEB-platform, dat gebruikt wordt voor de nieuwe generatie elektrische Volkswagens, zoals de Volkswagen ID Neo.
In de loop van 2019 is er een proef gedraaid met de mobiele snelladers in het Duitse Dresden. Vanaf 2020 is Volkswagen gestart met de productie. Ze zien het systeem als een goede ondersteuning voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur.
Lees ook: Opel Mokka winterbanden gids
Jumpstarters voor Elektrische Auto's
Kan je bij een elektrische auto gebruikmaken van een compacte jumpstarter zoals de Noco Genius GB40? Dat kan, maar zorg er wél eerst voor dat de Override stand aan staat. Let op, gebruik deze stand bij startaccu's voor de verbrandingsmotor alléén bij een tegenvoltage van minder dan 4V.
De startbooster Noco Genius GB-serie is geschikt voor zowel de startaccu van een benzine- of dieselmotor als voor de startaccu van een elektrische auto. Er is echter een wezenlijk verschil in de werking van deze startaccu’s. De (12V) startaccu van de auto met verbrandingsmotor geeft diezelfde motor een piekvermogen om te kunnen starten. De (12V) startaccu van de elektrische auto is wat kleiner, en is nodig om het elektrische systeem, met als basis de grote lithium autobatterij, in werking te zetten.
Deze laatste startaccu behoeft alleen een continue 12V vermogen, in plaats van de hoge piekstart bij de startaccu van de conventionele auto. Dat verschil zit ‘m in iets eenvoudigs, maar is daarom niet minder belangrijk. Het gaat om de Override stand die onderdeel uitmaakt van de genoemde Noco Genius jumpstarter-serie. Die stand is feitelijk een beveiligingsstand.
Over de Override functie
Wanneer de Noco Genius GB40 via de accuklemmen connectie maakt met de accu, zal deze überhaupt niet in werking treden als deze géén tegenvoltage meet van minimaal 4V. Anders gezegd, als de startaccu in het voertuig lager is dan 4 volt, dan doet de Genius niets. Dat is om het apparaat - de Noco Genius zelf - te beschermen tegen kortsluiting. Bovendien is dit ter bescherming van de accu en van het systeem.
Door echter de Override stand aan te zetten, zal de Noco Genius alsnog de bijna helemaal lege startaccu kunnen startboosten. De EV startaccu start niet de motor, maar het gehele elektrisch systeem van het voertuig op. En daarvoor is niet een hoog startvermogen, maar alléén een continu spanningsafgifte nodig van slechts 12V.
Lees ook: Alles over Ranger hardtops
Het bovenstaande geldt voor de Noco Genius GB40 en hogere modellen, zoals bijvoorbeeld de GB50, GBX55, GB70 en meerdere andere uitvoeringen. Kortom, om de leeggeraakte startaccu van een elektrische auto een boost te geven met een Noco Genius GB40 of hoger model, is het sowieso nodig om de Override stand aan te hebben staan. Dat kan bij EV’s geen kwaad, ook niet bij accu’s die nog wél 4V of wat meer spanning hebben.
Dat komt voornamelijk doordat de jumpstarter hier niet een eenmalige krachtige piekstart hoeft af te geven, maar alleen dienst hoeft te doen als stabiele 12V spanningsbron. Daarmee ligt dit product óók voor gebruik bij de elektrische auto veelal voor de hand. Immers, de Noco Genius is veel compacter dan de grotere, conventionele jumpstarters, en daardoor gemakkelijk mee te nemen, bijvoorbeeld in het dashboardkastje.
Let op! We weten niet hoeveel stroom iedere elektrische auto vraagt om op te starten.
Veilig Thuisladen met een Mobiele Lader
Er bestaan inmiddels talloze feiten en fabels over het laden van de elektrische auto, zeker wanneer dit thuis of op het werk gebeurt zonder dat hier een laadpaal voor gebruikt wordt. Door de jaren heen zijn er ook nog eens veel ontwikkelingen geweest, waardoor sommige dingen compleet veranderd zijn. Je kunt je elektrische auto gewoon laden met een mobiele lader, maar er zijn wel een aantal dingen waar je rekening mee moet houden wanneer je de EV aan een mobiele lader hangt. Wanneer je niet goed oplet, zijn er namelijk gevaarlijke situaties die kortsluiting of zelfs brand kunnen veroorzaken.
Mobiele laders hebben vaak wat meer te verduren dan een gemiddelde laadkabel. Zeker omdat de mobiele laders vaker meegenomen worden op momenten dat er minder ruimte is in de kofferbak en lang niet iedereen een handige opbergtas heeft voor de mobiele laders. Wanneer een van de kabels beschadigd is, brengt dit grote risico’s met zich mee. Zeker wanneer het stopcontact waarop de lader aangesloten is niet van beveiliging voorzien is. Je kunt hierbij denken aan kortsluiting en brandgevaar, maar ook aan elektrische schokken wanneer iemand de kabel aanraakt of het beschadigde gedeelte water raakt.
Lees ook: Opel Astra Sports Tourer dakdragers: een complete gids
Ben je technisch aangelegd, dan is het repareren van een kabel een kleine moeite. Houd hierbij wel het hele plaatje in de gaten: het gebruik van alle apparaten en kabels is gevaarlijk wanneer de kabels of aansluitingen beschadigd zijn.
Een situatie die nog veel te veel voorkomt, is de situatie waarbij de mobiele lader aangesloten wordt op een contact dat daar niet geschikt voor is. Bij het laden van de elektrische auto wordt het stopcontact waar de mobiele lader op aangesloten is vaak maximaal gebruikt. Dat betekent dat delen van het stopcontact (en de aansluiting achter de wandcontactdoos) warm of zelfs heet kunnen worden. Is het stopcontact beschadigd of verouderd, dan kan dit gevaarlijke situaties opleveren.
Wil je een mobiele lader aansluiten op een normaal stopcontact, kijk dan altijd even kritisch naar de staat van het stopcontact. Ga je thuisladen met een mobiele lader, kies dan één stopcontact dat standaard gebruikt wordt en laat bij voorkeur een elektricien naar het contact én de aansluiting kijken.
Laden met mobiele laders is namelijk wel degelijk een risico wanneer je niet oplet bij het gebruik van de mobiele lader of het stopcontact waar de lader op aangesloten wordt. Het is echter tegelijkertijd zo dat er steeds meer bekend is over het laden van de EV, ook wanneer hiervoor mobiele laders gebruikt worden. De mobiele laders zijn daarnaast zelf ook aanzienlijk beter geworden, waarbij veel van de modellen oververhittingsbescherming hebben, waardoor brandgevaar tot een minimum beperkt is.
Er zijn twee factoren die de hoofdrol spelen bij veilig laden met een mobiele lader. De eerste factor is de mobiele thuislader zelf. In tegenstelling tot laadpalen en laadkabels is het verstandig om de mobiele lader met hoge regelmaat goed te controleren voordat je deze aansluit, zeker wanneer deze in een volle kofferbak meegenomen wordt tijdens vakantie of vaak op tal van plekken blijft liggen. De tweede factor is het contact waar de mobiele lader op aangesloten wordt. Dit moet een beveiligde aansluiting zijn en het stopcontact moet goed in orde zijn.
Kies daarom altijd een onbeschadigd, modern stopcontact. Nog makkelijker wordt het wanneer je een CEE-aansluiting hebt die je hiervoor kunt gebruiken, zeker wanneer je een type 2 aansluiting op je elektrische auto hebt en zelfs met een mobiele lader op 22 kW wilt kunnen laden. Houd hierbij wel in de gaten dat de aansluiting hier geschikt voor moet zijn. In de meeste gevallen betekent dit dat een elektricien langs zal moeten komen om dit rond te maken.
Bij ons kun je altijd terecht voor een veilige, kwalitatieve mobiele lader tegen een scherpe prijs. Kun je de juiste thuislader niet vinden of heb je vragen over een van de producten op onze pagina? Neem dan vooral contact met ons op, zodat ons team persoonlijk met je mee kan kijken.
Bidirectioneel Laden: De Elektrische Auto als Thuisbatterij
Een elektrische auto die je niet alleen kunt laden, maar ook als stopcontact of thuisaccu kunt gebruiken. Het klinkt logisch en er zitten tal van voordelen aan. Toch staat de techniek nog in de kinderschoenen, zeker als het om de elektrische auto als thuisbatterij gaat.
Je hebt vast wel eens gehoord van de thuisbatterij. Dat is simpelweg een grote accu die je kunt opladen als de stroom goedkoop of zelfs gratis is. Op momenten dat stroom relatief duur is, heb jij je eigen voorraadje goedkope energie. Elektrische auto’s waarvan je de accu kunt laden én ontladen, zijn in staat tot bi-directioneel laden. De stroom kan dus beide kanten op. Daarbij bestaat er wel een belangrijk verschil tussen hoe verschillende auto’s dat doen. Simpelweg kun je ze opdelen in twee groepen: auto’s die fungeren als stopcontact en waarop je een elektrisch apparaat kunt aansluiten (V2L, ofwel Vehicle to Load) en auto’s die je als een volwaardige thuisaccu kunt inzetten. EV's uit die laatste categorie kunnen zelfs stroom terugleveren aan het net. Dat noemen we V2G, oftewel Vehicle to Grid.
Wat is bidirectioneel laden? | Vattenfall Nederland
V2L: Vehicle to Load
De Hyundai Ioniq5 kan met een adapter fungeren als stopcontact. Een stopcontact, maar dan in of aan je auto. Dat is eigenlijk wat V2L inhoudt. Sommige elektrische auto’s hebben een regulier 230v stopcontact in het interieur of de bagageruimte, bijvoorbeeld voor het laden van een laptop of het gebruik van een reiskoelkastje. Daarnaast bestaan er elektrische auto’s waarbij je een betrekkelijk eenvoudige en betaalbare adapter in de laadpoort kunt steken. Daarmee verander je de laadpoort in een gewoon stopcontact. Bijkomend voordeel is, dat de auto niet aan hoeft te staan. Bij de meeste elektrische auto’s die V2L via zo’n adapter ondersteunen, kun je maximaal 3,6 kW (16A bij 230V) aan vermogen gebruiken.
V2G: Vehicle to Grid
Bij V2G is er geen sprake van een stopcontact, maar kun je laden én ontladen via dezelfde laadkabel. Dat betekent dat er speciale hardware in zowel de auto als de laadpaal moet zitten om dit mogelijk te maken. Hoewel er dus elektrische auto’s bestaan met de juiste hardware, kan op het moment van schrijven geen enkele EV daadwerkelijk bi-directioneel laden. Het ontbreekt namelijk nog aan de juiste laders en/of de benodigde software.
Met een elektrische auto die bi-directioneel kan laden, kun je - in combinatie met een energiecontract met dynamische tarieven - geld verdienen door stroom te laden als deze goedkoop is en deze te gebruiken of terug te leveren als de stroomprijs hoog is. Als laatste kun je ook geld verdienen door te 'handelen' op de onbalansmarkt. Je laadt dan op of levert terug op momenten dat er respectievelijk veel aanbod of juist vraag bestaat.
Klinkt mooi, maar er zitten wel wat haken en ogen aan. Allereerst heb je te maken met stroomverlies. Een gewone laadpaal werkt op wisselstroom (AC), de elektrische auto zet die wisselstroom vervolgens om naar gelijkstroom (DC) om het op te kunnen slaan in de accu. Die omzetting levert zo’n tien procent laadverlies op. Ook zal de accu in je auto extra slijten door hem te gebruiken als thuisaccu. Hoeveel extra slijtage optreedt, is nog verre van duidelijk. Daarvoor is de technologie te nieuw.
Wel weten we dat accu’s nu nog erg duur zijn en het op dit moment de vraag is of de opbrengsten opwegen tegen de mogelijke kosten die snellere slijtage van het accupakket met zich meebrengen. In de toekomst worden accu’s steeds goedkoper en hun levensduur steeds langer en dat maakt bi-directioneel laden ook steeds interessanter.
De in Nederland niet verkrijgbare Ford F-150 Lightning heeft 11 stopcontacten aan boord en kan tot wel 9.6 kW aan vermogen leveren.
Ondersteunt jouw auto of laadpaal nog geen bi-directioneel laden, dan kun je ook zonder die techniek al veel besparen op je laad- en stroomkosten thuis. Met het dynamisch energiecontract van ANWB Energie profiteer je van stroom tegen inkoopprijs. Om je auto met die goedkope stroom te laden hoef je geen wekker te zetten.
Green Cell Habu EV Draagbare Lader
De Green Cell Habu EV Draagbare Lader 11 kW is een type 2 lader, geschikt voor het opladen van elektrische voertuigen (EV) en plug-in hybrides (PHEV). Het is een 2-in-1 wallbox met een GC App. Habu is compatibel met alle elektrische voertuigen en plug-in hybrides in Europa.
Kenmerken:
- Geen installatie nodig
- Vervangt de grote muurlader in de garage
- Opladen onderweg
- Toegang tot statistieken en controle over het opladen en de kosten via de App
- Ergonomisch ontwerp
- Ingebouwd LCD-scherm
- Haptische feedback
- Ingebouwde RCD DC 6 mA + AC 20 mA bescherming
- Waterdichte en stofdichte structuur (IP55)
Technische gegevens:
- Invoer: CEE 16A 5P (IEC 60309)
- Werktemperatuur: -25°C tot +45°C
- Extra functies: LCD-drukknopscherm, 3-traps vermogensaanpassing, GC mobiele app, Haptics, Ingebouwde LED
- Mededeling: Bluetooth en GSM 2G/3G
- Nominale stroom: 6A tot 16A
- Niveau van beveiliging: IP55
Veelgestelde vragen:
- Welk stopcontact om een elektrische auto op te laden? Er zijn 4 soorten stopcontacten voor auto's: Type 1/CCS Combo1; Type 2/CCS Combo 2; type 3; Type 4/CHAdeMO
- Hoe lang duurt het om een elektrische auto op te laden? De oplaadtijd van de auto is afhankelijk van de snellaadfunctie van het voertuig.
- Is het mogelijk om een elektrische auto thuis op te laden? Ja, met draagbare opladers kan het voertuig overal worden opgeladen met toegang tot een stopcontact.
- Wat kost het opladen van een elektrische auto? De prijs is afhankelijk van verschillende factoren, zoals openbare laadpalen of een thuisinstallatie.
Ford's Reserveaccu voor Elektrische Auto's
Droom jij van een EV die meer dan 400 kilometer bereik heeft? Dan heeft autofabrikant Ford binnenkort misschien de oplossing. Koop jij graag een elektrische auto, maar houdt het gelimiteerde bereik je nog tegen? Stel je dan eens voor dat je een reusachtige powerbank kan aansluiten op jouw auto. Autofabrikant Ford is druk bezig om dit te ontwikkelen. Zij vroegen namelijk patent aan op een reserveaccu, die je bovenop je auto monteert.
| Laadmethode | Beschrijving | Voordelen | Nadelen |
|---|---|---|---|
| Mobiele Laadstations | Laadstations die geen directe toegang tot het elektriciteitsnet nodig hebben. | Flexibel, geschikt voor openbare plaatsen en evenementen. | Afhankelijk van de capaciteit van het laadstation. |
| Jumpstarters (Noco Genius) | Compacte apparaten om de startaccu van een EV te boosten. | Compact, makkelijk mee te nemen. | Vereist kennis van de Override stand. |
| Thuisladen met Mobiele Lader | Opladen via een normaal stopcontact thuis. | Gemakkelijk, geen speciale installatie nodig. | Veiligheidsrisico's bij beschadigde kabels of ongeschikte stopcontacten. |
| Bidirectioneel Laden (V2L/V2G) | EV fungeert als stroombron (stopcontact) of levert stroom terug aan het net. | Potentieel om geld te verdienen, flexibel energiegebruik. | Technologie nog in ontwikkeling, mogelijk extra slijtage van de accu. |