Als je ons een paar jaar geleden had gezegd dat de Renault 5 een comeback zou maken, hadden we waarschijnlijk even aan je voorhoofd gevoeld om je temperatuur te meten. ‘De historie van de Renault 5? Die is allang geschreven’, hadden we dan gezegd. Toch is Renault zwanger van een drieling aan 5’jes. Een ‘gewone’, elektrische Renault 5 zit eraan te komen, net als een sportief broertje van Alpine met de naam A290B. En dan hebben we nog het driftige concept dat de Renault R5 Turbo 3E heet.
Dat is allemaal nog toekomstmuziek. Laten we voor het zover is eens in de korte, maar daardoor niet minder rijke historie van de Renault 5 duiken.
De Geschiedenis van de Renault 5
De eerste Renault 5 maakte al indruk bij zijn introductie in de jaren '70. Met meer dan 7 miljoen verkochte exemplaren wist de vrolijke Fransoos vooral gezinnen aan te spreken dankzij zijn compacte formaat, veelzijdigheid en betaalbare prijskaartje. Dit alles maakte hem ideaal voor stadsritten en kleine familie-uitjes.
Net als bij de driedeurs hatchback, was de vijfdeurs variant verkrijgbaar in drie motor configuraties, variërend tussen de 0,9 met 36 PK en 1,3 liter met 55 PK en met een topsnelheid van 140 km/u. Het eerste model van de auto werd geproduceerd tot 1984. Designer Michel Boué ontwierp het model in zijn vrije tijd en de hoge piefen bij Renault waren zo enthousiast dat ze besloten het model meteen in productie te nemen. Boué wilde de auto een meer moderne look geven, met verlengde achterlichten, vergelijkbaar met die op de Fiat Punto.
Van 16 tot 20 maart 2022 zal Renault er opnieuw bij zijn op de 46e editie van het salon Rétromobile in Parijs, met een stand gewijd aan de iconische Renault 5.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Wie kent ‘m niet, de Renault 5? Een icoon uit de jaren ’70 en ’80 dat met zijn hoekige design en praktische formaat menig hart veroverde. De R5 was meer dan alleen een auto, het was een symbool van een generatie. Door zijn betaalbaarheid en wendbaarheid werd hij al snel de auto van het volk.
En nu, tientallen jaren later, is hij terug! Maar dan wel met een elektrische twist.Renault heeft besloten om een van zijn meest geliefde modellen -waaronder ook de Renault 4- nieuw leven in te blazen. De nieuwe Renault 5 is een ode aan het verleden, maar dan wel met alle gemakken van de toekomst. Het ontwerp is een moderne interpretatie van de klassieke lijnen, met een knipoog naar het origineel. De karakteristieke ronde koplampen en de schuine achterruit zijn onmiskenbaar R5. De Renault 5 Turbo van weleer zie je onmiskenbaar terug in zijn brede wielkasten.
Speciale Uitvoeringen van de Renault 5
Naast het enorme aantal gewone aantallen dat Renault van de 5 heeft gebouwd, waren er de nodige rappe uitvoeringen. Daar zijn wij als petrolheads natuurlijk het meest geinteresseerd in. Namen als Alpine, Gordini, Turbo en Turbo 2 passeren de revue, maar wat is nu eigenlijk wat?
Renault 5 Turbo
Alles werd anders in 1982 toen de welbekende FIA besloot om een nieuwe rallycategorie te introduceren genaamd Group B. Veel zin om regels te verzinnen hadden ze blijkbaar niet, omdat die er amper waren. Dit leidde tot enkele van de krachtigste en meest knettergekke rallyauto’s ooit. De introductie van Group B had als doel fabrikanten aan te moedigen innovatieve technologieën te ontwikkelen door hen meer technische vrijheid te geven. In dat kader moesten fabrikanten ook straatlegale exemplaren van hun rallyauto produceren. Dit bracht ons auto’s zoals de Renault 5 Turbo. In totaal zijn er iets minder dan 5.000 exemplaren van gebouwd, verdeeld over twee varianten: de Turbo 1 en de Turbo 2.
De Renault 5 Turbo was een sportieve versie van het model die werd geleverd met een in het midden gemonteerde 1,4-liter motor die 160 PK leverde. De auto was duidelijk gebaseerd op een gewijzigd chassis van de gewone Renault 5 maar leverde betere prestaties. De turbo-versie was beschikbaar in twee versies, voor race wedstrijden en street-legal. De rally versie van deze turbo-versie boekte belangrijke overwinningen in de rally-geschiedenis, met inbegrip van de eerste plaats in de Rally van Monte Carlo.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Renault 5 Turbo 1 - 1978: De eerste Renault 5 met middenmotor was een homologatiespecial, bedoeld om Renault ermee te kunnen laten rallyrijden. Hij was voor het eerst te zien op de Salon van Parijs in 1978; de 970 kilo wegende supermini had deuren en een dak van aluminium om gewicht te besparen, zijn 1,4-liter turbomotor leverde 160 pk.
Turbo 2 - 1983: De tweede generatie voor de openbare weg. Hij deed het zonder de aluminium carrosseriedelen en het radicale interieur van zijn voorganger, wat de prijs 15.000 Franse francs deed zakken naar 102.000 francs. Verder werd er weinig gewijzigd. Er werden in totaal 3.167 Turbo 2’s gebouwd tussen 1982 en 1986.
Renault 5 Maxi Turbo - 1985: Deze laatste auto voor de Groep B werd aangedreven door een grotere 1,5-liter motor die 350 pk aan de achterwielen leverde, en had ook een vernieuwde ophanging en aerodynamica, een stijvere carrosserie en delen van koolstofvezel. Hij woog maar 905 kilo. Dit is de auto waarin Ragnotti de Rally van Corsica in dat jaar won.
Renault 5 Super Production - 1987: Super Production was in de jaren ‘80 een wat extremere voorloper van wat de toerwagenracerij zou worden. Dat 370 pk sterke, 1.020 kilo wegende monster werd gebouwd voor de latere F1-coureur Érik Comas.
Renault 5 Coupe d’Europe - 1981: Geen rallyauto, maar bedoeld voor het circuit. En vrij dicht bij de straatauto wat betreft vermogen en specificaties. De 900 kilo wegende Coupe d’Europe werd gebruikt voor een 12 races tellende merkencup. De auto’s waren goedkoop, waardoor ook amateurs tegen mensen als Jean Ragnotti en Walter Röhrl konden racen.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Renault 5 Tour de Corse - 1983: In januari 1981 won ‘het kleine bommetje’ de Rally van Monte Carlo, maar daarna werden de Groep B-regels ingevoerd. Dit was het antwoord van Renault: een 930 kilo wegende auto die 285 pk leverde in de ‘klantenversie’ (die je op de foto ziet) en nog meer in de fabrieksauto’s.
Renault 5 Alpine/Gordini
De Renault 5 Alpine is misschien wel de belangrijkste auto die Renault ooit heeft gebouwd. Het was namelijk de eerste échte snelle hatchback met voorwielaandrijving en een grote achterklep. Een eenvoudige auto met een dikke motor, gave wielen en stickers.
Over de Renault 5 Gordini kunnen we kort zijn. Het is namelijk gewoon een Renault 5 Alpine. Het grootste verschil is namelijk de naam. In het Verenigd Koninkrijk had Chrysler de rechten op de naam Alpine. Daarom werd er gekozen voor Gordini, een andere sportieve naam uit de geschiedenis van Renault.
Restauratie van de Renault 5 GT Turbo - De terugkeer van een legende uit de jaren 80 | Hoofdstuk 1
Robert begint met de uitleg over zijn liefde voor auto’s in het algemeen en de R5 in het bijzonder: “Op de middelbare school plakte ik in mijn schoolagenda autoplaatjes uit tijdschriften, zodat ik tijdens de lessen die niet heel interessant waren, kon wegdromen over de auto’s die ik ooit zou rijden of kopen. Het staat me nog zeer goed bij dat een van die plaatjes een blauwe Renault 5 Alpine Turbo betrof, dat ik uit de Renault Revue had geknipt."
Renault 5 GT Turbo
De tweede generatie Renault 5 was een compleet andere auto, maar je zag dat Marcello Gandini het origineel met respect behandelde. De basis architectuur van het design bleef gelijk. De technische basis was compleet anders. Het grootste verschil was dat de motor nu overdwars geplaatst was. Mensen die een turbomotor saai vinden, moeten hier even in gaan rijden. De Renault 5 GT Turbo had een kleine motor die dankzij de turbo tot grote hoogte gestuwd werd.
Renault 5 GTX
In plaats van een kleine 1.4 motor met turbo, had de GTX een atmosferische 1.7. Deze was goed voor 95 pk. Aangezien het gewicht erg laag was (815kg), had je er meer dan voldoende aan met een top van 185 km/u en een 0-100 km/u tijd van 9,4 seconden. De GTX was een semi-sportief doch luxe model.
De Nieuwe Renault 5 E-Tech Electric
Onder al die uitbundige retro-jas schuilt een volledig elektrische aandrijflijn. v.a. De keuze voor een elektrische aandrijflijn is niet toevallig. Renault zet volop in op elektrificatie en de R5 is een belangrijk onderdeel van die strategie. Met deze auto wil Renault een breed publiek bereiken dat op zoek is naar een compacte, betaalbare en bovenal leuke elektrische auto.
De R5 belooft een actieradius van 312 tot 410 km op papier (afhankelijk van de accugrootte) wat voldoende is voor dagelijks gebruik, en het AC opladen gaat met STANDAARD 3-fasen 11 kW (voor in ieder geval de 150 pk Techno versie) snel en gemakkelijk bij openbare laadpalen en bij je thuis. Onderweg opladen gaat met 100 of 80 kW (afhankelijk van je accupakket). Het komt er bij beide accu’s op neer dat je binnen 30 minuten je Renault 5 van 15% naar 80% opgeladen hebt.
Leuke feature is het verlichte cijfer 5 op de motorkap. Net als zijn voorganger is de nieuwe Renault 5 meer dan alleen een auto. Het is een statement over duurzaamheid en innovatie.
De R5 staat voor duurzaamheid, innovatie en plezier. Het is een auto die je een glimlach op het gezicht bezorgt, elke keer als je instapt.
Zijn duurzaamheid zie je terug in onder andere de ElectriCity Hub van Renault in het Franse Douai, Noord-Frankrijk waarbij de toeleveranciers zich binnen een straal van 300 km begeven. ‘Na afloop van zijn dienstjaren’ is de 5 voor 88,6% recyclebaar. In de auto zelf zie je recyclebaarheid terug in de stoelbekleding. Deze is bij de Denim gemaakt van 100% gerecyclede PET flessen.
Het interieur is voorin ruim genoeg. Achterin is het een stuk minder ruim. Met een lengte van 1,85 meter was de achterbank voldoende ruim voor de schrijver. Mijn schoenneuzen konden onder de voorstoelen geplaatst worden, maar met mijn knieën zat ik net tegen de voorstoelen aan. Met zijn 326 liter grote bagageruimte is deze 12 liter kleiner dan de Zoe. Zijn compacte afmetingen geven hem een 10,3 meter kleine draaicirkel.
Als eerste Renault biedt de 5 de mogelijkheid om energie terug te leveren aan het net (V2G). De accu kan opgeladen worden met 11 kW 3-fasen bij thuis en openbare laadpalen. Met hetzelfde vermogen kan hij zijn kWh terugleveren aan bijvoorbeeld je huis of het net.
Met de drie verschillende rijmodi (Comfort, Eco en Sport) kun je niet alleen de gasrespons en stuurreactie regelen, maar ook de energieverslindende zaken zoals airconditioning en het vermogen. In de Eco-stand is de topsnelheid gemaximaliseerd tot 115 km/u, terwijl deze in Comfort of Sport 150 km/u is.
De veerdemping is niet zo stevig als bij de MINI Cooper Electric, hierdoor kan hij toch nog gemakkelijk ingezet als lange afstandsauto. De sturing is direct, wat ook komt doordat de wielen behoorlijk op de hoeken van de auto staan.
Renault 5 Monte Carlo Edition
Van de oude Renault 5 verscheen nooit een officiële Williams-uitvoering - dat voorrecht was destijds alleen weggelegd voor de Clio. Toch laat de Nederlandse dealer Zeeuw & Zeeuw zich daar niet door tegenhouden en tovert de nieuwe Renault 5 om tot een moderne interpretatie van die iconische hot hatch.
Wat je hier ziet, is de Renault 5 Monte Carlo Edition: een creatie van eigen bodem die overduidelijk knipoogt naar het befaamde racebommetje uit de jaren ’90. De naam ‘Williams’ valt nergens, maar de verwijzing is onmiskenbaar. Donkerblauw met gouden wielen: de kleurstelling spreekt boekdelen. Alleen al de velgen doen je hart sneller kloppen als je ook maar iets met Renault-geschiedenis hebt.
De Monte Carlo Edition is een Nederlandse creatie. Hij is ontstaan uit een samenwerking tussen dealergroep Zeeuw & Zeeuw en het Nederlandse designhuis Re-Volve, dat vaker brave gezinsauto’s en bedrijfswagens een opvallende make-over geeft. Van deze uitvoering worden slechts 25 stuks gebouwd - een stuk exclusiever dus dan de Clio Williams, waarvan er ruim 12.000 zijn geproduceerd.
De blauwe lakkleur komt gewoon uit de fabriek, maar de gouden 19-inch lichtmetalen wielen zijn speciaal voor deze editie ontwikkeld. De Monte Carlo-striping op de flanken? Dat vind je eveneens niet terug in de configurator van Renault.
Zwart leder en alcantara op de stoelen, terwijl het dashboard ook is afgewerkt met leer én met gouden stiksels. Allemaal details die je niet op de reguliere optielijst van Renault zult vinden.
Onderhuids blijft het vertrouwd: de basis is de Renault 5 Urban Range Techno met 40 kWh-accu. De Monte Carlo Edition kost 37.995 euro.
Specificaties Vergelijking: Renault 5 E-Tech vs. Renault Zoe
Is het niet gewoon een Renault Zoe met een ander uiterlijk? Het is opvallend dat in het uitgebreide persdossier veelvuldig het vergelijk wordt gemaakt met de Renault Clio. Wij als EV-liefhebbers hebben de Clio vervangen voor de Zoe en dan valt op dat hij zeer veel overeenkomstige specificaties heeft. Oké, zijn uiterlijk is wezenlijk anders. Meer jeugdig dan de Zoe, maar de 5 zal met zijn retro-looks ook nog de ‘oudere garde’ aanspreken.
Hieronder een tabel met een vergelijking van de specificaties tussen de Renault 5 E-Tech en de Renault Zoe:
| Specificatie | Renault 5 E-Tech | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Lengte | Iets korter | 1 cm langer |
| Wielbasis | Gelijk | Gelijk |
| Bagageruimte | 326 liter | 338 liter |
| Accu Gewicht (52 kWh) | 300 kg | 350 kg |
| Totaal Gewicht (52 kWh) | 1.424 kg | Lichter |
| Accu Modules (52 kWh) | 4 | 12 |
| Motor Vermogen | 95, 120 of 150 pk | 110 of 135 pk |
Samenvattend is de Renault 5 E-Tech een waardige opvolger die de kwaliteiten van de Zoe combineert met een aantrekkelijk retro-design en verbeterde specificaties.