De Renault Arkana is een opvallende verschijning in het segment van de SUV-coupés. Met zijn unieke carrosserievorm en interessante aandrijflijn biedt hij een aantrekkelijk alternatief voor de duurdere modellen van premiummerken. Deze review duikt diep in de details van de Arkana, van het interieur en exterieur tot de technische specificaties en veiligheidsvoorzieningen.
De Renault Arkana combineert de stijl van een coupé met de functionaliteit van een SUV.
Design
Buitenkant
De Arkana is herkenbaar aan een flink aantal typische Renault designkenmerken. Zo beschikt hij over C-vormige verlichting aan de voorkant en een typische Renault-grille. De doorgetrokken achterlichten worden enkel onderbroken door het Renault-logo. De E-Tech Engineered-versie oogt extra stoer en sportief.
Binnenkant
Het interieur van de Arkana is lekker ruim opgezet. Als bestuurder heb je zicht op twee schermen: een digitaal instrumentarium en een groot horizontaal display in het midden van het dashboard. Op het grote scherm draait het Easy Link-infotainmentsysteem. Het is niet het snelste systeem dat er bestaat, maar dankzij een 4G-connectie is het altijd verbonden met het internet en kun je ook op afstand verbinding maken met de auto. Onder het centraal geplaatste scherm bevindt zich een rij met fysieke knoppen. Hierdoor kun je eenvoudig de klimaatregeling bedienen zonder dat je op het scherm hoeft te zoeken naar een menu.
De materialen in het interieur zijn van een prima kwaliteit en ergonomisch steekt het goed in elkaar. De vormgeving is de designtaal die door Laurens van den Acker cum suis is ontworpen. Het staande scherm geeft duidelijk de graphics weer. De automaatpook kennen we uit modellen als de Renault Captur en werkt goed. Wel vragen we ons af in hoeverre de duurzaamheid ervan op de lange termijn is gewaarborgd, aangezien de pook een klein beetje kwetsbaar aanvoelt.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Technische Gegevens
Motorisatie
De Arkana wordt in Nederland uitsluitend geleverd met een mild-hybride en hybride-aandrijflijn: mild hybrid 160 EDC en E-Tech hybrid 145. De mild-hybride aandrijflijn combineert een 156 pk en 270 Nm sterke 1,3-liter viercilinder benzinemotor met 12V elektrisch systeem. Schakelen gaat altijd via een automaat met acht versnellingen. De viercilinder benzinemotor krijgt hulp van een geïntegreerde startergenerator, om het benzineverbruik te drukken. Zo ondersteunt hij de motor tijdens het optrekken. De startmotor werkt dan als een kleine elektromotor. Precies op de momenten dat de benzinemotor hard moet werken, geeft hij een extra zetje in de rug. Hij kan ook stroom opwekken. Tijdens afremmen werkt hij dan als een dynamo en zet energie die bij het remmen vrijkomt om in stroom.
De E-Tech hybrid 145-aandrijflijn is nog een stuk complexer. Renault omschrijft de 143 pk sterke Arkana E-Tech Hybrid 145 uitvoering als een 'Plug-in hybride zonder stekker'. Je kunt het zien als een hybride die een grotere batterij heeft dan een reguliere hybride. Hierdoor kan hij (iets) langere afstanden volledig elektrisch afleggen. De benzinemotor krijgt hulp van niet één, maar twee elektromotoren. Een van de elektromotoren zorgt samen met de benzinemotor voor de aandrijving en de ander fungeert, net als bij de mild-hybride, als startgenerator. In de hybride Arkana heeft de elektrische aandrijving een belangrijkere rol dan bij de standaard hybride. De primaire elektromotor doet het meeste werk en de benzinemotor speelt tweede viool. Dankzij de 1,2 kWh-batterij van de Arkana is het ook mogelijk om tot 75 km/u volledig elektrisch te rijden, zij het voornamelijk tijdens korte afstanden.
Bij het afremmen kan een van de elektromotoren energie terugwinnen, waardoor de Arkana weer stukken elektrisch kan afleggen. De automatische versnellingsbak van de hybride-variant heeft geen koppeling, waardoor de Arkana altijd wegrijdt op de elektromotor. Hierdoor accelereer je bij het stoplicht lekker vlot en soepel, omdat je profiteert van het direct verkrijgbare koppel van de elektromotor. De benzinemotor springt pas later bij en laadt regelmatig de batterij op. Omdat de elektromotoren het meeste werk doen en dankzij het regeneratief remmen lijkt het in de Arkana soms net alsof je in een échte elektrische auto rijdt. Door het afremmen op de elektromotor kun je zelfs met één pedaal rijden: ook wel bekend als ‘one-pedal driving’. Het rempedaal hoef je alleen nog te gebruiken in noodsituaties, bij hard of plotseling remmen, of wanneer je volledig tot stilstand wil komen bij bijvoorbeeld een stoplicht.
Afhankelijk van de ondergrond zijn de banden goed of matig hoorbaar. De beide motoren zijn samen goed voor 143 pk en daarmee is de Arkana niet snel, maar wel vlot. Wanneer wordt gekozen voor de sport-stand is de reactie op het gaspedaal alert en laat de benzinemotor nadrukkelijker van zich horen. De prestaties worden daarmee niet beter, maar dankzij het show-element voelt de auto toch sneller.
Concreet hebben we tijdens onze testweek een praktijkverbruik neergezet van precies 5,0 l/100km (1 op 20). Na een rit over voornamelijk N-wegen heeft ook even 4,7 l/100 km (1 op 21,3) op de boordcomputer gestaan. Voor de context: het officiële gemiddelde verbruik bedraagt 4,8 l/100 km (1 op 20,8).
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Renault Arkana E-Tech 145 - AutoWeek Review - English subtitles
Afmetingen en Praktische Aspecten
De Arkana is 4.568 mm lang en de breedte bedraagt 1.821 mm. De hoogte komt uit op 1.576 mm. Hij biedt plaats aan vijf inzittenden. Achterin passen drie kinderen zonder problemen naast elkaar. Ook is er voldoende ruimte voor kinderstoeltjes. De Arkana biedt 480 liter aan bagageruimte, wat slechts zo'n 20 liter minder is dan de Austral, een andere middelgrote SUV van Renault. Het is meer dan genoeg ruimte voor een aantal grote koffers en meerdere weekendtassen.
Op praktisch gebied gelden voor de Renault Arkana dezelfde aandachtspunten die voor iedere coupé-SUV gelden. De sterk aflopende daklijn zorgt bijvoorbeeld voor weinig hoofdruimte op de achterbank. Als 1,80 m lange volwassene kom je net wat hoofdruimte tekort. Ook op gebied van bagageruimte lever je in. Op papier valt het mee: achterin de Arkana past met 480 liter zelfs ietsje meer dan in de ongeveer even lange Renault Kadjar, waarin je 472 liter aan bagage kwijtraakt. Deze officiële waarden worden echter gemeten tot aan de hoedenplank. Bij een auto als de Kadjar kun je nog verder stapelen tot aan het dak, bij de Arkana gaat dat niet.
Varianten en Prijzen
De Renault Arkana is verkrijgbaar met keuze uit twee aandrijflijnen - Mild hybrid 160 EDC en E-Tech Hybrid 145 - en in vier uitrustingsniveaus, zoals Evolution, Techno, R.S. Line en E-Tech Engineered.
De nieuwprijs (2023) van een Arkana bedraagt 36.000 euro voor de E-Tech Hybrid 145-variant met de 143 pk. De 158 pk sterke versie met Mild hybrid 160 EDC-aandrijflijn is er vanaf 38.585 euro. Geen koopje dus, maar het was bij zijn introductie wel de eerste betaalbare SUV-coupé. Daarvoor moest je voor dit type model namelijk aankloppen bij de Duitse premiummerken zoals Audi, BMW en Mercedes-Benz. Denk aan de Audi Q3 en Q5 Sportback, BMW X4 en X6 en de Mercedes-Benz GLE Coupé.
Ons testexemplaar is de iets luxere Intens-uitvoering, leverbaar vanaf 36.890 euro. Die biedt onder meer 18-inch lichtmetalen velgen (in plaats van 17-inch), adaptieve cruise control en een uitgebreider infotainment met groter 9,3-inch touchscreen en navigatie. Het derde uitrustingsniveau is de R.S. Line, leverbaar vanaf 39.590 euro, die nog wat extra luxe en vooral een sportievere aankleding met zich meebrengt.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Veiligheid
De Arkana is voorzien van een hele reeks moderne rijhulpsystemen. Denk aan snelweg- en verkeersassistent, verkeersbordenherkenning, dodehoekwaarschuwing en rijstrookwaarschuwing. In 2019 testte Euro NCAP de Arkana en kende de auto vijf sterren toe.
Alternatieven
De Arkana opereert in een zwaarbevochten segment, maar dankzij zijn carrosserievorm valt hij op. Citroën heeft een ook hippe SUV-coupé in dit segment: de C4 en e-C4. Met de Renault Arkana levert het merk een van de meest betaalbare coupé-SUV’s. De auto heeft bovendien een interessante aandrijflijn.
De combinatie van een SUV en een coupé is niet nieuw, en zelfs de Arkana is niet nieuw! Het model werd namelijk al enkele jaren geleden in Rusland geïntroduceerd Daar was het succes groter dan Renault durfde te voorspellen en dat is waarom de Arkana nu ook naar Europa komt. Echter, de Russische Arkana was gebaseerd op een eenvoudig platform (van o.a. Daarom heeft Renault voor Europa een geheel nieuwe Arkana ontwikkeld op een moderner platform.
En inderdaad! De ruimte achterin de Arkana is vergelijkbaar met die van een soortgelijke SUV met een hoekig koetswerk. De bagageruimte is wel anders: die is laag, maar wel heel diep.
Renault introduceert als een van de weinige niet-premium merken een SUV-coupé. De sportieve aankleding maakt echter een hoop goed, waardoor de Arkana wel degelijk een exclusiever gevoel geeft dan een doorsnee SUV.
Alternatieven voor de Renault Arkana full hybrid E-Tech:
- Renault Symbioz full hybrid E-Tech: Rijdt tot 80% van de tijd in de stad volledig elektrisch. De achterbank is over 16 cm te verschuiven, waardoor je nog meer been- of bagageruimte creëert.
- Renault Austral full hybrid E-Tech: Heeft een krachtige acceleratie en zeer indrukwekkende stabiliteit. De auto heeft een hoop rijhulpsystemen tot zijn beschikking én openR link.
Het interieur van de Arkana is modern en ruimtelijk.
Conclusie
De Renault Arkana is een voordelige, praktische auto voor niet al te veel budget. Wel krijg je veel opties voor dat geld. Zowel voor- als achterin zitten passagiers voldoende, ondanks de aflopende daklijn.
De Arkana leent zich niet alleen voor snel bochtenwerk, maar nodigt daar zelfs toe uit! Tegelijkertijd communiceert de Arkana uitstekend met de bestuurder en daarom voelt deze Renault meer stevig Duits dan traditioneel Frans.
De druppelvorm heeft aan populariteit gewonnen, ook vanwege het feit dat de CW-waarde daarmee omlaag gaat. De CW-waarde staat voor de mate van luchtweerstandscoëfficiënt. Wat ons betreft verdient het interieur een pluim.
Anders dan in de Renault Captur die we onlangs hebben getest, voelt deze aandrijflijn een stukje gebalanceerder aan. Qua geluid worden we wel net iets teveel betrokken bij het werk van het hybride systeem waar deze motor aan is gekoppeld. We horen relatief veel motorgeluid tijdens het accelereren. Het onderstel is een stuk meer comfortabel dan die van de Captur, je merkt weinig van oneffenheden. Bovendien voelt hij vrij vlot aan tot zo’n 80 kilometer. Uiteindelijk komt de nul tot honderd sprint uit op 10,6 seconden en de topsnelheid ligt op 172 kilometer per uur. Niet bijzonder, maar als je bedenkt dat de Arkana in wezen op het onderstel van zijn B-segment broertje staat, dan is het wel beter te verklaren.
Opties zijn er in overvloed aanwezig, we noemen alleen de belangrijkste. Dat is stuur- en stoelverwarming, adaptieve cruise control en lane keep assist. Ook is er een achteruitrijcamera en Apple Car Play aanwezig.