De Renault Captur is een van de bestverkopende Renault-modellen en een populaire compacte SUV in Europa. Met een recente update wil Renault de Captur weer helemaal bij de tijd brengen en zijn positie in de verkooplijsten verstevigen. In 2019 bracht Renault de tweede generatie van de Captur op de markt, die met zijn vriendelijke uitstraling goed aansloeg.
Exterieur: Stoerder en Moderner
Anno 2025 is de mode veranderd en moet elke auto er stoer uitzien. Het is vooral de neus die direct opvalt bij de vernieuwde Captur. Die oogt strakker en sluit aan bij de nieuwe designrichting van Renault. Hij lijkt nu veel meer op de nieuwe Scenic en Rafale en de vernieuwde Espace.
De vernieuwde Captur oogt vooraan veel stoerder dan voorheen, maar achteraan zijn de veranderingen subtieler. De ronde vormen zijn gebleven en de lichtunits hebben nog hun vertrouwde C-vormige contouren. Wel hebben de achterlichten nu doorzichtige beglazing en is het chroomwerk grotendeels verdwenen. Uiteraard zijn er nieuwe wieldesigns - tot 19 inch groot.
Interieur: Verbeterde Technologie en Comfort
Het dashboard blijft grotendeels ongewijzigd. Je krijgt nog steeds een rechtopstaand infotainmentscherm in het midden en een digitaal instrumentarium achter het stuur. De software is wél vernieuwd. Het infotainmentsysteem draait nu echter op Google-software. Google Maps is de standaard navigatie en via Google Assistant bedien je allerlei functies met je stem.
De standaard aanwezige verschuifbare achterbank - met 16 centimeter bewegingsvrijheid - is een uniek pluspunt. Jammer is daarentegen dat je geen USB-C-aansluitingen achterin krijgt, zonder bij te betalen. Wie kinderen vervoert, wil die optie waarschijnlijk aanvinken.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Bagageruimte
De bagageruimte blijft een sterk punt van de Captur. Je krijgt standaard een verschuifbare achterbank, zodat je kunt kiezen voor meer bagage- of beenruimte. Met de bank in de voorste stand heb je een stevige 616 liter bagageruimte. Schuif je de bank naar achteren voor extra beenruimte, dan houd je nog zo’n 400 liter over.
Aandrijflijn en Prestaties
Onder de motorkap is er volop keuze. De Full Hybrid E-Tech aandrijflijn ligt in onze testauto en is wat ons betreft de interessantste keuze. Het systeem combineert een 1,6-liter viercilinder met twee elektromotoren, een automatische transmissie en een compacte accu. Het verbruik is laag, maar de prestaties zijn uitstekend, vooral dankzij de twee elektromotoren die altijd bij de les zijn.
De Captur is er voortaan ook als Plug-in Hybride. Het gaat in elk geval om twee elektromotoren én twee versnellingsbakken. Dat zie je niet vaak. Opvallend is dat de motor vrij willekeurig hoog of laag in de toeren blijft hangen, waardoor het onrustig aan boord wordt.
Specificaties Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.6-liter viercilinder + 2 elektromotoren |
| Systeemvermogen | 160 pk |
| Elektrische actieradius | 50-65 km (WLTP) |
| CO2-uitstoot | 32 gram/km |
| Brandstofverbruik (gemiddeld) | 1,5 liter/100 km (theoretisch) |
Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid (2020) review met Andreas Pol | RTL Autowereld test
Rijgedrag: Comfortabel en Gebalanceerd
De Captur is misschien compact en betaalbaar, maar onderschat het rijgedrag niet. Het onderstel is namelijk écht goed. Niet sportief, maar wel comfortabel en gebalanceerd. Drempels, klinkerwegen, slecht asfalt - alles wordt netjes weggefilterd.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Een vleugje dynamiek is er ook, meer dan je misschien verwacht van zo’n brave crossover. De besturing is licht maar direct genoeg en de auto stuurt strak. De Captur is geen uitdager van een Ford Puma of Nissan Juke als het op sportiviteit aankomt, maar hij geeft je wel vertrouwen achter het stuur.
Alternatieven: Symbioz en Concurrenten
Toch komt bij deze vernieuwde Captur de vraag op: is de Symbioz niet de betere keuze? Deze grotere broer van de Captur - je zou het een Captur XL kunnen noemen - staat inmiddels óók in de prijslijsten. Hij deelt z’n techniek, neus en interieur met de Captur, maar heeft een andere, grotere kont. Voor zo’n 2.500 euro extra krijg je flink meer binnenruimte in de Symbioz.
In het B-segment is onverminderd veel vraag naar auto’s met een verbrandingsmotor, al verschuift die vraag de laatste tijd wel naar crossovers. Volgens Renault is in Europa nu meer dan de helft van de verkochte compacte auto’s een SUV-achtige. Met het oog op ons humeur hebben we ze maar niet nageteld.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar