De Renault ESPACE is een begrip op de weg. Hij werd al in 1984 geïntroduceerd en is er nog steeds. Weliswaar is de Renault ESPACE uit 2015 meer een Crossover geworden, de naam klinkt nog altijd zeer vertrouwd. Deze zeer ruime MPV’s sieren nog steeds menig snelweg, waar hij zich het beste thuis voelt. Maar waar moet je op letten als je een tweedehands Renault Grand Espace wilt kopen?
De Renault ESPACE als occasion?
Het zijn natuurlijk grote auto’s, die wat zwaarder zijn en ongeveer 1 op 10 lopen. Maar je koopt met een Renault ESPACE wel een heerlijke bolide om de snelweg op te gaan met flink veel spullen of personen. En wees eerlijk, dáár koop je een Renault ESPACE als occasion toch voor?
De Renault ESPACE is tweedehands zowel veel als diesel verkocht als met een benzinemotor. Calculeer dus even goed in wat het beste bij je past. Ben je van plan nog flink wat kilometers op de teller te zetten? Dan heeft de diesel natuurlijk de voorkeur. Ook lekker voor lange ritten: er zijn in de auto veel opbergvakjes en kastjes te vinden. En, niet onbelangrijk: de auto is heerlijk soepel afgeveerd. Kortom: wil je een fijne, comfortabele auto en wil je ruime keus? Dan is de tweedehands Renault Espace de auto die je zoekt!
Renault Scénic en Grand Scénic
De Renault (Grand) Scénic combineert het beste van twee werelden. In 1996 verleidde de eerste generatie Renault Scénic hatchback- en stationwagonkopers met frisse vormgeving, veel ruimte en redelijke prijzen. De laatste echte Renault Espace, debuut 2015, is misschien wel de mooiste MPV ooit ontworpen. De bijbehorende Renault Scénic, die een jaar later verschijnt, is visueel nauw aan het topmodel verwant. Naast de 4,40 meter lange Scénic is de 4,63 meter lange Grand Scénic leverbaar.
Af-fabriek zijn onder meer full-led verlichting en two-tone lak leverbaar. De Scénic en Grand Scénic bewijzen opnieuw waarom MPV’s zulke fijne gezinsauto’s zijn. Grote raampartijen, een panoramische voorruit en het optionele glazen panoramadak zorgen voor maximale lichtinval en een ruimtelijk gevoel. Duurdere versies hebben een digitaal tft-instrumentarium en 7-inch of 8,7-inch groot R-Link 2-infotainment.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Handig en leuk zijn de verschuifbare achterbank, ‘One touch’ elektrisch neerklapbare stoelen, de ‘Magic Drawer’-dashboardlade en de in lengterichting verschuifbare ‘Easy Life’-middenconsole. Naast alle moderne rijhulpsystemen biedt Renault zaken als een head-up display, Multi Sense, adaptieve sfeerverlichting, parkeerhulp met camera, Bose Surround-audio, elektrische stoelverstelling, half stof/half leer en nappaleer aan.
Aandachtspunten bij de Scénic en Grand Scénic
Het belangrijkste aandachtspunt zijn (overwegend kleine) elektronica-irritaties, zoals een traag werkend R-Link 2-infotainmentsysteem. Het motorenaanbod bestaat uit viercilindermotoren met turbolader. Het benzinegamma bestaat aanvankelijk uit twee varianten van de 1.2 TCe (115-130 pk, 190-205 Nm). In het najaar van 2017 maakt deze motor plaats voor drie smaken van de nieuwe 1.3 TCe (115-158 pk, 220-270 Nm). In 2017 debuteert de 1.5 dCi 110 Hybrid Assist met mild-hybride ondersteuning (ook 110 pk, 260 Nm). In het najaar van 2018 maakt de nieuwe 1.8 Blue dCi (120-150 pk, 300-340 Nm) zijn debuut.
Bij een occasion is het fijn als dit aantoonbaar is aangepakt. Nog beter is doorsparen voor de 1.3 TCe, die aanzienlijk degelijker is dan zijn voorganger. Voorwielaandrijving is de enige aandrijfoptie. Afhankelijk van de motorisering heeft de (Grand) Scénic een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps EDC-automaat met dubbele koppeling. De 1.8 Blue dCi-dieselmotor is verbonden met een handgeschakelde zesbak of een zestraps EDC-automaat met dubbele koppeling. De EDC-automaat behoort zo soepel en schokvrij als mogelijk te schakelen. Het onderstel combineert een onafhankelijke McPherson-voorwielophanging met een semi-onafhankelijke achterwielophanging met torsie-as.
De elektrische stuurbekrachtiging is voldoende nauwkeurig voor een MPV, maar moet het zonder R.S.-achtige scherpte stellen. Het afrolcomfort is juist aan de stevige kant.
Allereerst is er de keuze tussen de Scénic en de Grand Scénic. Wie voor de grootste modelvariant kiest, moet vervolgens kiezen tussen vijf of zeven zitplaatsen. Voor het enigszins vlot verplaatsen van een gezin plus bagage en een caravan zijn de krachtigste benzinemotoren het meest geschikt.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Uitvoeringen
Uitvoeringen heten Life (20-inch met wieldoppen, airco, DAB+, Bluetooth), Zen (20-inch lichtmetaal, leren stuur, keyless, R-Link 2), Limited (two-tone lak, privacy glass), Intens (Multi-Sense, parkeerhulp, kunstleer/stof, One touch folding), Bose (led-koplampen, two-tone lak, Bose Surround) en Initiale Paris (automatische cruise control, camera, head-up display, nappaleer).
In zekere zin zijn de Renault Scénic en Grand Scénic de gangmakers op het verkeerde feest. Het zijn prettige en praktische gezinsauto’s die de functionaliteit van een MPV mengen met de vormgeving en de rijbeleving van een SUV. Ondanks deze geslaagde mix van eigenschappen wijken de meeste MPV-kopers tegenwoordig uit naar ‘echte’ cross-overs en SUV’s.
Renault Espace V (2015-heden)
De Renault Espace V verruilt licht en ruimte voor stijlvolle geborgenheid. MPV’s zijn uit, SUV’s zijn in. Met de vijfde generatie Espace, modelcode JR, slaat Renault daarom een nieuwe weg in. Voor verstokte Espace-volgelingen is het even slikken. De traditionele MPV-vormgeving, met slanke dakstijlen en grote glasoppervlakken, maakt plaats voor een crossover-ontwerp met een hoge taille, grote wielkasten, platte raampartijen en een aflopende daklijn.
Pure Vision led-koplampen, led-achterlichten, subtiele chroomaccenten en een panoramische voorruit geven de uitstraling extra cachet. De lengte en breedte zijn vergelijkbaar met die van de oude Grand Espace, wel is de daklijn met 1,67 meter een stuk lager (was 1,80 meter). Het optionele elektrisch bedienbare panoramadak vergroot de lichtinval in het interieur, maar verkleint de hoofdruimte voor achterpassagiers.
De karakterverandering komt ook tot uiting in het interieur. Licht en ruimte maken plaats voor de geborgenheid van privacy-glass en meerkleurige sfeerverlichting. Standaard heeft de Espace vijf zitplaatsen, een derde zitrij is tegen meerprijs leverbaar. Handig: de stoelleuningen zijn elektrisch neerklapbaar. Het dashboard heeft een ‘zwevende’ middenconsole met een verticaal geplaatst R Link 2-infotainmentscherm.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Het Multi-Sense systeem varieert de rijbeleving naar wens van ontspannen (blauwe sfeerverlichting, stoelmassage) tot sportief (rode sfeerverlichting, versterkt motorgeluid). Eind 2019 doen een nieuw tft-instrumentarium, Easy Link-infotainment en een draadloze telefoonlader hun intrede. Semi-autonoom rijden kan met de Highway & Traffic Jam Companion.
Aandachtspunten bij de Espace V
Elektronica- en afwerkingsfouten komen vooral voor in de vroege bouwjaren. Een grote groep eigenaren ervaart een goed functionerend R-Link systeem, minder gelukkigen melden vastlopers, uitvallende functies en vergeten instellingen. Meestal biedt nieuwe software, nieuwe hardware of een verse accu uitkomst.
Vanaf de introductie staan twee dieselmotoren en een benzinemotor paraat. Alle motoren hebben een turbolader. De 1.6 TCe-benzinemotor levert 200 pk/260 Nm. De 1.6 dCi-dieselmotor is er met enkele turbo (130 pk/320 Nm) en dubbele turbo (160 pk/380 Nm). In het najaar van 2017 verschijnt een nieuwe 1.8 TCe-benzinemotor (225 pk/300 Nm). In de loop van 2018 maken nieuwe Blue dCi-diesels met SCR-katalysator en AdBlue hun entree, de 1.6 Blue dCi (160 pk/360 Nm) en de 2.0 Blue dCi (200 pk/400 Nm). De nieuwste 2.0 Blue dCi voldoet aan de Euro 6d-emissienorm en levert 190 pk.
Controlepunten bij de 1.6 dCi zijn zwetende carterpakkingen en problemen met de EGR-koeler en EGR-klep. Alleen de lichtste diesel is leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Andere versies hebben een automatische EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling. Bij de dCi-dieselmotoren monteert Renault een zesversnellingsbak met natteplaatkoppeling. De TCe-benzinemotoren hebben een zevenversnellingsbak met drogeplaatkoppeling.
Bijgeluiden, slippen en andere schakelproblemen kunnen voorkomen bij de ‘droge’ variant, en dan opnieuw meestal bij de eerste bouwjaren. De Espace heeft voorwielaandrijving, onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achterwielophanging. Topmodellen zijn uitgerust met Multi-Sense 4Control met vierwielbesturing en elektronisch instelbare schokdempers.
Bij deze uitvoeringen verandert de rij- en stuurkarakteristiek mee met de gekozen rij-instelling. Vooral in de comfortstand bewijst dit systeem zijn meerwaarde. In de sportstand kan de besturing nogal nerveus aanvoelen. De Espace rijdt het soepelst en zuinigst met de sterkste dieselmotoren. Voor benzinerijders met een relaxte rijstijl is de 1.6 TCe vlot genoeg, maar je krijgt nooit spijt als je doorspaart voor de sterkere 1.8 TCe.
Uitvoeringen
De Expression heeft 17-inch wielen, privacy-glass, handsfree entry & start, R-Link 2 met navigatie en DAB+, automatische airco en parkeersensoren rondom. De Dynamique heeft 18-inch wielen, Multi-Sense Drive en leer/stof. Topmodel Initiale Paris heeft onder andere 19-inch wielen, Multi-Sense 4Control met adaptieve schokdempers, nappaleer en massagestoelen.
Ondanks de optionele derde zitrij is de vijfde generatie Espace strikt genomen geen echte MPV. Grote gezinnen met bovenmodaal lange gezinsleden zijn beter af met een traditionele gezinsbus. In zekere zin is de vijfde Espace meer een opvolger van de Renault Avantime dan van de Espace IV.
Het is een auto met de functionaliteit en de zitpositie van een SUV, zonder diens uitbundige vormgeving, en met alle comfort en luxe die je van een Franse reislimousine verwacht. Als je deze eigenschappen kunt waarderen, dan is de Espace V een uniek aanbod. Het blijft jammer dat de bouwkwaliteit aanvankelijk niet helemaal in de pas liep met de hoogstaande uitstraling van het ontwerp en de uitrusting.
Renault Espace IV (2002-2014)
De vierde generatie van het Franse ruimtewonder werd 13 jaar lang vrijwel ongewijzigd verkocht. De Renault Espace IV was de eerste Espace die volledig door Renault zelf werd ontwikkeld en gebouwd. Bij eerdere generaties was fabrikant Matra betrokken. Het betekende ook dat de Espace helemaal van staal gebouwd werd, waardoor het gewicht flink toenam ten opzichte van eerdere generaties die deels uit kunststof waren opgebouwd.
Er waren twee varianten leverbaar, namelijk de Espace en de Grand Espace. De laatste was 20 centimeter langer voor extra ruimte in het interieur. Vanaf 2012 was alleen nog de Grand Espace leverbaar.
Aandachtspunten bij de Espace IV
Op de 1.9 dCi en 2.2 dCi gaan de EGR-kleppen soms vastzitten in gesloten positie. Als die gebeurt worden de temperaturen in de motor te hoog, met als gevolg dat de turbolagers stuk gaan. Ook kan er olie in het inlaatsysteem gaan lekken. Als de EGR-klep van de dCi’s vast gaat zitten in open positie loopt de motor onregelmatig, waarbij de turbo schade oploopt. Uiteindelijk zal de turbo stuk gaan.
Automaten gaan ook bovengemiddeld vaak stuk. Vaak komt dit doordat de koeling van de de automaatolie in de radiator verwerkt zit. Het relais van het remlicht geeft soms een verkeerd signaal in het elektrische netwerk, waardoor de ECU beïnvloed wordt. Deze zorgt voor minder power of kan zelfs zorgen voor uitvallen van de motor.
Het kleppendeksel van de 2.2 dCi is gevoelig voor vervorming. Hierdoor kunnen inlaatgassen mengen met uitlaatgassen, kunnen turbo’s minder efficiënt gaan werken, en kan het spruitstuk gaan barsten. Het digitale dashboard gaat nog wel eens stuk na een jaar of zes (en een nieuwe kost ongeveer €900).
Waar op letten bij het kopen van een tweedehands auto?
Overweeg je het kopen van een tweedehands auto? Dan wil je natuurlijk wel een goede deal sluiten en vooral: een miskoop voorkomen. Met zoveel opties op de markt en verschillende factoren om te overwegen, is het begrijpelijk dat je wellicht wat hulp nodig hebt. Ontdek hier waar je op moet letten en welke opties je hebt!
Bij het kopen van een tweedehands auto komt net iets meer kijken dan bij het kopen van een nieuwe auto. Er zijn veel factoren waar je rekening mee moet houden om ervoor te zorgen dat je een betrouwbare en geschikte auto krijgt die aan al je behoeften voldoet. Hier zijn enkele belangrijke punten om op te letten bij het kopen van een tweedehands auto:
Proefrit maken
Een proefrit maken is een essentiële stap bij het kopen van een tweedehands auto. Tijdens de proefrit kun je zelf de algehele prestaties van de auto evalueren, inclusief de motor, transmissie, remmen en ophanging. Let tijdens de proefrit op eventuele vreemde geluiden, trillingen of onregelmatigheden tijdens het rijden. Test ook de stuurrespons en het rijcomfort. Door een grondige proefrit te maken, krijg je een beter beeld van hoe de auto rijdt en of deze aan je verwachtingen voldoet.
Kilometerstand
Over het algemeen wordt aangenomen dat een lagere kilometerstand beter is, omdat dit kan wijzen op minder slijtage en mogelijk een langere levensduur van de auto. Het is echter belangrijk om niet alleen naar de absolute kilometerstand te kijken, maar ook naar het type rijden dat de auto heeft ondergaan. Wist je dat Renault Occasions maximaal 100.000 kilometer op de teller hebben op het moment van aankoop? Bovendien wordt de kilometerstand gecontroleerd door middel van een tellerrapport van het RDW. Hierdoor heb je zekerheid dat de kilometerstand aantoonbaar correct is.
Onderhoudsgeschiedenis
Zorg dat je op de hoogte bent van de geschiedenis van een tweedehands auto voordat je tot aankoop overgaat. Vraag om het onderhoudsboekje en bekijk de onderhoudsgeschiedenis, inclusief eventuele reparaties of vervangen onderdelen. Controleer of de auto regelmatig is onderhouden en of er geen sprake is geweest van grote reparaties of ongevallen. Het raadplegen van een voertuighistorierapport van de RDW biedt bovendien waardevolle informatie over onder andere eerdere eigenaren en eventuele schadeverleden.
Garantie
Sommige tweedehands auto's worden verkocht met resterende fabrieksgarantie, vooral als ze nog relatief jong zijn of weinig kilometers hebben gereden. Daarnaast bieden sommige dealers of verkopers aanvullende garantiepakketten aan voor extra gemoedsrust. Lees de voorwaarden van de garantie zorgvuldig door, inclusief de dekkingsperiode, eventuele beperkingen en uitsluitingen. Mogelijk profiteer je bij de aanschaf van een Renault occasion nog van onze uitgebreide fabrieksgarantie of garantie plus. Koop je een Renault Occasion, dan profiteer je van een garantieperiode van 12 of 24 maanden. Deze garantie geldt tot een kilometerstand van 20.000 km (bij een garantie van 12 maanden) of 30.000 km (bij een garantie van 24 maanden) hoger dan de kilometerstand bij aflevering.
Technische gegevens Renault Grand Espace
De Grand Espace kent als verlengde carrosserievariant een minder lange historie dan zijn kortere evenknie, die in vele modelgeneraties al sinds de jaren tachtig heeft bestaan. De totale productieperiode liep van 1998 tot 2015. In die periode is de Grand Espace geleverd met een enorme verscheidenheid aan benzine- en dieselmotoren, en meestal technisch identiek aan de reguliere Espace.
Motorisatie
De hoeveelheid beschikbare motorvariaties is welhaast ondoenlijk om op te sommen. Bij sommige (facelift)generaties liet Renault de absolute basismotoriseringen achterwege bij de Grand Espace; waarschijnlijk omdat het Franse merk deze instappers niet toereikend genoeg vond in relatie tot de beoogde marktpropositie van zijn allergrootste MPV en/of ondermaats qua vermogen vonden. De Grand Espace is immers zomaar eventjes 20 centimeter langer dan de reguliere Espace.
Tel hierbij het doorsnee totaalgewicht van een gemiddeld gezin bij op en een Grand Espace weegt rijklaar al gauw bijna twee ton. Hoewel benzines verkrijgbaar waren, spanden dieselmotoren de kroon in het vooronder van de Grand Espace. Tezamen met zijn comfortabele rijgedrag maakte dit de Grand Espace een gemoedelijke kilometervreter.
De laatst beschikbare benzinemotor was een 2,0 liter Turbo met een vermogen van 147 kW (200 pk) en 170 Nm koppel. Deze wist de best wel zware Grand Espace alsnog binnen de tien tellen naar de 100 km/u te krijgen. De opgegeven topsnelheid bedroeg 205 km/u. De diesels hadden een inhoud van 2,0 liter, goed voor 110 kW (150) of 128 kW (175 pk). Deze dCi’s blonken uit in souplesse en relatief gunstig verbruik. Bestuurders met een spaarzame rechtervoet kunnen een gemiddeld verbruik van 1 op 15,5 halen volgens Renault.
Mocht je op zoek zijn naar een (plug-in) hybride of een volledig elektrische versie, dan zul je die niet vinden bij de Renault Grand Espace.
Afmetingen
De Renault Espace is al een grote auto, maar de Grand Espace doet daar nog een flinke schep bovenop. In lengte meet de (laatste generatie) Grand Espace bijna 4,86 meter, terwijl de breedte en hoogte respectievelijk 1,90 en 1,66 meter bedragen. De wielbasis bedraagt een riante 2,87 meter, waardoor er in tegenstelling tot de meeste andere 7-zitters wel zeven volwassenen fatsoenlijk in de Grand Espace kunnen zitten. De bagageruimte heeft met alle stoelen in gebruik alsnog een capaciteit van 456 liter. Klap de tweede en derde zitrij weg, en er ontstaat een enorme 3.050 liter aan bagageruimte.
Uitvoeringen
De Renault Espace is er in uiteenlopende uitvoeringen, alle met luxe klinkende (Franse) benamingen, zoals Celsium, Initiale, Authentique, Expression, Dynamique en Privilège. Elke Renault Espace is standaard redelijk compleet uitgerust, met onder meer automatische airconditioning, centrale portiervergrendeling, elektrisch bedienbare ruiten rondom, in hoogte verstelbare voorstoelen, key-less entry, cruise control en een elektrische parkeerrem.
Voor zaken als parkeersensoren en verwarmbare zetels diende bij het instapmodel bijbetaald te worden, maar Renault was zo schappelijk hier niet de hoofdprijs voor te rekenen.
Prijzen
In zijn laatste jaren werd de Renault Grand Espace enkel geleverd met krachtige motoren en standaard luxer uitvoerde versies. Zulke combinaties drijven de prijs natuurlijk op. Zo werd voor de 2.0 Turbo-benzine minstens 41.800 euro gevraagd. De kostbaarste versie, de Grand Espace met 2.0 dCi 175 in de uitvoering Initiale stond destijds in de prijslijst voor ruim 56.000 euro. Gelukkig kan het ook voor aanzienlijk minder in het geval van de oudere generaties, zeker nu de Grand Espace al enige tijd te vinden is op de occasionmarkt. Als occasion beginnen de prijzen al bij enkele duizenden euro’s voor een exemplaar rond het jaar 2000. Veel aanbod is er overigens niet. Op Autoscout24 staan er momenteel slechts 12 te koop.
Design
Buitenkant
De Renault (Grand) Espace is een van de meeste herkenbare auto’s die we kennen. Uiteraard is het model door de jaren heen visueel aangepakt, maar de rode draad is altijd gebleven. Het design was van generatie op generatie eerder evolutie dan revolutie. Pas met de vijfde generatie Espace in 2015 (het jaar waarin afscheid werd genomen van de Grand Espace-naam) sloeg Renault een andere weg in. Meer in de richting van een SUV en cross-over. De MPV raakte immers al meer uit de gratie. Met de allernieuwste Espace heeft Renault definitief afstand genomen van het MPV-concept.
Binnenkant
Binnenin de Grand Espace is het altijd aangenaam toeven geweest. Het dashboardontwerp en de sfeer doen futuristisch aan. Bovendien is het interieur verfraaid met een overvloed aan moderne snufjes. De bedieningspook voor de automatische transmissie lijkt rechtstreeks geïnspireerd door de luchtvaarttechnologie. Het scherm heeft de vorm van een staande iPad en biedt uitgebreide instelmogelijkheden voor diverse functies.
Gelukkig zijn de essentiële knoppen, zoals die voor de klimaatregeling en stoelverwarming, behouden gebleven; minimalisme is belangrijk, maar hier is een goede balans gevonden. Ook qua ergonomie heeft Renault vastgehouden aan zijn bekende stijl, met de vertrouwde console achter het stuurwiel voor de audiobediening. Aan ruimte sowieso geen gebrek: als een van de weinige 7-zitters, is er in de Grand Espace wel plek voor zeven volwassenen.
Veiligheid
De Renault Grand Espace is een zeer veilige auto volgens Euro NCAP. Het veiligheidsinstituut bekroonde de ‘moeder der MPV’s’ met de hoogste veiligheidsscore van 5 sterren. Bovendien maken de hoog gepositioneerde achterlichten het model extra goed zichtbaar, al vanaf grote afstand.
Alternatieven
Het aantal alternatieven voor de Renault Grand Espace hangt af van naar welke generatieperiode de voorkeur uitgaat. Ooit waren MPV’s mateloos populair en was het aanbod enorm. Vanaf het tweede decennium van deze eeuw nam de vraag af en daarmee ook het aantal vertegenwoordigers van deze carrosserievariant. Zo nam de Volkswagen Groep definitief afscheid van de Volkswagen Sharan en Seat Alhambra en Ford van de Galaxy en S-Max.
Door deze tips in overweging te nemen, kun je een weloverwogen beslissing nemen en hopelijk een geweldige tweedehands Renault Grand Espace vinden die perfect bij je past. Succes met je zoektocht!
| Onderdeel | Prijs (ongeveer) |
|---|---|
| Remblokken voor (per set) | € 37,84 |
| Remschijven voor (per set) | € 128,54 |
| Continental ContiEcoContact, 195/55 R20 95H XL (per stuk) | Vanaf € 127,90 |
| Koppeling inclusief druklager | Vanaf € 191,16 |
| Aircocondensor incl. | Niet gespecificeerd |