De Renault Kadjar (2015-2022) was de eerste serieuze poging van Renault in het segment van de midi-SUV’s. Als nieuwe auto was de Kadjar een aantrekkelijk alternatief voor de Volkswagen Tiguan, en dat geldt nog steeds op de tweedehandsmarkt.
Terwijl de Nissan Qashqai de compacte crossover zo’n beetje heeft uitgevonden, wachtte Renault tot 2015 om de succesformule van zijn concerngenoot toe te passen. Van 2008 tot 2010 moesten SUV-fans met een Renault-hart het doen met de Renault Koleos. Gelukkig was daar in 2015 de Renault Kadjar.
Het is een vrij ruime, comfortabele SUV. In de kofferruimte kun je 472 tot 1478 liter kwijt en op de achterbank zit je niet snel te krap.
Verkoopcijfers en Populariteit
De nieuwe SUV beleefde een hoopgevende carrièrestart, maar al snel daalde hij in de gunst van de Nederlandse consument. Zo bleef de Renault Kadjar een relatieve onbekende in het SUV-segment. In 2016, het eerste volledige verkoopjaar, werden in Nederland bijna 4000 Kadjars verkocht. Een jaar later daalde het verkoopcijfer van de Renault Kadjar omlaag tot ongeveer 2800 exemplaren. De facelift van eind 2018 bracht geen verbetering. Mede door de komst van de Citroën C5 Aircross en de nieuwe Peugeot 3008, bleef de Kadjar inleveren. Het totale verkoopcijfer over de volledige levenscyclus blijft steken op zo’n 13.500 auto’s. Dat de vervanger van de Renault Kadjar ‘Austral’ is gedoopt, doet de naamsbekendheid ook geen goed.
Dat kan gunstig uitpakken voor de occasionkoper die een comfortabele SUV zoekt.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Motoren en Aandrijving
Bij zijn introductie was de Renault Kadjar met drie motoren leverbaar: twee daarvan dronken diesel en eentje lustte liever benzine. De 1,5-liter viercilinder dCi was er met 110 of 130 pk. Daarvan viel de krachtigste te combineren met vierwielaandrijving. Benzineklanten waren aanvankelijk aangewezen op de 130 pk sterke 1,2-liter TCe. Tot 2017, toen het gamma werd uitgebreid met een 165 pk sterke 1,6-liter TCe.
Met de facelift van 2018 deed de 1330 cc-benzinemotor zijn intrede. De instapper leverde 140 pk, daarnaast was er een versie met 160 pk. Beide stonden met zowel een handbak als met de EDC-automaat in de prijslijst.
Dat de algehele belangstelling voor diesels intussen flink was afgekalfd, zag je ook terug in de Kadjar-prijslijst: vanaf 2018 was-ie er alleen nog met de 1.5 dCi (115 pk).
Uitrustingsniveaus
Op uitrustingsgebied staan de Life- en Zen-versie onder aan de ladder. De Renault Kadjar Life heeft belangrijke basics als een (handbediende) airco, centrale vergrendeling en elektrische zijruitbediening standaard. Maar geen lichtmetalenwielen of dakrails. De Zen staat wel op lichtmetaal en veraangenaamt het binnenhuisklimaat met een automatisch geregelde airco. Vanaf de Intens begint het er echt op te lijken. Die heeft zowel ingebouwde navigatie als smartphone-integratie. Voor nog meer luxe en uitstraling moet je omzien naar een Renault Kadjar in Bose- of Extase-uitmonstering.
De Renault Kadjar is geleverd in verschillende uitvoeringen, zoals de Intens, Bose, Extase, Life, Limited, Zen, Black Edition en de Techno.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Rijgedrag en Comfort
In onze tests blijkt de Renault Kadjar erg comfortabel, maar allesbehalve sportief te rijden. Op motorisch gebied zijn we vooral onder de indruk van de 1.6 TCe. In een vergelijking met de Nissan Qashqai DIG-T 160, de Volkswagen Tiguan 1.5 TSI en de Skoda Karoq 1.5 TSI wint de Renault het onderdeel Motor / transmissie met zijn goed presterende, maar weinig consumerende aandrijflijn.
Renault Kadjar - AutoWeek review - English subtitled
Problemen en Aandachtspunten
Net als bij andere Renault-modellen, kent de 1,2-liter TCe-motor van de Renault Kadjar een aantal nukken. Door een foutieve aansturing van de oliepomp, lustten vroege TCe’s wel een slok olie. Na een software-update is dit euvel meestal uit de wereld. Als de motor langdurig meer brandstof gaat verbruiken of minder trekkracht levert, is waarschijnlijk het inlaattraject vervuild. Een professionele reiniging met walnotenschillen doet wonderen.
Ernstig is een rammelende distributieketting, ten gevolge van vroegtijdig (bij 30.000-50.000 km) versleten kettingspanners. Check bij de dealer of dit probleem bij de Kadjar van je keuze al is opgelost. Doorrijden met een ratelende ketting leidt onherroepelijk tot hoge kosten. De latere 1,3-liter viercilinder motor, die ook door Mercedes wordt gebruikt, kent dit probleem voor zover bekend niet.
De EDC-transmissie kan soms wat haperend schakelen, of in een versnelling blijven hangen. Vaak biedt een reset van de elektronica soelaas, maar als de bak tevens knarsende geluiden maakt, is er waarschijnlijk meer aan de hand. In dat geval kan er een dure bakrevisie aan zitten te komen.
Menig Kadjar-bestuurder ergert zich aan het R-Link-infotainmentsysteem, omdat het regelmatig uitvalt of last van vastlopers heeft. Herprogrammering kan verbetering brengen, maar met een beetje pech is de auto aan een heel nieuw systeem toe. Na de facelift is R-Link verbeterd en stabieler.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Prijzen en Aanschaf
Onder de 13.000 euro zijn op Marktplaats.nl aardig wat tweedehands Renaults Kadjar met redelijke kilometerstanden te koop. Maar ja, dat zijn bijna allemaal diesels. Mocht je echt veel kilometers rijden, dan kan zo’n gunstig geprijsde Kadjar dCi wellicht uit - een kwestie van goed rekenen. Met de huidige dieselprijzen zouden wij wegblijven bij diesels van 14 mille of duurder. Temeer omdat vanaf 14.000 euro ook de eerste Kadjars op benzine in beeld komen. Dat zijn zonder uitzondering TCe’s van voor de facelift. De krenten in de pap zijn de 165 pk sterke éénpuntzesjes, maar die zijn schaars én duurder dan de 1.2’s. Wat uitrusting betreft gaat onze voorkeur uit naar minimaal een Intens, al is een Bose of Extase nog fraaier. Heb je het liefst een Renault Kadjar van na de facelift met de fijne 1,3-liter motor? Reken dan op een investering van minimaal 19.500 euro.
Bagageruimte en Interieur
De Renault Kadjar 1.2 TCe EDC (2017) biedt een bagageruimte van circa 472 liter met de achterbank omhoog, wat bovengemiddeld is voor deze klasse. Dit maakt de auto zeer praktisch voor zakelijke gebruikers die regelmatig koffers, presentatiemateriaal of andere zakelijke spullen moeten vervoeren.
Het interieur van de Kadjar is flexibel in te delen. De rugleuning van de achterbank is met een simpele handeling via de ‘Easy Break’-hendels in de kofferruimte neerklapbaar in ongelijke delen (60/40).
Daarmee kan ook de leuning van de passagiersstoel neergeklapt worden om voorwerpen met een lengte van meer dan 2,5 meter te vervoeren. De vloer van de bagageruimte heeft een dubbele bodem. De laadvloer is volledig vlak.
De Renault Kadjar heeft vijf zitplaatsen en een bagageruimte van 472 liter. Volgepakt tot aan het dak en met de achterbank neergeklapt groeit de bagageruimte tot liefst 1.478 liter.
Veiligheid
De veiligheidsuitrusting van de Renault Kadjar is uitgebreid in de duurdere versies, maar zelfs in de basisversies nog goed. Standaard zijn airbags voor, zij- en hoofdairbags, gordelspanners en gordelbegrenzers voor en achter en Isofix op de achterbank. Gordelverklikker en ESC zijn ook aanwezig.
De Euro NCAP-crashtest geeft de Renault Kadjar hoge cijfers. Hij scoort bijvoorbeeld 89 procent voor de bescherming van volwassenen, 81 procent voor de veiligheid van meereizende kinderen en 74 procent voor de bescherming van voetgangers. Over het geheel genomen krijgt de Kadjar een maximale score van vijf sterren.
Technische Specificaties
De Renault Kadjar heeft een lengte van 4,45 tot 4,49 meter, een breedte van 1,84 meter en is ongeveer 1,61 meter hoog. Met 20 centimeter grondspeling is hij ook berijdbaar op oneffen wegen, hoewel moeilijk begaanbaar terrein hem niet past.
Bij de faceliftversie in 2019 bevinden zich in de middenconsole twee grotere bekerhouders met verstelmogelijkheid en is het opbergvakje vóór de versnellingspook verlicht. Het R-LINK 2 multimedia- en navigatiesysteem is bij de facelift ook voorzien van smartphone mirroring en smartphoneconnectie via Android Auto en Apple CarPlay.
De opbergvakken in de voorste portieren zijn nu groot genoeg voor een 1,5-liter fles, terwijl passagiers achterin twee USB-aansluitingen tot hun beschikking hebben.
Alternatieven
De SUV-markt is zeer concurrerend en daarom zijn er veel modellen waaruit de koper kan kiezen. Het kleine broertje Renault Captur, als occasion te vinden vanaf 15.000 euro, komt van hetzelfde bedrijf. Technisch vergelijkbaar en gebaseerd op hetzelfde platform is de iets kortere Nissan Qashqai (occasions vanaf 16.000 euro).
Verdere concurrentie kan worden gevonden in de VW Tiguan (15.000 euro) en Opel Grandland (20.000 euro), die ongeveer 10.000 euro meer kosten met een vergelijkbare uitrusting. Enkele andere alternatieven zijn Škoda Karoq, Honda CR-V, Mercedes GLA, Mazda CX-5, Seat Ateca en Hyundai Tucson. De markt biedt dus een enorme verscheidenheid. Wie wil kiezen voor een SUV van Renault kan ook opteren voor de Austral.
Vergelijking met Kia Sportage (2019)
De Kia Sportage mag als grondlegger van de compacte crossover worden gezien. Zet je de twee crossovers naast elkaar, dan lijkt de Kia groter. Met de specificaties erbij, blijkt dat inderdaad het geval, al gaat het om centimeterwerk: de Sportage is een fractie hoger en breder dan de Renault.
Als Kia-eigenaar heb je daar wel degelijk profijt van: in tegenstelling tot bij de Renault snoept het glazen dak van de Sportage - standaard vanaf de GT-line uitvoering - geen hoofdruimte af van de achterpassagiers. De beenruimte is in beide auto’s gelijk en ze hebben ook geen middentunnel van betekenis, zodat je zowel in de Sportage als de Kadjar met drie volwassenen op de achterbank plaats kunt nemen.
De Kia beschikt als enige over een verstelbare rugleuning van de achterbank. Met minimaal 503- en maximaal 1.492 liter is de bagageruimte van de Sportage bovendien tientallen liters groter dan die van de Renault. Daarin kun je 472- of 1.478 liter aan spullen kwijt. De Kia en de Renault beschikken allebei over een vlakke laadvloer.
De geteste Renault Kadjar beschikt over een nieuwe, 159 pk sterke benzinemotor. De viercilinder is gekoppeld aan een zeventraps automaat en heeft geen moeite met de dik 1.400 kilogram zware koets. Wat heet: wanneer je gedachteloos het gaspedaal intrapt, deelt de Kadjar een onaangename duw in je rug uit. Gelukkig beschikt de Renault over een spaarstand, om dat ‘haantjesgedrag’ te temperen.
De krachtbron van de Kadjar klinkt rauw en de crossover heeft een matige recht uit stabiliteit: met name op de snelweg moet je voortdurend kleine stuurcorrecties uitvoeren.
De Kia is uitgevoerd met vierwielaandrijving, waardoor de Koreaan 100 kilogram meer weegt dan de Fransman. Dat voel je: de Kadjar rijdt lichtvoetiger, ondanks het feit dat de Sportage een krachtiger motor onder de kap heeft. Die viercilinder is 177 pk sterk en loopt mooi stil. Ook deze krachtbron is gekoppeld aan een automatische transmissie met zeven verzetten.
In plaats van een spaarstand is de Sportage voorzien van een sportmodus, waardoor die automaat pas bij een veel hoger toerental opschakelt. Het is kiezen tussen twee kwaden, want in het reguliere schakelprogramma wisselt de Kia juist te snel van verzet. Daardoor schiet je voor jouw gevoel niet echt op.
De Sportage heeft met de Kadjar gemeen, dat de crossover slecht spoort.
Renault levert de Kadjar in ons land met een diesel- en twee benzinemotoren. Het beschikbare vermogen loopt uiteen van 116- tot 159 pk. Wij reden die meest potente versie, op papier goed voor een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 16,9. In de praktijk realiseerden wij een score van 1 op 11,4.
Bij Kia kun je terecht voor evenveel benzine- als dieselversies. Van ieder hebben ze er van de Sportage twee. Het vermogen loopt uiteen van 132- tot 185 pk. Wij gingen op stap met een vierwielaangedreven uitvoering van de 1.6 T-GDi, compleet met automaat. Kia geeft van dat model zelf een verbruik op van 1 op 13,3.
Renault heeft niet alleen werk gemaakt van de buitenzijde van de Kadjar, maar ook het interieur een opfrisbeurt gegeven. Daarvoor zijn mooiere bouwmaterialen gebruikt. Het is alleen jammer dat er ook in dit topmodel nog loze knoppen onderaan het dashboard prijken.
De Kadjar is een van de weinige moderne Renaults met een horizontaal scherm van het infotainmentsysteem. Helaas zit dat wel erg laag, zodat je jouw ogen van de weg moet halen om het af te kunnen lezen. Verder laat de ergonomie van de Renault te wensen over: bedieningsknoppen zitten op vreemde plekken, zoals die van de stoelverwarming en de cruise control.
In de Kia kun je ook niet alles even gemakkelijk vinden, maar dat komt vooral omdat er zoveel knoppen op de middenconsole zitten. De elektrische kofferdeksel gaat open wanneer je - met de sleutel op zak - achter de auto gaat staan. Handig wanneer je jouw handen vol hebt en zo sta je nooit voor gek omdat je met een voetbeweging de klep moet zien open te krijgen!
In beide crossovers missen we een stroompunt in de kofferbak; toch vreemd voor een auto die wordt geadverteerd als het ideale vervoermiddel voor avontuurlijke mensen. De Fransen maken dat goed met een handig in te delen bagageruimte - incl.
Aan veiligheid kun je geen prijs hangen, maar toch is dat wat veel autofabrikanten doen. Dan is het plezierig om een auto te hebben zoals de door ons gereden Kia, waar alle hulpsystemen al op zitten. Van rijstrookassistentie tot dode hoek signalering: het zit allemaal bij de prijs inbegrepen. Net als adaptieve cruise control en vermoeidheidsherkenning: systemen die voorheen nog niet op de Sportage leverbaar waren.
Maar goed; daarvoor betaal je dan ook een lieve duit. Het gros van de hulpsystemen is zelfs voorbehouden aan het duurste uitrustingsniveau.
Bij Renault is dat helaas niet anders. En in dat geval moet je nog altijd bijbetalen voor in onze ogen essentiële zaken als een noodstopsysteem. De veiligheidsuitrusting van de Kadjar is ook minder uitgebreid: zo zoek je in de optielijst vergeefs naar vermoeidheidsherkenning of een waarschuwing bij kruisend verkeer.
Het zicht rondom is in de Renault iets beter vanwege het grotere glasoppervlak. In de Kia ben je daarvoor aangewezen op een - weliswaar fraaie - 360 graden camera. Ook de Kadjar heeft overigens een lelijke dode hoek over je rechter schouder.
De inhoud van een facelift is doorgaans hetzelfde en dat zien we ook bij deze opgefriste Kia en Renault. Beide crossovers zijn voorzien van andere bumpers en nieuwe motoren. Bij de Sportage is bovendien de veiligheidsuitrusting aangevuld, terwijl Renault juist het interieur van de Kadjar heeft beetgepakt.
De Fransen vragen voor dat moois een stuk minder dan de Koreanen: de prijslijst van de Kadjar begint bij € 28.590, voor een Sportage ben je minimaal € 33.395 kwijt. Een aanzienlijk prijsverschil, dat alleen maar groter wordt wanneer we kijken naar de versies die wij hebben gereden.
In het geval van de Renault gaat dat om een zogenaamde ‘Black Edition’, het nieuwe vlaggenschip van de reeks met onder meer stoelverwarming, speciale lichtmetalen wielen en een dikke stereo. Daar komen in het geval van onze testauto nog eens een glazen dak, een automatische versnellingsbak en een pakket rijhulpsystemen bij, zodat het prijskaartje uiteindelijk € 39.870 bedraagt.
Kia vaardigt voor dit vergelijk ook hun topmodel af: een GT Plus-line uitvoering, die onder meer is uitgevoerd met stoelventilatie, de meest uitgebreide veiligheidsuitrusting, vierwielaandrijving en een automaat. Daarvoor ben je dan € 52.395 kwijt.
De Renault is in Nederland op het moment niet met vierwielaandrijving leverbaar.
Een tussentijdse opfrisbeurt heeft ervoor gezorgd dat de Kia Sportage er op veiligheidsgebied weer even tegenaan kan, al betaal je de hoofdprijs voor al die hulpsystemen. In vergelijking met de Renault is de Sportage verder een weinig praktische, maar vooral kostbare tegenhanger.