De VKV Groep is in 2001 ontstaan uit een fusie tussen Autobedrijf van Kerkhof uit Wijk bij Duurstede en Visscher A.C.G. uit Tiel.
Het autobedrijf Van Kerkhof werd op 1 maart 1926 opgestart door Jo van Kerkhof in een klein schuurtje aan de Hoogstraat in Wijk bij Duurstede. Rond 1970 ging het bedrijf in zee met Renault.
Enkele jaren later is de VKV Groep in 2001 ontstaan uit een fusie tussen Autobedrijf van Kerkhof uit Wijk bij Duurstede en Visscher A.C.G. uit Tiel.
De VKV Groep is met 14 vestigingen de grootste Renault, Nissan, Dacia & INFINITI dealer. Met vestigingen van Rotterdam tot Tiel en van Amsterdam tot Gorinchem bestrijkt de VKV Groep vrijwel heel Midden Nederland. De VKV Groep is officieel dealer van de merken Renault, Dacia en Nissan. Bovendien is de VKV Groep de enige dealer en importeur van het luxemerk INFINITI.
Daarnaast heeft de VKV Groep een Nissan High Performance Center waar de supercar Nissan GT-R verkocht wordt en is de VKV Groep de enige Renault Sport dealer in Nederland met een Renault Sport Experience Center in Rotterdam Alexander.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
De VKV Groep is een sterk merk, waar we jarenlang zorgvuldig aan hebben gebouwd en dat door alle VKV’ers een warm hart wordt toegedragen.
Ondanks dat het bedrijf inmiddels 10 vestigingen en ruim 270 medewerkers heeft, is het nog steeds een echt familiebedrijf. Zo zijn de kleinzonen van de oprichter, Marc en Peter van Kerkhof, aandeelhouder en in het bedrijf werkzaam als financieel directeur en facilitair directeur.
Overname door Van Mossel Automotive Groep
Van Mossel Automotive Groep en de VKV Groep (Van Kerkhof & Visscher Groep) bundelen hun krachten in een joint venture waarbij Van Mossel een belang van 50% neemt in de VKV Groep.
Per 1 februari 2019 is de samenwerking met Van Mossel officieel. Van Mossel VKV is met 10 vestigingen de grootste Renault, Nissan, Dacia & INFINITI dealer.
Eric Berkhof, algemeen directeur Van Mossel Automotive Groep: "Met het nemen van een belang in de VKV Groep is onze strategie voor Nederland bijna volledig uitgerold. Het gebied overlapt nauwelijks dat van onze andere merken en daarnaast misten we nog de Renault-Nissan Alliance, echt één van de aller grootste autofabrikanten ter wereld, in ons portfolio.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Chris Visscher, samen met Marc en Peter van Kerkhof oprichter en aandeelhouder van VKV Groep: "Met dank aan onze klanten en medewerkers is de VKV Groep één van de meest succesvolle Renault-Nissan Alliantie dealers van Nederland en voert de merken Renault, Dacia, Nissan en INFINITI. Op alle prestatie-indicatoren behoort de VKV Groep tot de aller beste.
Deze joint venture komt dan ook voort uit onze wens om de potentie van onze organisatie volledig te benutten. Hierdoor kunnen we alle resources en faciliteiten van de Van Mossel Automotive Groep gebruiken, wat er voor zorgt dat we nog grotere stappen vooruit kunnen zetten. Naast het feit dan de Van Mossel Automotive Groep een totaal leverancier in mobiliteit is, hebben we samen met Van Mossel een enorm innovatie budget.
Chris Visscher: "De VKV Groep is een sterk merk, waar we jarenlang zorgvuldig aan hebben gebouwd en dat door alle VKV'ers een warm hart wordt toegedragen.
Voordelen van de samenwerking
- Profiteren van de vele voordelen binnen de Van Mossel Automotive Groep.
- Aankoop & onderhoud en schadeherstel van 24 merken.
- De beste privé & zakelijke leasetarieven.
Voortaan profiteert u als Van Mossel VKV-relatie van de vele voordelen binnen de Van Mossel Automotive Groep. En dat merkt u in onze showroom én in onze werkplaats! U kunt nu bij ons terecht voor aankoop & onderhoud en schadeherstel van 24 merken en de beste privé & zakelijke leasetarieven.
De Renault Mégane R.S.: Een Icoon in de Spotlight
Om de auto in het zonnetje te zetten, lopen we langs de hete Mégane R.S.
Renault Mégane RS – 2006 – 332.815 km - Klokje Rond
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
De viercilinder zestienklepper was ook hier goed voor 150 pk en 185 Nm. Dat klinkt niet veel voor een C-segment-hot hatch, maar vergeet niet dat Mégane 16v nog geen 1.100 kg woog. Overigens was het zeker niet de snelste of sportiefste in zijn klasse. Dat was de Peugeot 306 GTI.
De eerste echt hete Mégane arriveerde in 2004 en het was eigenlijk niet een heel erg hete hatchback, maar meer een allrounder. Wel een heel erg snelle allrounder, want de auto sprintte in 6,5 seconden naar de 100 km/u en kon een topsnelheid halen van 236 km/u, waarmee het heel eenvoudig de snelste Mégane ooit was op dat moment.
Het probleem was vooral dat de Mégane R.S. een klein beetje dat Renault Sport-randje miste dat de Clio’s wél hadden. Je weet wel, binnenste achterwiel optillen in een bocht, directe besturing, vlotte gasrespons. Voordeel: het zijn prima daily’s en je kan er wat van maken met originele Renault-onderdelen, want de eerste Mégane R.S. was gewoon een solide basis.
Renault Sport maakte uiteindelijk een hele boel goed met de Mégane R.S. Trophy. Deze kun je herkennen aan de veelspaaks velgen met Dunlop-banden.
Renault Sport maakte grotere veranderingen wat betreft het chassis. Dat was nu veel strakker en straffer, zonder noemenswaardig oncomfortabeler te zijn. Ook de besturing is aangepakt en was voorzien van meer gevoel. Tenslotte kreeg de Trophy een setje Brembo-remmen.
Oh, en bij de Trophy kun je boven de 50 km/u het ESP uitzetten. Leuk voor als je wil gaan sporten op een B-weggetje.
Mocht je de Trophy net gemist hebben, en dat is goed mogelijk met zo weinig aantallen, de Mégane R.S. Cup was voorzien van dezelfde upgrades en werd leverbaar nadat de Trophy uitverkocht was. Leuk weetje, later kregen alle Mégane R.S.-modellen het Cup-chassis standaard.
Nog een leuk weetje, op de vijfdeurs met panoramadak dan weer niet. In 2006 krijgt de Mégane - en dus ook de Mégane R.S. een facelift. Het is geen grote wijziging, maar voor de liefhebbers van sportieve Méganes wel.
De Mégane R.S. 225 F1 Team is de eerste F1-special die nog weleens wordt verward met de andere (die je zo hieronder ziet). De eerste F1 Team was in feite een Mégane R.S.
Het ziet eruit als een van de vele speciaaltjes die je zo vaak ziet. Een Formule 1-team haalt een titel binnen en dat viert de marketing-afdeling vervolgens met een bestickerde special. Dat is in dit geval ook zo. Wel is het zo dat men net even beter hun best heeft gedaan: de motor levert nu 230 pk en 310 Nm, dat via een mechanisch sperdifferentieel op de weg wordt overgebracht. Ook zijn er lekker griprijke Michelin Pilot Sport 2-banden.
Bijzonder is deze dieselversie. Jazeker, hier ligt een 2.0 dCi viercilinder met 175 pk en 360 Nm ligt onder de motorkap. Deze versie is in Nederland nooit geleverd, alhoewel Renault Sport-specialist Van Kerkhof en Visscher er een paar naar Nederland heeft gehaald.
Het ultieme model is de R26-R, met de tweede R van Radicale. Het is ook een radicale auto met een rolkooi, Recaro-kuipstoelen, stickerset, extra lichte velgen en nog een hoop drastische maatregelen. Zo is bijvoorbeeld de achterruit niet voorzien van verwarming, ruitenwisser en sproei-installatie. De vering voor en achter werden aangepast, evenals de dempers. De remmen kregen gegroefde schijven.
De banden zijn Toyo R888-semislicks (alhoewel Michelin straatbanden zonder meerprijs leverbaar zijn).
In 2010 is het tijd voor de Renault Mégane Renault Sport 250. In dit geval is de auto alleen leverbaar als driedeurs. De motor is een 2.0 turbo, de F4Rt, met 250 pk en 340 Nm.
Ook is er een Cup leverbaar.
Een jaartje later arriveert de Mégane R.S. Trophy. Deze heeft een andere luchtinlaat en iets meer turbodruk, waardoor het vermogen 265 pk bedraagt. Het koppel stijgt met 20 Nm naar 360 Nm. Je kan de Trophy eenvoudig herkennen aan de stickers en speciale 19 inch wielen met RS-centercaps.
Uiteindelijk werd de Trophy gewoon de Mégane R.S., net als voorheen. De reden erachter is wel interessant. Renault wilde namelijk auto’s aan de Gendarmerie leveren, maar het vermogen van 250 pk was te laag, de minimale eis was 265 pk. Daarom werden de specificaties van de Trophy gebruikt voor de politie-Méganes. En aangezien Renault deze modellen toch al leverde aan de politie, konden ze net zo goed deze versie aan het publiek verkopen.
Er zijn twee Red Bull Edities, de RB7 en de RB8 Edition. In beide gevallen gaat het om Rijk uitgeruste Cup-modellen met unieke kleurstelling. De RB7 (links) is altijd zwart, de RB8 (rechts) is donkerblauw.
In 2014 krijgt de Mégane een facelift en de R.S.-versies dus ook. De neus is compleet afwijkend, terwijl de achterzijde minder is veranderd. Alle veranderingen aan de Mégane R.S.
De Mégane R.S. Trophy is in feite een gewoon een Cup-model met sportuitlaat van Akrapoviç, stickers, navigatiesysteem en alcantara stuurwiel.
De Trophy R is het ultieme model, wederom een soort Radicale. Ook hier werd de achterbank weggehaald voor een rolkooi. Verder kreeg je Recaro Pole Position-kuipen en Speedline-velgen. In totaal scheelt het 100 kg met de gewone RS. Speciaal voor dit model ontwikkelde Ohlins de schokdempers en kreeg je grotere remschijven. Ook handig: de Mégane R.S. 275 Trophy R was sneller op de Nürburgring dan de Seat Leon Cupra Sub 8.
Mocht je de Trophy net iets te lief vinden en de Trophy R te extreem, is de Cup-S de perfecte auto. Er waren twee problemen met dit type. Ten eerste was deze niet in Nederland leverbaar, het was een speciaaltje voor de Britse markt. Ook moest je de toffe upgrades nog eventjes apart bestellen. Dus het Ohlins-onderstel, de Speedline-velgen, de Bridgestone Potenza RE050A-banden en de Akrapoviç-uitlaat waren allemaal (belangrijke) opties.
De Mégane R.S. in 2018 is een compleet nieuwe auto. Standaard is het nu altijd een vijfdeurs hatchback, simpelweg omdat een driedeurs niet meer gebouwd wordt door Renault. De motor is nu niet de F4Rt, maar de M5P, een 1.8 turbo viercilinder. Deze levert minimaal 280 pk en 390 Nm. Voor het eerst is de Mégane R.S. te krijgen met een automaat.
Je kan natuurlijk de klok erop gelijk zetten, een Cup-chassis is nooit ver weg.
Een tandje extremer is de Trophy. Deze heeft 300 pk en 420 Nm. Althans, als je de automaat kiest. De handbak heeft namelijk maximaal 400 Nm. Het gewicht is ietsje lager middels een speciale accu. Het chassis is nog een tandje straffer dan bij de Cup.
En dat is Radicale nummer 3! Wederom worden er slechts 500 van gebouwd. Bij de facelift kreeg de Mégane uiteraard een nieuwe snoet en andere achterlichten. Belangrijker is dat de motor nu altijd 300 pk levert. Er is keuze uit een standaard model en een Trophy. De motor is niet eens krachtiger, er is 300 pk en 400 Nm, inderdaad, alleen de handbak is mogelijk.
De aller, allerlaatste. Het is in feite een Trophy met alle mogelijke hardware opties. De Ultime wordt alleen in Japan geleverd. Hierna is het over en uit met de Mégane R.S. Dat niet alleen, Renault Sport stopt ook met bestaan.
Autobranche in Nederland
Autobedrijven verdienen aan drie dingen, zegt Chris Visscher van autobedrijf Van Kerkhof en Visscher. De verkoop van nieuwe auto’s, de verkoop van onderdelen en het onderhoud van verkochte auto’s.
En als je aan autodealers vraagt waar nu het grootste probleem zit, dan zeggen ze de marges per verkochte auto. Die is heel klein, volgens Visscher. „De winst hangt van het type auto af. Het verschilt van 4 procent op goedkope auto’s tot 10 procent op duurdere modellen.”
Wat de afgelopen maanden hun best verkochte model is? De Renault Twingo, „absoluut ons topmodel momenteel”, zegt Visscher. „En daar verdienen we dus heel weinig aan.”
Voor de winstmarges zijn autodealers volledig afhankelijk van de fabrikanten. Zij bepalen de verkoopprijs en de winstmarge voor een dealer, zegt Visscher. En ook de fabrikanten zelf hebben last van het huidige economische klimaat. Grondstoffen zijn duur. Dus staal is duur. Ook de olieprijs is hoog en daarmee zijn de transportkosten van fabrikanten hoog. Visscher: „Dat dwingt fabrikanten de bedrijfskolom helemaal uit te persen.”
Dan is er nog de bonus voor autodealers. Per maand, per drie maanden en per jaar wordt met de fabrikant afgesproken hoeveel auto’s er verkocht moeten worden. Haalt een bedrijf dat aantal niet? Geen bonus.
Visscher: „En dan valt in een klap het grootste gedeelte van je winst weg.” Dus verkopen veel autodealers vaak hun auto’s goedkoper dan de door de fabriek vastgestelde prijs. Zo hopen ze genoeg auto’s te verkopen en de bonus niet mis te lopen.
Bij Van Kerkhof en Visscher - ‘Onze mensen maken het verschil’ - hebben ze de afgelopen tijd gekeken wat er nog beter kon. Het eigen wagenpark werd kleiner gemaakt. En er werd een bedrijf overgenomen met zeventig man personeel. Daarvan werden er meteen twintig ontslagen. Verder is het afwachten. Visscher: „Het zijn vooral externe factoren. Die heb je niet in de hand.”
Autoverkoopcijfers
| Periode | Aantal verkochte auto's | Verandering |
|---|---|---|
| Eerste half jaar 2007 | 300.453 | - |
| Eerste half jaar 2008 | 300.453 | +1,8% |
Autobedrijf Preuninger uit Den Haag wacht niet tot klanten zelf komen. Je moet klanten zelf actief benaderen, zo heb je meer contact met ze, zegt directeur Hans Wessel. Dus kan het gebeuren dat een klant van Preuninger een telefoontje krijgt. Of hij zijn kleine Fiat Punto, waar veel vraag naar is, niet gunstig wil inruilen voor een nieuwer model.
Preuninger organiseert bijvoorbeeld ook activiteiten en feestjes. Wessel begrijpt ook wel dat mensen echt geen nieuwe auto bij hem kopen omdat het zo gezellig was. „Maar ze vertellen dan wel op feestjes over ons. En zo krijg je nieuwe klanten.”