Ben je op zoek naar een ruime en comfortabele bestelwagen zonder gedoe met schakelen? De Renault Master automaat is dan wellicht de ideale oplossing. Deze bedrijfswagens zijn populair onder veel ondernemers en bieden diverse voordelen. Laten we eens dieper ingaan op de ervaringen en overwegingen rondom deze automaatversie.
Het gemak van een automaat
Heb je geen zin om zelf te schakelen? Dat is begrijpelijk. Gelukkig is de Renault Master er ook als automaat! Dit betekent soepel en ontspannen rijden, zonder dat je telkens hoeft te klooien met koppelen en schakelen. Dit is ideaal in druk stadsverkeer of tijdens lange ritten.
Daarnaast is de automaat perfect voor wie veel onderweg is en gewoon zorgeloos wil rijden. Geen vermoeide benen meer na een lange werkdag en geen gedoe in de file met eindeloos op- en terugschakelen.
Uitvoeringen en mogelijkheden
De Renault Master automaat is er in verschillende uitvoeringen, zodat je altijd een model vindt dat bij jouw werkzaamheden past. Ga je voor een gesloten bestelwagen met maximale laadruimte of heb je liever een dubbele cabine voor extra zitplaatsen? Wat je ook nodig hebt, er is altijd een Renault Master die bij jouw bedrijf past.
Vind je jouw ideale Renault Master automaat niet direct in het aanbod? Er zijn diverse mogelijkheden om de wagen aan te passen aan jouw specifieke behoeften.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Laadruimte en afmetingen
Op het moment van schrijven is de "kleinste" Master 578 cm lang en 250 cm hoog (L2H2, L1H1 is komen te vervallen). Omdat de voorruit 10 cm verder naar voren staat is de laadruimte 10 cm langer dan voorheen.
Hieronder een tabel met de afmetingen van de Renault Master L2H2:
| Afmeting | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 578 cm |
| Hoogte | 250 cm |
| Langere laadruimte | +10 cm |
Aanschaf: kopen of leasen?
De prijs van een Renault Master met automaat hangt af van de uitvoering, het bouwjaar en de uitrusting. Van praktische modellen tot luxere varianten met extra comfort en technologie, er is altijd een optie die bij jouw budget en wensen past.
Sta je voor de keuze: kopen of leasen? Beide opties hebben hun voordelen. Betaal je liever in één keer zodat je meteen eigenaar bent, dan is kopen de snelste weg. Maar wil je je budget liever wat spreiden, dan is financial lease een slimme optie. Je rijdt direct weg in je Renault Master automaat en betaalt in vaste en overzichtelijke termijnen. Het mooie is: aan het einde van de looptijd is de bestelwagen helemaal van jou.
Vernieuwde Master: Design en Functionaliteit
Renault vernieuwde haar Master begin vorig jaar. Renault Trucks ging daarin mee, want de Master zit ook bij de Franse truckfabrikant in het gamma. Zodoende heeft Bestelauto nu deze Master in de test, ‘by Renault Trucks’. Misschien wat verwarrend, de Master zowel bij Renault als Renault Trucks. Het onderscheid is vrij eenvoudig: de Master bij Renault Trucks is voor de zwaardere inzet en daarom enkel verkrijgbaar vanaf 3500 kg totaalgewicht. Uiterlijk is het verschil ook te zien. ‘By Renault Trucks’ staat op een rood typeplaatje op diverse plaatsen op deze auto.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
De Master is daarom niet ontworpen als een grote bus, maar als een kleine vrachtwagen. De uitrusting is uiterst modern, waarbij veel van de luxe en innovatie van de Renault personenauto's zijn weg heeft gevonden naar de bedrijfswagens.
Ook de nieuwe Master is in de basis een rechthoek op wielen, maar de neus is breder dan de achterzijde voor een optimale stroomlijn. Recht van voren vallen de "airvents" in de bumper op. Van de zijkant is te zien dat de voorruit iets minder rechtop staat dan gebruikelijk. Aan de achterzijde zijn de vormen scherp om turbulentie achter de auto te voorkomen.
De ontwerper van de nieuwe Master is naar eigen zeggen een groot liefhebber van vrachtwagens. Volgens hem willen Master-klanten graag een grote, robuuste voorkant. “Ze willen eigenlijk het liefste in een truck rijden, en dit design draagt bij aan hun beleving.”
Dat is helemaal gelukt, want de Master heeft nu een tamelijk platte neus. Fraai zijn de chromen lijnen die vanuit de grille lijken door te lopen in de LED-dagrijverlichting in de koplampunits. Voor en achter is de Master voorzien van parkeersensoren. De grote camera achterop de auto zit daar niet voor niets.
Technologie en Comfort
In de cabine van de Master is een van de meest opvallende zaken de ‘Rear View Assist’. Op de plek waar traditioneel een binnenspiegel zat, zit nu een klein beeldscherm. Het geeft de beelden van de camera achterop de auto haarscherp door, veel duidelijker dan bij een spiegel. Het is overigens ook een prima middel om de status van een eventuele aanhanger in de gaten te houden. In het donker en schemer heeft het display een klein nadeel: koplampen van achter de Master rijdende auto’s kunnen niet goed verwerkt worden door het scherm. Daardoor lijkt het in de vroege morgen of je wordt achtervolgd door vurige raketten! De montage van de camera en scherm is echt handig, want bij grote gesloten bestelauto’s als deze Master is een achteruitkijkspiegel natuurlijk geen optie. Beide zijspiegels zijn (optioneel) voorzien van detectie van de dode hoek.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Het interieur is voorzien van heel veel bergruimte. De telefoon kan draadloos worden opgeladen.
Het interieur van de Master is grotendeels vernieuwd, met een nieuw dashboard, infodisplay en veel, heel veel opbergruimte. Zo is er een immens grote dashboardkast, grote vakken op het dashboard en natuurlijk is er onder de bijrijdersbank ook veel ruimte te vinden. We zien verder bekerhouders en een slimme, in het dashboard te schuiven tafeltje aan de bijrijderskant. Dat zagen we nog niet eerder. Het tafeltje heeft ook weer een nadeel: er is nu geen airbag mogelijk voor de passagier. De stoelen van de Renault zitten goed en er is een goede zitpositie te creëren. Handig vinden we dat Renault immer de knoppen voor de cruise-control op het stuur monteert. Zo bedien je de cruise zonder de handen van het stuur te halen! Renault heeft altijd al uitgeblonken in het ontwerpen van de cabine als ‘mobiel kantoor’. Op de neer te klappen rugleuning van het linker gedeelte van de bijrijdersbank zit bijvoorbeeld een draaibaar plateau waar je een tablet of laptop makkelijk even kwijt kan. Handig is ook dat de mobiele telefoon draadloos op te laden is.
Net als bij een vrachtwagen ging veel aandacht uit naar de stoel van de bestuurder. De bestuurdersstoel is comfortabel en heeft veel verstelmogelijkheden.
Motor en Prestaties
Omdat Renault, net als andere fabrikanten, niet meer investeert in verbrandingsmotoren, is geen nieuwe dieselmotor voor de Master ontwikkeld. In plaats daarvan is de krachtbron uit de iets kleinere Trafic overgenomen. Het vermogen daarvan is voldoende voor de Master. Echter, in de stad moet veel worden geschakeld om de Master op gang te houden. Is de Master eenmaal op snelheid, dan wordt het tempo moeiteloos vastgehouden. Op de snelweg zijn dankzij de superieure stroomlijn veel minder rijgeluiden hoorbaar dan gebruikelijk in dit segment.
Onze Master Red Edition was voorzien van de 2,3 liter dCi dieselmotor, met een dubbele turbo en maar liefst 180 pk, de sterkste versie. Om kracht zitten we dus niet verlegen. De zesgangs handbak vormt een prima koppel met de motor, al prefereren wij toch een automaat. Mooi is wel dat de motor een start-stop voorziening heeft. Dat scheelt brandstof als je veel in de stad rijdt. Wij reden voornamelijk op de snelweg en kwamen niet verder dan een verbruik van 1 liter op 11,9 km.. En dat met een maximumsnelheid van 100 km/h.
De rijeigenschappen doen denken aan die van een grote SUV en aan niet die van een vrachtwagen. Dat is te danken aan de hoek van het stuurwiel t.o.v. de bestuurder en natuurlijk aan het weggedrag. De testauto was voorzien van 400 kg lading en daarmee biedt de Master een ongekende verfijning op slecht wegdek. De draaicirkel is kleiner dan gemiddeld terwijl het weggedrag juist vertrouwenwekkender is dan gebruikelijk bij een bus van deze omvang.
Elektrische Aandrijving
Met elektrische aandrijving is de Master echter een bedrijfswagen van een compleet nieuw tijdperk! Dan is merkbaar dat het platform is gemaakt voor elektrische aandrijving, want op oneffenheden is het comfort nog beter. Terwijl de vorige Master de techniek met de elektrische personenauto's van Renault deelde, zijn de batterij en elektromotor dit keer op maat gemaakt voor bedrijfswagens. Dat blijkt onder andere uit de prestaties, want zelfs met 400 kg vracht en twee personen aan boord presteert de Master moeiteloos. De elektromotor heeft zelfs zoveel reserve, dat de elektrische Master een aanhanger van 2.5 ton mag trekken!
Het testverbruik kwam uit op 22.2 kWh per 100 km en dat is vergelijkbaar met een grote SUV en dus uitstekend voor een grote bus. Een ander verschil met de vorige Master: voortaan biedt Renault de keuze uit twee batterijen. Beide zijn eenvoudig te repareren en hebben een aansluiting voor een brandslang, zodat een eventuele brand snel is geblust. Bedrijven die hun werk in de regio doen, kunnen kiezen voor de standaard batterij (40 kWh) waarmee het bereik 180 km bedraagt. Speciaal voor de lange afstand is er nu een "long range" versie (87 kWh) waarmee in theorie 410 km kan worden afgelegd en tijdens de testrit 368 km.
Verbruik en Kosten
Omdat de Master in zoveel configuraties leverbaar is, is het lastig om een gemiddeld verbruik te bepalen. Renault beperkt zich daarom tot de bewering dat de stroomlijn goed is voor een gemiddelde besparing van 1.5 liter diesel per 100 km. Ongeacht de gekozen motor is de Master zuiniger dan gemiddeld en dat zorgt voor lagere kosten per kilometer.
In combinatie met een dieselmotor is de nieuwe Master een stap vooruit met het verbeterde weggedrag en het lagere verbruik.
Ervaringen met oudere modellen
Ervaringen uit het verleden kunnen ook waardevol zijn bij het maken van een keuze. Zo zijn er meldingen van problemen met de quickshift versnellingsbak bij oudere modellen. Het is belangrijk om hier rekening mee te houden bij de aankoop van een gebruikte Renault Master.
Tips voor aankoop van een gebruikte Renault Master
Bij de aankoop van een gebruikte Renault Master met een hogere kilometerstand, zijn er een aantal zaken waar je op moet letten:
- Motor: Controleer op lekkage rondom de motor en let op overmatig olie- of koelvloeistofgebruik.
- Versnellingsbak: Test de automaat grondig en let op eventuele problemen met de quickshift (bij oudere modellen).
- Kilometerstand: Een hogere kilometerstand hoeft geen probleem te zijn, mits de auto goed onderhouden is.
- Vraagprijs: Vergelijk de vraagprijs met andere modellen en houd rekening met de kilometerstand en de staat van de auto.
Het is altijd aan te raden om een aankoopkeuring te laten uitvoeren door een specialist, zodat je zeker weet dat je een goede aankoop doet.
Conclusie
Ben je ervan overtuigd dat de Renault Master automaat bij jouw onderneming past? Of twijfel je nog en wil je liever wat extra informatie? Geen probleem. Wij helpen je graag met het maken van de juiste keuze.
Toch zijn de rijeigenschappen als de grootste verrassing en vooruitgang ervaren. Deze bus laat zich (met 400 kg vracht) rijden als een grote SUV, met hetzelfde verfijnde en vertrouwenwekkende weggedrag.
In combinatie met elektrische aandrijving luidt de Master zelfs een nieuw tijdperk in, want de prestaties zijn beduidend beter dan die van de dieselmotor.