De Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid is een veelzijdige stationwagen die elektrisch rijden combineert met de flexibiliteit van een hybride aandrijving. Met een aantrekkelijke prijs vanaf € 35.690 en een bijtelling van 22%, is deze auto een interessante optie voor wie wil profiteren van de voordelen van elektrisch rijden zonder de beperkingen van een volledig elektrische auto.
Duurtest: 6 maanden lang met een Renault Megane E-Tech
Brandstofbesparing en Actieradius
Rij elke dag zonder u zorgen te maken over het brandstofverbruik. Dankzij het oplaadbare hybride E-Tech-aandrijfsysteem kunt u 100% elektrisch starten en zo het brandstofverbruik verlagen en de CO2-uitstoot tijdens zowel korte als lange ritten beperken (tot wel 70%). Kies voor de B-modus op de versnellingsbak om nog meer brandstof te besparen en nog meer energie terug te winnen. Uw Megane Estate E-Tech Plug-in Hybrid biedt in de stad een actieradius van tot wel 65 km.
Daarnaast beweert Renault dat Mégane Estate E-Tech met een volgeladen accupakket 50 kilometer kan rijden. Wie zich netjes aan de maximumsnelheid houdt, kan zelfs op de snelweg zomaar 40 kilometer elektrisch rijden. Als je ook nog gedisciplineerd stekkert, hoef je niet al te veel moeite te doen om een gemiddeld verbruik van 1 op 30 te halen.
Rijmodi en Techno-cockpit
Dankzij de drie rijmodi (Pure, MySense en Sport) kunt u de sfeer in uw stationwagon naar eigen wens aanpassen. Stel de interieurverlichting in en pas het motorgeluid aan zoals u dat mooi vindt.
- Pure: Volledig elektrisch rijden met snelheden tot 135 km/uur.
- MySense/Sport: Profiteer van de functie E-SAVE en zorg ervoor dat het accuniveau minstens 40% is.
Geef de locaties van laadstations weer op de kaart en programmeer de laadbeurten van uw accu eenvoudig op het EASY LINK 9,3” touchscreen. Beheer uw accu niveau via het personaliseerbare 10,2” bestuurdersscherm en ga gemakkelijk naar onze innovatieve rijhulpsystemen en navigatiegegevens.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Interieur en Comfort
Het interieur is netjes, al oogt het glimmende, harde plastic van sommige panelen wat ouderwets. De stuurverwarming is prettig, maar de aan-/uitknop zit op een even onhandige als onlogische plek: links onder de stuurkolom, perfect uit het zicht. Nog zo’n ‘handigheidje’: voor de laadkabel zit onder de laadvloer een speciaal, zij het ietwat krap opbergvak. Alleen moet je een geoefend origami-artiest zijn om dat stugge ding snel en netjes op z'n plek te krijgen.
De Renault Mégane Estate E-Tech Plug-in Hybrid is vooral een comfortabele auto. Je zit op prima stoelen, het onderstel is vrij zacht en de besturing wil vooral de rust. Je wordt dan ook niet continu uitgedaagd om de auto ‘van jetje te geven’. Als je de stekker-Mégane naar zijn karakter rijdt, word je beloond met een ontspannen, geruisloze rit, met vloeiende overgangen tussen de verschillende motoren.
Techniek en Aandrijving
Net als in de benzine- en dieselversies kun je achterin minimaal 521 liter aan koffers en boodschappen kwijt en zijn er geen onhandige drempels of bulten die het laadgemak beperken. Fijn aan de Renault Mégane Plug-in Hybride, is dat je niet op eieren hoeft te rijden om je puur elektrisch te verplaatsen. Pas als je gul gas geeft, springt de turboloze 1,6-liter benzinemotor bij. Dan staat er 158 pk tot je beschikking, waarmee je in 9,8 seconden naar 100 km/h sprint.
Renault kiest een tussenvorm, namelijk hybride aandrijving. De hybride aandrijflijn is zo ontworpen, dat deze met relatief eenvoudige aanpassingen kan worden ingebouwd als standaard hybride of als plug-inhybride. Op die manier kunnen de ontwikkelingskosten worden verdeeld over meer auto's en kan de techniek goedkoper worden aangeboden.
De batterij is meer traditioneel. Deze heeft een capaciteit van 9.8 kWh, is gemaakt van lithium-ion en is afkomstig van LG. Ook de benzinemotor is nieuw. Deze is speciaal ontwikkeld voor toepassingen in (plug-in)hybride voertuigen samen met partners Nissan en Mitsubishi. De motor is voorzien van een elektrische waterpomp en een roetfilter om het milieu zo min mogelijk te belasten.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Ervaringen tijdens het rijden
Van de innovatieve overbrenging of de unieke twee-plus-viertraps-automaat is helemaal niets merkbaar! In de elektrische modus gedraagt de Megane zich als iedere andere (half) elektrische auto. Op details is echter merkbaar dat de Megane nooit bedoeld was als (half) elektrische auto. Geluiden die bij andere uitvoeringen worden gemaskeerd door de verbrandingsmotor, zijn in de Megane E-TECH duidelijk hoorbaar. Denk daarbij aan windruis of de werking van het klimaatcontrolesysteem.
Door te kiezen voor de sportmodus, zorgen de benzine- en elektromotor samen voor de aandrijving. Dan reageert de Megane lekker alert op het gaspedaal en zijn de prestaties uitstekend. Volgens Renault kan de Megane 50 km geheel elektrisch afleggen, daarna neemt de benzinemotor het over. Tijdens de proefrit was dit 46 km. Het verbruik is puur afhankelijk van de frequentie waarmee wordt geladen.
Aanpassingen voor modeljaar 2020
Voor modeljaar 2020 is het uiterlijk van de Megane ook aangepast. Dat bestaat uit een nieuw front en een aangepast interieur. Dankzij het nieuwe gezicht past de Megane nu beter bij de nieuwste modellen van Renault. Met het oog op de zakelijke markt blijft het interieur conservatief en heeft het niet de innovatieve opzet van de andere modellen. Als het gaat om functionaliteit is de Megane echter juist wél met de tijd meegegaan.
Op het beeldscherm achter het stuurwiel wordt nu ook informatie gegeven over de hybride aandrijflijn. Het centrale beeldscherm maakt nu gebruik van het nieuwste audio-, communicatie- en navigatiesysteem van Renault inclusief functies om laadpunten te vinden.
Prijs en Uitvoeringen
De Renault Mégane Estate E-Tech Plug-in Hybrid is leverbaar vanaf 33.090 euro (Zen), de door ons gereden R.S. Line staat vanaf 37.090 euro in de prijslijst. De Business Zen is de meest voordelige uitvoering en kost minimaal 30.990 euro, met bijtelling vanaf 206 euro per maand. De algemene Mégane-prijslijst begint bij 23.590 euro voor uitrustingsniveau Life, die als enige niet leverbaar is met E-Tech-aandrijflijn. De niet-hybride Zen-uitvoering kost minimaal 25.590 euro.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
| Uitvoering | Prijs (vanaf) |
|---|---|
| Zen | € 33.090 |
| R.S. Line | € 37.090 |
| Business Zen | € 30.990 |
De Renault Megane is aangepast voor modeljaar 2020. Het uiterlijk en de uitrusting zijn gemoderniseerd, waarmee de auto weer helemaal bij de tijd is. Het grootste nieuws zit in de plug-inhybride aandrijving. Daar staat tegenover dat de Megane E-TECH voordeliger is dan een volledig elektrische auto en blijft rijden wanneer de accu leeg is. De E-TECH is daarom vooral bedoeld als vervanger voor de sterkere benzine- en dieselmotoren en in dat opzicht is Renault geslaagd.