In 1996 maakte het grote Europese publiek kennis met een nieuw segment auto's, namelijk de compacte Multi Purpose Vehicle (MPV) gebaseerd op personenauto's zoals de Renault Megane. Het lijkt moeilijk voor te stellen, maar het segment bestond op de Nissan Prairie en Mitsubishi Space Runner na nauwelijks. Een compacte betaalbare en vooral praktische gezinsauto die dankzij de interieurruimte en slimme opbergvakken hoog op het verlanglijstje van velen stond. Renault hanteerde de filosofie dat alle inzittenden even belangrijk zijn en ontwierp de auto van binnen naar buiten. Mede geholpen door de Car of the Year award destijds, was de Scenic met in totaal 161.000 stuks in Nederland alleen al een succesnummer voor het Franse merk.
De Renault Scenic is een verkoopsucces in Nederland. Een belangrijke succesfactor van de (Grand) Scenic is het weggedrag. De Renault (Grand) Scénic combineert het beste van twee werelden.
Renault Grand Scénic vs BMW 2-serie Gran Tourer - AutoWeek Dubbeltest
Nieuwe Renault Scenic: Elektrische SUV
Nu maakt Renault de moedige keuze om juist die MPV-succesformule niet voort te zetten en van de Scenic een elektrische SUV te maken. Door elektrificatie ontstaan er genoeg mogelijkheden die het interieur ten goede komen. Zo kun je de wielbasis langer maken, waardoor er meer beenruimte tussen de achterbank en de voorstoelen ontstaat. Ook biedt het ontbreken van een grote en zware brandstofmotor meer mogelijkheden om extra opbergruimte te creëren. Iedere autofabrikant gaat daar weer anders mee om. Veel EV's hebben de aandrijving op de achterwielen. Daardoor ontstaat een mogelijkheid om aan de voorzijde een zogenaamde 'Frunk' voor extra bagage hebben. De scenic heeft deze overigens niet vanwege de aandrijving op de voorwielen.
Door de grotere wielbasis hebben passagiers op de achterbank meer ruimte tussen de achterbank en de voorstoelen, maar vanwege de accu onder de voeten met hun knieën wat meer opgetrokken komen te zitten. Door de kenmerkende hogere zit van een SUV heeft de Scenic daar overigens weinig last van. Met een totale lengte van 447 centimeter en een wielbasis van 278 centimeter staan de wielen op de hoeken van de auto.
De trend dat alles via het centraal geplaatste scherm bediend moet worden, is voor de Scenic niet van toepassing. Achter het stuur zie je wel 2 loeigrote schermen die het dashboard weliswaar domineren, maar daaronder en op het stuur bevinden zich de veel gebruikte functies zoals het hoort. Alles is logisch ingedeeld, waardoor wij al snel gewend waren aan de plaatsing van alle functies. Voor je neus een snelheidsmeter die je zelfs vanaf de maan kunt aflezen, en de rijcoach die vriendelijk je rijgedrag zoals de positie op de rijbaan en de afstand tot je voorligger in de gaten houdt.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
We kunnen ons wel vinden in het oordeel van de Europese jury van het jaarverkiezing. Renault heeft een betaalbare en mooi ontworpen SUV op de markt gebracht zonder in te boeten op praktisch gebruiksgemak. Daarmee heeft het Franse merk de twee verschillende werelden weten te combineren. De Scenic is enkel leverbaar met voorwielaandrijving, waardoor je ook geen opbergmogelijkheid voorin hebt. Is dat erg? Voor laadkabels misschien wat onhandig, maar daarvoor krijg je wel een flinke bagageruimte van maar liefst 545 liter voor terug. In dit segment moet je ook wel goed presteren, want de concurrentie is fel en het aanbod van andere automerken is groot.
De Google-integratie is overigens wel een aanrader. De Scenic wordt in Frankrijk gebouwd en over dat proces is lang nagedacht. Ten eerste worden nagenoeg alle onderdelen in Europa geproduceerd en van de 600 toeleveranciers staan er 300 op een afstand van minder dan 100 km van de Renault-fabrieken. Ten tweede is 24% van de massa afkomstig uit recyclestromen zoals plastic flessen.
Met 1.890 kg heeft de Scenic een relatief laag gewicht. Elektrische auto's zijn per definitie wat zwaarder vanwege de accu. Bij de Scenic weegt de 60 kWh-accu 411 kg, terwijl de grote versie ruim over de 500 kg gaat. Niet zo gek dat veel EV's ruim over de 2.000 kg gaan. Bij de Scenic is dat beduidend minder, hetgeen de rijeigenschappen ten goede komt. Bijkomend voordeel is een lager MRB-tarief wanneer deze voor EV's wordt ingesteld. Of die nou gaat komen of niet; je kunt er maar een keer over nagedacht hebben.
Het zwaartepunt ligt laag en dat merk je goed in de bochten. Van veel overhellen is geen sprake. Door het relatief lage gewicht heeft de Scenic ook een fijn veerkarakter. Je voelt goed wat er onder de auto gebeurt waardoor de Scenic je al snel vertrouwen geeft. Door de extra isolatielaag is de Scenic ook een fractie stiller dan de rest.
De krachtigste motor levert 220 pk, waarmee je in minder dan 8 seconden naar 100 km/h versnelt, terwijl de 170 pk variant daar bijna 1 seconde langer voor nodig heeft. Beide versies kunnen 1.100 kg trekken. De Scenic begint bij een aanschafwaarde van € 42.470. Deze uitvoering heeft een vermogen van 170 pk en standaard een accu van 60 kWh, waarmee je 430 km kunt rijden. De Techno is € 2.500 duurder en heeft het Renaults Open Rlink, waarmee je via Google kunt navigeren.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Alle modellen zijn standaard voorzien van 19" of 20" lichtmetalen velgen en metaallak. Opladen kan thuis of publiek met de standaard 22 kW omvormer of langs de snelweg met een vermogen 130 kW of zelfs 150 kW. waarna je na 15 minuten laden ongeveer 150 tot 200 km kunt rijden.
Jasper Engel is oprichter van EV Update en actief als redacteur en trainer in de mobiliteitsbranche. Hij begon zijn loopbaan in de autobranche en werkt inmiddels al jaren op het snijvlak van educatie, media en elektrische mobiliteit. Naast zijn redactionele werk is Jasper verbonden aan de IVA Business School. Daar is hij docent en coördinator, verantwoordelijk voor het opzetten en uitvoeren van trainingen op het gebied van duurzame mobiliteit en elektrisch vervoer. Zijn lessen en programma’s gaan over accutechniek, regelgeving, laadinfra en de praktische kant van de mobiliteitstransitie.
Renault Grand Scénic: Ruimte en Comfort voor het Hele Gezin
Groter, ruimer en luxueuzer. Maar tegelijkertijd ook vele malen stijlvoller dan zijn hoekige voorganger. De nieuwe Renault Grand Scénic heeft grandeur. Als je comfortabel 5 dan wel 7 personen wilt vervoeren, plaats wilt kunnen bieden aan 765 liter bagage en daarbij de nodige luxe- en veiligheidsuitrusting kwijt wilt heb je behoorlijk wat ruimte nodig. Als je bovendien bedenkt dat je dit binnen een lengte van 4.634 mm en een breedte van 1.865 mm moet doen dan krijg je al snel te maken met behoorlijke functionele vormen.
Echt grote spullen meenemen? We haalden het in het begin al aan, de Grand Scénic kan 765 liter bagage meenemen. Daar is één maar, dat is in het geval van vijf inzittenden. Met de derde zitrij in gebruik zal de hoeveelheid fors afnemen, al wil Renault ons momenteel nog niet vertellen met hoeveel. Naast de standaard bagageruimte laten de Fransen weten met een druk op de knop de bagageruimte te kunnen vergroten door de achterbank neer te klappen. Er ontstaat vervolgens een compleet vlakke laadvloer. Echt grote spullen meenemen? Dan kan ook de passagiersstoel voorover geklapt worden.
Renault zal de nieuwe Grand Scénic vanaf het najaar van 2016 bij de dealers binnenrijden. De prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt. Hij staat al een tijdje in de prijslijst, maar nu is ‘ie er echt: de nieuwe benzinemotor van Renault. In samenwerking met Mercedes-Benz is een hypermodern turboblok ontwikkeld dat vermogens tussen de 115 en 160 pk kan leveren. De nieuwe 1.3 vervangt de oude 1.2 in de Scénic en Mégane. Naast een hoger vermogen, in dit geval 140 pk, belooft Renault eveneens een lager verbruik.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
De Renault Grand Scénic is een traditionele MPV en dat biedt diverse voordelen. Zo stap je nét iets hoger in zonder dat je hoeft te klimmen en zit je aangenaam rechtop op ruim verstelbare zetels. Door de hoge koets genieten de voorste vijf inzittenden van veel hoofdruimte, achterin is bovendien 2 centimeter meer knieruimte beschikbaar dan in de korte Scénic. De vliegtuigtafeltjes, die vooral in de reguliere Scénic in de weg zitten voor de achterpassagiers, kunnen sinds kort bij de meeste uitvoeringen worden weggelaten. De instap naar achteren heeft Renault goed geregeld, want de middelste stoelen laten zich slim naar voren klappen. De stoelen helemaal neerklappen kan met een bedieningspaneeltje in de kofferbak of via het centrale touchscreen. Dat gaat razendsnel en en de hoofdsteunen worden automatisch ingeschoven.
De spil in de bediening is het centrale aanraakscherm. Dat reageert behoorlijk vlot, waardoor het opvalt dat juist de navigatiekaart traag wordt ingeladen. Even wennen is de menustructuur, maar als je er wat langer mee werkt vind je daarin wel je weg. De cruise control van Renault blijft overigens een wonder van eenvoud. Minder eenvoudig gaat het dimmen van het digitale instrumentarium en het centrale scherm, je moet de menu’s in en omslachtige handelingen uitvoeren. Wanneer je ’s nachts gereden hebt met maximaal gedimde schermverlichting komt het voor dat je overdag je snelheid en navigatiekaart niet meer kunt aflezen.
Het duurt even voordat de turbo zich in het spel mengt, maar daarna is het een soepele machine die zijn kracht, zoals beloofd, vloeiend afgeeft. Bij lage toeren hoor je ‘m eigenlijk niet, bij hogere toerentallen klinkt ‘ie wat rauw. In de praktijk heb je amper meer dan 3.500 tpm nodig en zul je dit karakter niet opmerken. Ook bij 130 km/u, de motor draait dan 2.900 tpm, is zijn geluid op de achtergrond hoorbaar. Het windgeruis rond de spiegels is op dit tempo het duidelijkst waarneembaar, de combinatie van beide zorgt ervoor dat de Scénic geen echt stille auto is. Toch is het geluidscomfort alleszins in orde en zal niets je tijdens lange (vakantie)ritten storen.
Het testverbruik over zo’n 750 km bedraagt een keurige 1 op 13,9 die vrij eenvoudig is te behalen. De Scénic met oude motor kreeg ik met moeite naar 1 op 11,5. Het onderstel van de Grand Scénic is overwegend comfortabel. De 20 inch grote wielen zorgen er weliswaar voor dat korte oneffenheden minder fraai gedempt worden, maar op de snelweg bemerk je het karakteristieke Franse comfort. Het is niet deinerig, wel aangenaam zacht en daardoor ontspannend.
Nu steeds meer MPV’s wegvallen en SUV’s de overhand krijgen vervult de Grand Scénic een bijzondere rol. Vergelijkbare MPV’s zijn de Opel Zafira en Citroën C4 Spacetourer, maar daarmee heb je de echte concurrentie wel zo’n beetje gehad voor je in het SUV-segment de Peugeot 5008 aantreft. Qua prijzen lopen de verschillen weinig uiteen, voor de Grand Scénic begint de euro-teller bij 28.090. Daarvoor krijg je een 115 pk sterke variant van de geteste 1.3-motor. De totaalprijs voor de testauto bedraagt 36.280 euro. Voor dit bedrag krijg je een uiterst complete Bose-uitvoering met als extra opties de two-tone lak, het Easy Life Pack met onder meer parkeersensoren rondom en een derde zitrij.
Renault is één van de weinige fabrikanten die recent een nieuwe MPV op de markt heeft gebracht. De Grand Scénic bewijst dat dit type auto nog niet dood en wel onverminderd praktisch is. Kortom, zit jij niet te wachten op de SUV-hype maar wil je wél stijlvol voor de dag komen met een praktische auto? Dan is de (Grand) Scénic met z’n nieuwe motor, grote wielen en aansprekende ontwerp een bijzonder geslaagd alternatief.
Aandachtspunten bij Aanschaf van een Occasion
Het belangrijkste aandachtspunt zijn (overwegend kleine) elektronica-irritaties, zoals een traag werkend R-Link 2-infotainmentsysteem. Nog beter is doorsparen voor de 1.3 TCe, die aanzienlijk degelijker is dan zijn voorganger.
Voorwielaandrijving is de enige aandrijfoptie. Afhankelijk van de motorisering heeft de (Grand) Scénic een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps EDC-automaat met dubbele koppeling. De 1.8 Blue dCi-dieselmotor is verbonden met een handgeschakelde zesbak of een zestraps EDC-automaat met dubbele koppeling. De EDC-automaat behoort zo soepel en schokvrij als mogelijk te schakelen.
Het onderstel combineert een onafhankelijke McPherson-voorwielophanging met een semi-onafhankelijke achterwielophanging met torsie-as. De elektrische stuurbekrachtiging is voldoende nauwkeurig voor een MPV, maar moet het zonder R.S.-achtige scherpte stellen. Het afrolcomfort is juist aan de stevige kant.
Allereerst is er de keuze tussen de Scénic en de Grand Scénic. Wie voor de grootste modelvariant kiest, moet vervolgens kiezen tussen vijf of zeven zitplaatsen. Voor het enigszins vlot verplaatsen van een gezin plus bagage en een caravan zijn de krachtigste benzinemotoren het meest geschikt.
In zekere zin zijn de Renault Scénic en Grand Scénic de gangmakers op het verkeerde feest. Het zijn prettige en praktische gezinsauto’s die de functionaliteit van een MPV mengen met de vormgeving en de rijbeleving van een SUV. Ondanks deze geslaagde mix van eigenschappen wijken de meeste MPV-kopers tegenwoordig uit naar ‘echte’ cross-overs en SUV’s.
Onderhoudskosten
Hieronder een overzicht van enkele onderhoudskosten:
| Onderdeel | Prijs (ongeveer) |
|---|---|
| Remblokken voor, per set | € 37,84 |
| Remschijven voor, per set | € 128,54 |
| Continental ContiEcoContact, 195/55 R20 95H XL, per stuk | vanaf € 127,90 |
| Koppeling inclusief druklager | vanaf € 191,16 |
| Aircocondensor incl. | Niet gespecificeerd |