In het competitieve D- en E-segment, waar vooral Duitse merken domineren, probeert Renault met de Talisman een stevige voet aan de grond te krijgen.
Renault Talisman - Controleer op deze problemen voordat u koopt
Een Zonnige Herfst met de Talisman Estate
De Talisman Estate is een ruimtewonder met scherpe lijnen en een strak front. Achteraan vallen typische elementen op, zoals de prachtige achterlampunits die de auto een premium uitstraling geven. De bagageruimte meet 572 liter, wat indrukwekkend is, hoewel de Volkswagen Passat met 650 liter iets ruimer is. Toch behoort de Talisman tot de ruimste in zijn klasse.
Motorisch en Interieur
Op motorisch gebied scoort de Talisman beter dan de Passat, met 160pk tegen 150pk in de 2.0 TDI. Desondanks is de Passat op papier net wat sneller, namelijk 8,9 seconden tegen 9,6 seconden in de Talisman. Het interieur van de Talisman is ruim en uitgerust met luxe opties, zoals stoelverwarming en -ventilatie.
Adaptieve Cruise Controle
De auto beschikt over adaptieve cruise controle (ACC) vanaf 60 kilometer per uur. Plotsklaps schakelt het systeem uit, waardoor je opeens zelf moet remmen, terwijl je met een vaartje van 50 a 60 kilometer per uur op een stilstaande auto afrijdt.
Rijervaring en Motorvarianten
De Talisman is een fijne reiswagen: comfortabel, vlot en stil, ook op hogere snelheden. De auto is verkrijgbaar in verschillende benzine- en dieselmotoren. De krachtigste dieselmotor levert 160pk en heeft een topsnelheid van 215 kilometer per uur.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Design en Interieur
De Talisman moet nieuwe klanten verleiden en als ik het design bewonder moet dat zonder meer gaan lukken. Onze landgenoot Laurens van den Acker is verantwoordelijk voor het ontwerp en heeft wederom een prachtig staaltje werk afgeleverd. Vooral de voorkant vind ik erg indrukwekkend. De 19 inch wielen doen de auto ook goed. Alleen de achterkant vind ik wat anoniemer, de 1.5 dci moet het helaas zonder de uitlaten doen in de achterbumper.
Het interieur komt me bekend voor. Het lijkt erg op het interieur van de Espace en de nieuwe Megane die ik recent heb gereden. Ook in de Talisman kan ik via het centraal gepositioneerde touchscreen allerlei functies bedienen en instellen. Net als in de Renault Megane lukt het me maar niet om vriendjes te worden met dit R-linksysteem. De menustructuur werkt onhandig en â in tegenstelling tot in de Megane â moet ik vaak meerdere keren klikken voordat het systeem reageerde.
Dat de Talisman hoger in de markt is gepositioneerd dan de Megane merk ik aan het afwerkingsniveau en materiaalgebruik. De materialen zien en voelen allemaal goed aan, de afwerking is prima en de stoelen zitten fijn.
Motoropties en Prestaties
Je kunt bij de Talisman vooralsnog kiezen uit drie diesels (110, 130, 160 pk) en twee benzinemotoren (150 en 200 pk). Mijn Talisman is uitgerust met de minst krachtige dieselmotor. De 1.5 liter is goed voor een magere 110 pk en 240 nm. Deze motor gaat al flink wat jaartjes mee, want hij deed ook al dienst in de vorige generatie Megane en Laguna.
Snelheidsfetisjisten komen van een koude kermis thuis. In de overvolle Randstad voldoet de 1.5 dci echter prima, want met de trekkracht bij lage toerentallen is weinig mis. Hierdoor kan ik op koppel vrij makkelijk meekomen met het verkeer. Ook is er met de manieren van de 1.5 dci weinig mis. Bij voluit accelereren zet de motor wel even een keeltje op, maar eenmaal op tempo hoor ik het blok bijna niet. Daarnaast is een verbruik van 1 op 20 wel haalbaar, wat gewoon erg netjes is.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Het is wel spijtig dat de tankinhoud met 47 liter erg klein is. Zeker bij de benzinevarianten betekent dit dat je wel heel vaak bij de pomp staat.De 1.5 dci moet het doen zonder de zichtbare uitlaten.
Uitrustingsniveaus en 4Control Systeem
Renault biedt vier uitrustingsniveaus aan. Ik rijd de Intense versie, de op één na meest luxe variant. De uitrusting is zeer compleet. Navigatie, LED-verlichting, elektronische dempers, Lane Warning Departure, verkeersbordherkenning en nog veel meer is bij deze prijs inclusief. Bij de Intense en de nog luxere Initiale Paris versies is ook het 4Control systeem inbegrepen.
4Control staat voor vierwielbesturing. Dit systeem zorgt ervoor dat de achterwielen heel subtiel mee- of tegensturen. Renault leverde dit systeem ook al op de Laguna GT en in de nieuwe Megane en in beide autoâs was ik laaiend enthousiast. Helaas past het 4Control systeem niet zo goed bij de comfortabele Talisman. De auto reageert wel sneller op mijn stuurbewegingen, maar voelt een beetje aan alsof de rest van de auto het niet helemaal bij kan benen. Wat een onrustig rijgedrag als resultaat heeft.
Ook op de snelweg is de auto wat onrustig en moet ik constant kleine stuurcorrecties uitvoeren om de auto op koers te houden. Na verloop van tijd werd dat echt een ergernisje. Ik heb niet met een Talisman zonder 4Control gereden, het kan geen kwaad om dit even te proberen. Het zou zomaar kunnen dat de ânormaleâ Talisman fijner rijdt.
Fiscale Aspecten en Comfort
Fiscaal gezien is de handgeschakelde 1.5 dci versie interessant in Nederland, omdat de auto in het 21% bijtellingstarief valt. Datzelfde geldt ook voor de handgeschakelde 130 pk diesel. Die kost 2.000 euro meer en biedt net wat meer krachtreserves. Dat zou mijn keus zijn. Met de handbak is overigens niets mis.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
De besturing, gasrespons en onderstel kan ik in de Talisman naar eigen voorkeur instellen. Ook kan ik verschillende kleurtjes kiezen voor de interieurverlichting en tellers. Gelukkig maakt Renault niet de fout om de auto te sportief af te stellen. Met de dempers in comfortstand biedt het onderstel een bijna ouderwets Frans veercomfort.
Toch klopt de balans in de auto niet helemaal goed. Het onderstel geeft diepe kuilen en drempels opvallend hard door. Mogelijk wordt dit versterkt door de gemonteerde 19 inch velgen, maar heel erg verfijnd gaat het er niet altijd aan toe. Met de dempers in de sportstand is de balans gek genoeg iets beter, maar dat betekent wel dat de auto wat stugger is dan ik in een Franse berline zou wensen.
Een vrij unieke optie in dit segment is de stoelmassage. Het lijkt op voorhand een geweldige optie, maar ik kon er niet aan wennen. Ik vond de massage vooral erg hardhandig, alsof een Stasi-agent je rug onder handen ging nemen. Gelukkig kun je de stoelmassage gewoon uitzetten.De versnellingsbak is opmerkelijk groot.
Conclusie
De nieuwe Renault Talisman zet geen nieuwe maatstaven in het segment. Vooral het 4Control systeem voegt in deze auto eigenlijk weinig toe. Sterker nog, je hebt er in de praktijk eigenlijk alleen maar last van. Ook is het onderstel net niet goed genoeg uitontwikkeld.
Positieve noten zijn er ook. De stoelen zitten â als ze niet masseren â heel erg fijn, wind-en rijgeluiden zijn tot een minimum beperkt en er is genoeg ruimte voor de achterpassagiers en hun bagage. Ook scoort de Talisman punten met de scherpe prijsstelling, de mooie vormgeving en het originele interieur.
De Talisman is al met al zeker geen slechte auto, maar het is zeker ook geen uitblinker. De Volkswagen Passat en Superb zijn eigenlijk op alle fronten net iets beter.
Het ware weelderige comfort van een Franse auto kun je het beste ervaren in een grote Berline of limousine. Er zijn zat hatchbacks, crossovers en MPVâs die comfortabel zijn, maar qua comfort halen die het niet bij een grote sedan. Nu is de grote Franse sedan helaas niet een bijzonder populair autotype. De Renault Talisman is een van de laatste autoâs in zijn soort: groot, ruim en vooral heel erg comfortabel.
Renault Talisman als Occasion
De Renault Talisman is in 2015 onthuld als berline (modelcode LFD), die komt in 2016 naar Nederland. De stationwagonversie, de Talisman Grandtour (modelcode KFD) staat op de IAA in Frankfurt in 2016 te schitteren. De Talisman staat op het CMF-CD-platform, net zoals de Espace, Koleos, Kadjar en Mégane.
Specificaties en Beschikbaarheid
De Talisman is de laatste âold-schoolâ middenklasser met alleen benzine- en dieselmotoren. Er is keuze uit benzine (150 of 200 pk) en diesel (110, 130 of 160 pk). In 2020 kreeg de Talisman een subtiele facelift.
In vergelijking met de Laguna is de Talisman een ware exoot. Er rijden op dit moment dik 3.300 exemplaren van de Talisman in Nederland. Daarvan zijn er 850 geïmporteerd.
Prijzen als Occasion
Op dit moment staan er ruim 100 exemplaren van de Renault Talisman te koop in Nederland. De goedkoopste Renault Talisman kost 8.450 euro. De goedkoopste Talisman met benzinemotor kost 10.990 euro. Faceliftmodellen zijn er vanaf zoân 18.000 euro.
Het aanbod in Duitsland is enorm veel groter, dan in Nederland. De goedkoopste Renault Talisman in Duitsland kost 5.900 euro. Faceliftmodellen beginnen rond de 15 mille. Qua prijzen is het dus de moeite waard om te importeren, qua keuze en aanbod al helemaal.
Betrouwbaarheid en Rijervaring
Net als veel andere fabrikanten heeft Renault een service-interval van 30.000 kilometer opgegeven. Dat is vragen om problemen. Dat mag minimaal 10.000 kilometer minder zijn. Qua elektrische issues valt het ook reuze mee.
De Talisman rijdt als een ouderwetse Fransoos: heerlijk relaxed en comfortabel. Speciale vermelding voor de exemplaren met vierwielbesturing: die zijn verrassend hilarisch op rotondes. Dit zijn geweldige autoâs voor langere ritten, vooral de 1.5 diesel is erg zuinig.
Concurrenten
De meest directe concurrent is de Peugeot 508. De Talisman is aanzienlijk ruimer en praktischer. Een andere kaskraker is de Opel Insignia. Een ander alternatief â als het puur om de ruimte gaat â is de Skoda Superb.
Prijs-Kwaliteitverhouding
De aanschafkosten zijn te overzien, evenals de kosten om het rijdend te houden. Het is gewoon een heel erg ruime en comfortabele gezinsauto waarmee je prima zakelijk kunt rijden.
Aanbevelingen
- Als je de facelift kan betalen, absoluut daarvoor gaan.
- Een late ph1 is ook helemaal prima.
- De EDC 6 van de 1.6 diesel heeft een betere reputatie als de EDC 7 van de benzine uitvoeringen.
- Persoonlijk vind ik het meer-kleurige lederen interieur met zijn verloop van licht naar donker grijs in de IP versie het mooiste.
Tabel: Renault Talisman Occasion Prijzen (Indicatief)
| Model | Kilometerstand | Prijs (Nederland) | Prijs (Duitsland) |
|---|---|---|---|
| Basismodellen | > 200.000 km | â¬8.450 | â¬5.900 |
| Benzinemodellen | ~ 180.000 km | â¬10.990 | â¬7.500 |
| Vroege Exemplaren | 100.000 - 150.000 km | â¬15.000 | â¬12.000 |
| Faceliftmodellen | Variabel | â¬18.000+ | â¬15.000+ |
| Duurste Modellen (S-Edition/Initiale Paris) | < 10.000 km | â¬36.999 | â¬39.990 |