Met vestigingen in Doetinchem en Lichtenvoorde werkt Paashuis met veel enthousiasme aan het transport van heden en toekomst. Paashuis Bedrijfswagens is in het 65-jarig bestaan uitgegroeid tot een grote bedrijfswagenspecialist met twee dealerschappen.
Het bedrijf werd op 8 december 1958 opgericht door Jopie Paashuis, de vader van de huidige directeur, Roger Paashuis: “In die tijd waren veel bedrijven die onderhoud van personenauto’s deden, maar mijn vader was meer geïnteresseerd in vrachtwagens en alles wat met diesel te maken had. Er waren toen veel oude legertrucks van de dump. Vaak reden die nog op benzine, maar ze werden omgebouwd naar diesel. Je hebt veel kennis en apparatuur nodig om aan vrachtwagens te werken. Dat red je alleen wanneer je specialiseert.
In 1996 trad Roger in de voetsporen van zijn vader en nam hij het bedrijf over. Dat groeide gestaag. Ondertussen zag Roger dat de techniek snel evolueerde: “Vroeger had je nog voorkamerdiesels en nauwelijks elektronica. De techniek is veel gecompliceerder geworden, met common rail, computers, canbus, assistentiesystemen, noem maar op. Je redt dat niet meer met een steeksleutel en wat basiskennis. Je hebt veel kennis nodig en de juiste uitleesapparatuur. Dat lukt alleen als je je specialiseert. Dan kun je je focussen op een of twee merken. Je volgt er cursussen voor en je doet veel ervaring en kennis op doordat je steeds aan dezelfde trucks werkt. De monteurs moeten blijven leren.
Als je vroeger iemand van de LTS aannam en die werkte hard, dan werd het een goede monteur. Nu hebben we het over niveau 3 en 4, zelfs over niveau 5 (HBO). Roger zag al vroeg in dat hij moest specialiseren en werd in 2000 Renault-dealer: “In 2006 werden we hoofddealer van het rayon. In 2012 hebben we Renault-dealer Wensing in Doetinchem overgenomen. Vervolgens wilde Volvo de organisatie stroomlijnen met één dealer per rayon. We kregen daardoor in 2013 de kans om de activiteiten van Volvo Dealer Nijwa Doetinchem over te nemen en dat hebben we gedaan.” Paashuis bedrijfswagens te Lichtenvoorde gaat per 1 oktober 2013 de activiteiten van Nijwa Doetinchem overnemen. Paashuis Bedrijfswagens, Renault Trucks dealer te Lichtenvoorde, heeft in 2012 Truckservice Wensing in Doetinchem overgenomen waarmee zij de gehele regio Oost-Gelderland afdekt. De overname van Nijwa Doetinchem past in het kader van de netwerkintegratie van de Volvo Group.
Aan het begin van het jaar maakte Volvo Group Trucks bekend haar strategie te hebben gewijzigd. Wabe van Solkema, algemeen directeur Volvo Group Trucks Nederland: “Door deze integratie beogen we landelijk de kwaliteit van de dienstverlening aan onze gezamenlijke klanten te verbeteren, wordt de dichtheid van het netwerk verhoogd en wordt het productaanbod per vestiging vergroot.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Op de vraag hoe Paashuis zo groot kon worden dat het twee bedrijven overnam weet Roger het antwoord direct: “Passie hebben voor wat je doet, interesse voor het vak hebben, keihard werken en goede mensen om je heen hebben. Het gaat niet vanzelf. Soms moet je ook geluk hebben. Je moet kansen krijgen, zoals het aanbod om Volvo erbij te nemen. Paashuis heeft nu twee vestigingen, een in Doetinchem en een in Lichtenvoorde. Beide doen zowel Renault als Volvo, daarnaast heeft Paashuis nog een tak die gebruikte trucks en verhuur van trucks en trailers doet.
De vraag is wel of je als dealer van twee merken geen loyaliteitsdilemma hebt? “Nee hoor”, lacht Paashuis. “Het zijn toch verschillende producten met verschillende klanten. Hoewel het zakelijke producten zijn, speelt er veel emotie. Renault is echt een luxe truck, met veel klanten die aan het merk verknocht zijn. We hebben met dat merk een marktaandeel van 9,5%. Sinds we Volvo erbij hebben, zijn er veel nieuwe klanten bijgekomen. En die kiezen dan meestal weer voor Volvo. Ik verwacht wel dat die merktrouwheid wat zal afnemen als ondernemingen overstappen op elektrische voertuigen.
Inmiddels is Paashuis tien jaar Volvo-dealer. In die tijd heeft Paashuis diverse productintroducties meegemaakt, waaronder die van de FH4 en vijfde generatie FH, terwijl er ook veel rijhulpsystemen zijn geïntroduceerd. Ook is er een elektrische truck-range bijgekomen: “Er is veel veranderd, we zitten midden in de transitie naar elektrisch transport”, vertelt Roger. “Dat is ook het mooie van onze twee merken, die lopen voorop. Inmiddels leveren we complete elektrische trucks uit aan klanten en we onderhouden ze. Het netwerk is er klaar voor, we zijn ervoor gecertificeerd en we hebben de benodigde apparatuur in de werkplaats. De stap van verbrandingsmotor naar elektrisch is net zo groot als de stap van paard en wagen naar de auto. Alles is anders, zeker onder de cabine. Waar vroeger de motor zat, zit het nu vol met elektronica en computers. Alles gaat door de lucht: als je er niet uit komt, kijkt Zweden of Frankrijk mee. We zijn er zo mee bezig, het wordt helemaal eigen. Je merkt het ook aan de monteurs.
Paashuis is enthousiast over elektrificatie, maar zijn de klanten dat ook? “Het biedt nieuwe kansen. Elektrisch transport is voorlopig natuurlijk nog meer voor lokaal en regionaal transport en we zitten natuurlijk niet in Amsterdam. De grootste stad in onze regio is Doetinchem, daar komt voorlopig nog geen Zero Emission-zone. Achterhoekers kijken ook graag de kat uit de boom. Wanneer je bij klanten bent, is het daarom soms alsof je een geloof aan het verkondigen bent. Maar het mooie is, dat wij het goed kunnen overbrengen. Volvo en Renault hebben de producten ervoor, we leveren ze al uit, we hebben er al ervaring mee. Dat voelen klanten. Ik geef toe dat ik me in het begin ook afvroeg waar het naar toe moest, maar het went snel. Voor de klant is er niet zo veel verschil. En de ontwikkeling gaat snel.
“We hebben al een Master bestelbus met een range van meer dan 400 km. Je merkt ook dat klanten willen verduurzamen. Bouwbedrijven stellen de aanschaf van een nieuwe bus uit en gaan straks meteen over op elektrisch. Voor het grotere werk is iets meer tijd nodig, de netcongestie zit in de weg. Maar dat wordt elk jaar beter. Dat moet wel, want transport blijft, dat is onmisbaar. Er zijn straks wel partijen die het niet meer kunnen betalen. Elektrische voertuigen zijn nu eenmaal duurder. En de overheid verplicht wel, maar faciliteert niet. De energietransitie loopt achter. Je moet dus ook goed kijken naar je laadoplossingen. De trucks zijn vaak begrensd op 250 kW. Maar als je een hele nacht hebt om op te laden, dan red je het ook met 120 kW. Dat is goedkoper en beter voor je batterij.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Paashuis bedrijfswagens is uitgegroeid tot een grote speler in de Achterhoek. De komende jaren hoopt Roger zijn bedrijf nog verder te laten groeien: “Ik wil de activiteiten uitbreiden en aan de organisatie bouwen. Ik wil ook zeker nieuwe kansen benutten. Of waterstof een optie wordt? Ik denk het niet. Op elektrisch transport wordt flink ‘gas’ gegeven, die ontwikkeling gaat snel en de range wordt steeds beter. Als die groot genoeg wordt, heb je geen waterstof nodig. Daarnaast heeft Volvo ook nog een LNG-motor. Dat leeft een beetje op de achtergrond, maar Shell heeft bijvoorbeeld bio-LNG en dat is een supergoed alternatief, net als HVO. Dat is een prima ‘tussenpaus’. Roger heeft dus een interessante tijd voor de boeg, tot hij het stokje door gaat geven aan zijn eigen kinderen: “Ik heb twee zoons, van 16 en 18. Die zitten allebei in de autotechniek, maar ze moeten eerst nog kilometers maken, ervaring opdoen en veel leren. En ik ga zelf ook nog even mee, ik ben pas 56.
Op zoek naar de perfecte bus voor uw klus? Met Renault Bedrijfswagens kunt u alle kanten op. De Renault Trucks Master en Renault Trucks Trafic zijn sterk, betrouwbaar en bij Paashuis Bedrijfswagens verkrijgbaar in alle soorten, maten en kleuren. Elektrisch rijden? Compact en toch veel ruimte. De Renault Trafic biedt als compacte bestelwagen de langste laadlengte in zijn klasse. Schoon, stil en zero-emissie u werk doen? Met de elektrische Renault Trucks E-Tech Trafic rijdt u schoon en stil. Snel een nieuwe bedrijfswagen nodig? Bij Paashuis heeft u keuze uit een ruime voorraad Masters en Trafics in verschillende kleuren en uitvoeringen. Heeft u de perfecte Renault bedrijfswagen gevonden? Dan kunt u dankzij de bestelbusservice van Paashuis altijd zorgeloos rijden.
Het Duitse transportbedrijf Waldbach Logistik heeft een interessante manier om chauffeurs te binden. De vijf nieuwe Renault trekkers zijn voorzien van een superdeluxe interieur. Waldbach Fullfillment Logistik, met het bijbehorende transportbedrijf WTL, hebben vijf bijzondere nieuwe vrachtwagens in gebruik genomen. Niet alleen zijn de vijf Renault T-High trekkers in opvallend rood met geel gespoten, ook zijn ze voorzien van een bijzonder interieur. Dietrich Trucks in Wenden voorzag de Renaults met een interieur dat niet zo misstaan in een camper. De Living Driver Single Cab uitrusting biedt chauffeurs een luxe zitplek, wasbak, tafel en keukentje met magnetron.
“De mens staat bij ons centraal”, stelt eigenaar Björn Waldman. “Onze chauffeuses en chauffeurs moeten zich bij ons fijn voelen en hun rusttijden onder optimale omstandigheden kunnen doorbrengen. Daarom zetten we deze nieuwe vrachtwagens niet alleen in voor transport over de lange afstand, maar ook voor kortere ritten. Ook bij dagritten horen pauzes. De ombouw van de Renault vrachtwagens is niet goedkoop. Per vrachtwagen lopen de kosten op tot 20.000 Euro. De vijf nu geleverde vrachtwagens zijn het vervolg op een succesvolle proef van één Renault die afgelopen september is afgeleverd. Dietrich Trucks levert de bijzondere interieurs alleen voor trekkers van Renault, Volvo en Ford.
Voor Nederlanders is Waldback Logistik nog een onbekende naam, maar het bedrijf kijkt graag onze kant op.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Overzicht van Paashuis Bedrijfswagens:
| Kenmerk | Omschrijving |
|---|---|
| Locaties | Doetinchem en Lichtenvoorde |
| Dealers | Renault Trucks en Volvo Trucks |
| Elektrische voertuigen | Levering en onderhoud van complete elektrische trucks |
| Extra diensten | Verhuur van trucks en trailers, verkoop van gebruikte trucks |