Elektrische auto’s staan bekend om hun lage onderhoud, maar dat betekent niet dat er nooit iets stuk gaat. Een van de meest voorkomende oorzaken van pech bij elektrische auto's is de 12V-accu. Ironisch genoeg is die kleine accu een van de meest voorkomende oorzaken van pech bij elektrische auto's. Als de 12V-accu leeg of defect is, start de auto niet - zelfs niet als de grote aandrijfaccu vol is. Gelukkig is een 12V-accu vervangen relatief goedkoop en eenvoudig.
In dit artikel duiken we in een gedetailleerde handleiding voor het vervangen van de 12V-accu in een Renault Zoe. Daarnaast bespreken we de meest voorkomende defecten bij elektrische auto’s, algemene trends en voorbeelden van populaire modellen in Nederland, zoals de Tesla Model 3, Renault Zoe en Nissan Leaf.
Hoe vervang je de 12V-hulpaccu van een Renault Zoe?
Benodigdheden
- Nieuwe 12V accu (bijvoorbeeld Varta Blue Dynamic 52Ah, 470A)
- Dopsleutelset (14mm)
- Eventueel: startkabels
Stap-voor-stap handleiding
Bij de 5e onderhoudsbeurt kreeg ik nu toch het advies om de 12V accu te vervangen. Ook ik heb de Varta Blue Dynamic besteld. Voor €68,- wordt ie netjes thuis bezorgd. Deze heeft 52Ah en kan 470A leveren. Er is ook een variant die 54Ah heeft en 530A kan leveren, maar de ZOE heeft geen startmotor, dus is zo'n hoge stroomsterkte niet nodig. Daarbij gaat ook het gewicht iets omhoog, en dat is nooit goed voor het verbruik.
Volg deze stappen om de 12V-accu van uw Renault Zoe te vervangen:
-
Voorbereiding: Om er beter bij te kunnen heb ik het transparante reservoir dat voor de 12V accu zit los gemaakt, en iets naar links en naar beneden geschoven. Trek eerst het dopje in het midden los, en daarna kan je het geheel naar links schuiven zodat het los komt.
-
Pluspool loskoppelen: Op de plus-pool zit een kapje dat je naar boven kan klappen. Daaronder heb ik (in het midden van het foto) de moer (14mm) los gedraaid, en de beugel voor en achter de accu losgewipt, zodat ik er beter bij kon.
-
Minpool loskoppelen: Maak de minpool los.
-
Accu verwijderen: Verwijder de oude accu voorzichtig.
-
Nieuwe accu plaatsen: Plaats de nieuwe accu op zijn plek.
-
Pluspool aansluiten: Nadat je als laatste de min-pool hebt aangesloten, hoor je even heel kort de ZOE-Voice-toon.
Lees ook: Stapsgewijze Handleiding Accu Vervanging Renault Master
-
Minpool aansluiten: Sluit de minpool aan. Als je het grijze stekkertje op de min-pool nog niet hebt aangesloten zul je deze foutmelding op het dashboard zien:
-
Afwerking: Zet tenslotte het vloeistofreservoir weer vast en je bent klaar!
WAARSCHUWING!: Als je de 12V accu los hebt gemaakt, sluit dan nooit de motorkap, want dan krijg je 'm niet meer open.
Veelvoorkomende problemen bij elektrische auto's
Elektrische auto's hebben geen olie, geen uitlaat en veel minder bewegende motoronderdelen. Minder onderhoud dus, zou je denken. Toch hebben EV’s eigen aandachtspunten. Ze zijn bijvoorbeeld zwaarder door het accupakket en ze gebruiken andere technieken voor remmen en koeling. Daardoor slijten sommige onderdelen anders of sneller dan bij een benzine- of dieselauto.
Ophanging
Een van de grootste verschillen tussen een elektrische auto en een brandstofauto is het gewicht. Een EV heeft een zwaar accupakket onderin de auto liggen, vaak vele honderden kilo’s. Dit extra gewicht zet het onderstel en de wielophanging onder druk. In de praktijk zien we dan ook dat onderdelen als schokdempers, veren, draagarmen en fuseekogels sneller slijten. Bij sommige elektrische modellen moeten deze onderdelen soms al vóór 80.000 kilometer worden vervangen.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Remmen
Bij een elektrische auto gebeurt dat opvallend vaak niet door slijtage, maar door roest. EV’s maken veel gebruik van regeneratief remmen - de elektromotor werkt dan als generator en remt de auto af, terwijl hij stroom terugwint. Hierdoor hoeven de traditionele remmen (remschijven en remblokken) veel minder vaak in te grijpen, vooral bij rustig stadsverkeer en one-pedal driving. Omdat de remschijven door het weinige gebruik vaak relatief koel en droog blijven, kan er een laagje corrosie ontstaan. Na verloop van tijd kunnen de schijven putjes en roestvlakken ontwikkelen.
Aandrijfbatterij
De aandrijfbatterij (hoogvoltage-accu) is het kloppend hart van elke elektrische auto. Het is ook meteen het duurste onderdeel. Gelukkig gaat zo’n accupakket vrij lang mee en zit er vaak 8 jaar of 160.000 km garantie op bij de fabrikant. Toch is accudegradatie onvermijdelijk: na verloop van jaren merk je dat de actieradius wat terugloopt. Intensief snelladen en veel kilometers kunnen de slijtage versnellen.
Elektronica en Software
Een elektrische auto is eigenlijk een rijdende computer op wielen. Van het accubeheer tot aan de klimaatregeling en autonoom rijden functies - alles draait op elektronica en software. Het zal je dan ook niet verbazen dat sommige veelvoorkomende problemen te maken hebben met storingen in elektronische systemen. Soms is het iets kleins - een update of een stekkertje - maar het kan ook een defect onderdeel betreffen, zoals een omvormer (inverter) of een laadmodule die vervangen moet worden.
Koel- en verwarmingssystemen
Elektrische auto's houden niet alleen hun bestuurders, maar ook hun eigen componenten graag koel. Of warm, afhankelijk van de behoefte. Een EV is uitgerust met uitgebreide koel- en verwarmingssystemen om de batterijen en motor op de juiste temperatuur te houden. Dit thermisch management is cruciaal: te hete batterijen presteren slechter en kunnen sneller slijten, te koude batterijen laden traag en leveren minder vermogen.
Banden
Geloof het of niet, maar banden van elektrische auto's slijten doorgaans sneller dan die van vergelijkbare benzineauto’s. Dit komt door twee zaken: het al genoemde hogere voertuiggewicht én het direct beschikbare koppel van de elektromotor. Volgens bandenfabrikant Bridgestone gaat een band op een EV tot wel 30% minder lang mee dan bij een auto met brandstofmotor.
| Onderdeel | Probleem | Oorzaak |
|---|---|---|
| Ophanging | Snellere slijtage van schokdempers, veren, draagarmen, etc. | Hoger gewicht van het accupakket |
| Remmen | Roestvorming op remschijven | Minder gebruik door regeneratief remmen |
| Aandrijfbatterij | Accudegradatie (verminderde actieradius) | Temperatuur, laadgewoontes, intensief snelladen |
| Elektronica | Storingen in motor management systeem, foutmeldingen | Sensorsignalen, softwarebugs, defecte onderdelen |
| Koel- en verwarmingssystemen | Oververhitting, defecte warmtepomp | Koelvloeistoflekken, kapotte pompen, softwarefouten |
| Banden | Snellere slijtage, lekke banden | Hoger gewicht, direct beschikbaar koppel |