Je vermoedde het al bij die ‘e’ in de typenaam: de Skoda Citigo-e is de eerste vol-elektrische auto van het merk, dat hiermee voorzichtig de nieuwe tijd induikt. Als je op zoek bent naar een complete, goedkope elektrische auto in het A-segment, dan is de Skoda Citigoᵉ iV wellicht iets voor jou. In deze review delen wij onze ervaringen met de elektrische Skoda.
Olie- en gasvoorraden raken steeds leger en ook de klimaatproblemen beginnen meer en meer hun tol te eisen. Goed om dus te kijken naar een andere manier van mobiliteit. Elektrisch rijden biedt de mogelijkheid om - in theorie - zonder uitstoot van schadelijke stoffen van A naar B te geraken. Helaas was deze manier tot op heden voornamelijk voorbehouden aan de zakelijke markt. Echt betaalbare nieuwe auto's met enkel een elektrische aandrijflijn én een redelijke actieradius waren zeldzamer dan de spreekwoordelijke speld in een hooiberg.
Skoda Citigo e iV 2020 (ADDERTJE ONDER HET GRAS) | ANWB autotest
Exterieur en Interieur
Je kunt de Skoda nauwelijks onderscheiden van de benzinevariant, slechts een paar kleine details zijn anders. Aan de binnenkant ziet de auto er ook hier uit als menig Skoda Citigo. Skoda heeft ervoor gekozen om het interieur te voorzien groene stiksels zodat het geheel er vrolijk maar wel opgeruimd uitziet.
Het grootste verschil ten opzichte van de brandstofvariant van de Skoda Citigo is dat de elektrische auto is voorzien van een energiemeter. Met deze meter kan je zien hoeveel energie je gebruikt of juist regenereert. In tegenstelling tot de benzinevariant is de elektrische Citigoᵉ iV voorzien van een knop waarmee verschillende rij-modi gekozen kunnen worden.
De Skoda Citigoᵉ iV is standaard al zeer rijk uitgerust voor een auto uit het A-segment. De auto is bijvoorbeeld voorzien van stoelverwarming, een optie die in menig concurrent niet te vinden is.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Ruimte en Comfort
Als we kijken naar de ruimte van de elektrische auto, dan is er voorin voldoende plek voor twee volwassenen. Achterin is de ruimte overigens wel enigszins beperkt.
Wel zo prettig, omdat ie daar met 261 liter toch al niet zo veel van had. Dat heeft ie te danken aan een accupakket van 36,8 kWh dat zo handig onder de auto geplaatst is dat het je maar 11 liter bagageruimte kost. Oftewel: aan de buitenkant zie je het niet, de bijna gesloten grille daargelaten, maar aan de binnenkant merk je er ook niets van. Je metertjes op het dashboard zijn uiteraard wel iets anders. Links zie je hoe veel stroom je gebruikt (of regenereert, bij remmen). Rechts zie je hoe veel je nog hebt, en in het midden hoe hard je rijdt.
Voor andere rij-informatie (via een speciale app) en navi zul je je tot je smartphone moeten wenden.
Rijgedrag
Het rijgedrag van de Skoda is zeer vertrouwd en stabiel voor een dergelijke auto. Mede door de relatief lange wielbasis en het gewicht voelt de auto stevig en solide aan waardoor je het gevoel hebt met een grotere auto onderweg te zijn. Hierdoor is het ook op de snelweg een aangename reisgenoot. De elektrische Skoda is overigens niet de snelste. Voordat je op 100 km/u zit, ben je 12,3 seconden verder en bij 130 km/u is de koek op. De Skoda Citigo-e heeft dan ook maar 83 pk en weegt dik 1.200 kilo.
Maar hij heeft wél 212 Nm koppel, en dan ook meteen. Bij het stoplicht ben je dus vlot weg bent en ook tussensprintjes gaan rap zat. Daarbij zijn z’n korte wielbasis, uitstekende onderstel, prima wendbaarheid en redelijk directe besturing haast een garantie voor vlo-achtig weggedrag. Je moet de Skoda Citigo-e namelijk echt zien als een auto met een bepaald jachtgebied: de stad.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Daar excelleert hij. Daar is ie snel, wendbaar, makkelijk te parkeren, en houdt ie het ook ’t langst vol. Daar rijd je niet zo hard en rem je relatief veel, en dat vindt een elektrische auto altijd prettig. Op snelwegsnelheden zie je de actieradius bij wijze van spreken met elke kilometer vijf kilometer teruglopen. Blijf binnen de bebouwde kom en je zult die opgegeven 260 kilometer dicht benaderen.
Nog zo’n aanname: klein, elektrisch; zal wel hard gaan dan! Nou, nee.
Interieur van de Skoda Citigo-e iV
Accu en Actieradius
De Skoda CITIGOᵉ iV heet een 36,8 kWh accupakket en een actieradius van 265 kilometer volgens de WLTP-testmethode. In de praktijk komt dit neer op zo’n 200-220 kilometer. Volgens de WLTP-cyclus zou je 260 kilometer ver moeten kunnen komen.
De elektrische Skoda op drie manier opgeladen worden: thuis via stopcontact of een laadpunt, via openbare oplaadpunten en via het snellaadnetwerk. De Skoda Citigoᵉ iV is bij een snellaadstation zoals Fastned binnen één uur weer voor 80 procent opgeladen. Dit wordt bereikt door een boordlader die met maximaal 40 kW DC kan laden. Bij een openbaar oplaadpunt (laadvermogen 7,2 kW) heeft de elektrische auto ongeveer 5 uur aan oplaadtijd nodig.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Snelladen kan trouwens wel. Nou ja: minder-sloom-laden, want hij kan tot 40 kW aan. Bij een snellader ben je een uur bezig om je lege accu weer voor 80 procent vol te krijgen - best lang. Gebruik de Citigo-e dus waarvoor hij gemaakt is en hij voldoet fantastisch. Ga er dingen van vragen die niet in zijn straatje liggen en hij gaat nat. Niet erg: je vraagt van een Ford F-150 ook niet of hij makkelijk te parkeren is, en je hoort ons zelden over het instapgemak van een Lamborghini.
We reden in 2014 al met de Volkswagen e-Up!. Deze haalde destijds een maximaal bereik van slechts 140 kilometer. Niet gek dat we met de nodige scepsis in de Skoda Citigo-e IV stapten om de dagelijkse woon-werkkilometers te volbrengen.
Prijs en Beschikbaarheid
En: deze Skoda is wel de goedkoopste elektrische auto die je kunt krijgen. De Ambition ‘doet’ vanaf 23.290 euro, onze Style kost 24.540 euro. Nog altijd geen prijspakkertjes, maar qua bijtelling, wegenbelasting en met de huidige benzineprijzen begin je wel met verdienen op het moment dat je het parkeerterrein af rijdt. De Skoda Citigoᵉ iV kan juist in deze tijd een uitstekend alternatief zijn.
Uit verschillende onderzoeken is gebleken dat mensen op dit moment liever kiezen voor een individuele vervoersvorm (bijvoorbeeld fiets of auto) dan voor het openbaar vervoer. Overweeg je de overstap naar een elektrische auto en wil je graag een elektrische auto leasen? Dan is het zeker de moeite waard om eens te kijken of een elektrische auto fiscaal aantrekkelijk is. Voor de zakelijke rijder is de elektrische Skoda in 2020 ook een zeer interessante auto door het lage bijtellingspercentage van 8%.
De Skoda Citigoᵉ iV is al met al een zeer interessante optie voor zakelijk rijders die opzoek zijn naar een auto in het A-Segment. De auto heeft een interessante prijs die samen met de rijke uitrusting een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding oplevert. Daarnaast biedt de auto een zeer volwassen rijervaring waarmee aangetoond wordt dat het formaat niet alles zegt over hoe een auto daadwerkelijk rijdt. Op dit moment is de auto bij alle dealers al uitverkocht voor 2020.
Bij Mobility Service is de Skoda CITIGOᵉ iV nog per direct beschikbaar. Daarbij is de auto nergens goedkoper. Je kunt de auto al rijden vanaf 323 euro per maand! Profiteer ervan zolang het nog kan!
De Skoda Citigo-e iV
Vergelijking met Concurrenten
Meer lezen? De bekendste nieuwe auto in A-segment is dit jaar de Volkswagen Up. Deze kleinste van Volkswagen heeft volop de aandacht gekregen. Ook autoverhaal heeft de Up getest, ‘ een heerlijke, catchy en verrassend complete wagen die zijn geld waard is.’ Maar de Up is niet alleen gekomen. De Up komt namelijk uit een nest van drie. Deze drieling heet naast Volkswagen Up ook Skoda Citigo en Seat Mii.
Medio deze zomer is de Skoda Citigo als tweede van de drieling op de markt gekomen. Autoverhaal heeft voor u na de Up ook de Citigo getest. Net als de Up is de Citigo een moderne en zeer complete auto. U denkt misschien, wat is het onderscheid met de Up? Technisch zijn er geen verschillen. De verschillen komen vooral openbaar in uitrusting en prijs.
Het grootste verschil tussen de Citigo en de Up is te typeren met de woorden ‘bescheidenheid’ versus ‘eigenwijsheid’. De Citigo is ten opzichte van de Up eenvoudiger, bescheidener velgen, traditionelere koplampen en een minder frivool dashboard. Ook is de Citigo al snel € 800,- goedkoper dan een vergelijkbaar uitgeruste Up.
Wij reden voor u de Skoda Citigo 1.0 60 pk 5-deurs variant. Al tijdens de eerste kilometers raken we onder de indruk van de perfect wegligging. De Citigo heeft ten opzichte van de meeste auto’s in het A-segment een stabiele en uitgebalanceerde wegligging. Ook is de auto stevig geveerd. Hoe klein de Skoda ook is, als bestuurder beleef je het rijden in de grotere auto. In bochten geeft het onderstel geen krimp. De auto blijft keurig stabiel op de weg liggen en de koets heeft weinig last van overhelling.
Sturen in de Citigo gaat licht en gemakkelijk. Hierbij merken we vooral dat de Citigo is ontwikkeld als stadsauto. Sportiviteit moeten we echter van deze kleine Skoda niet verwachten. Daarvoor is het stuurgedrag onvoldoende direct en gevoelig. Er is nog een reden waarom sportief weggedrag niet mogelijk is. De 60pk sterke motor is krachtig genoeg om in het verkeer vlot mee te komen, maar verwacht er geen sportwagenprestaties van. Gelukkig hoeft dat in een Citigo ook niet. Het grote voordeel van deze kleine motor is het verbruik. Wij komen zonder moeite uit op een verbruik van 4,5 liter op de 100 kilometer. Dit wijkt maar weinig af van de fabrieksopgave. Echter ook hierin merken we dat de Citigo een auto is voor de stedelijke gebieden.
Maar hoe praktisch is de Citigo? Vele kopers zullen de Citigo als boodschappenauto willen gebruiken of om de kinderen van school te halen. Op de achterbank is het redelijk uit te houden. Als volwassene heb je wel iets te weinig ruimte en voor kinderen is het prima. Voorin is been- en hoofdruimte goed. De stoelen zijn eenvoudig met de hoofdsteun als één stuk met de rugleuning. De stoelen zitten prettig, ook op langere afstanden. Het grootste nadeel van de Citigo is toch wel de kofferbak. Deze kofferbak is goed bereikbaar, diep en biedt veel ruimte, maar een boodschappenkrat is er op geen enkele manier recht in te zetten en uit te tillen. De ruimte tussen de achterbank, hoedenplank en kofferbakdrempel is te klein. Vijf centimeter meer ruimte en het probleem zo zijn opgelost.
Verder is de Citigo uitgerust met alles wat je nodig hebt. Het dashboard is overzichtelijk, ergonomisch goed en eenvoudig. De Skoda is voor zien van airco, bluetooth, cruise control, navigatie en radio/cd-speler. Het infotainment-systeem is modern en uitgebreid voor een auto van ruim 10 mille. Dit systeem synchroniseert feilloos met je telefoon. De gegevens van je contactpersonen kunnen worden gebruikt voor de navigatie, zodat je geen adres hoeft in te voeren. Verder is de muziek op je telefoon gemakkelijk af te spelen en gaat bellen gemakkelijk. Met de Citigo biedt Skoda een perfecte auto aan in het A-segment. De kofferbak is helaas niet praktisch. Echter dit gebrek wordt gemakkelijk gecompenseerd met de goede rijeigenschappen en het relatief goede uitrustingsniveau.
Hoe klein is klein? Dat kunnen we bij de Smart Forfour EQ treffend illustreren. Het handschoenenkastje heeft een dermate bescheiden omvang, dat het instructieboekje met klittenband aan de bagagebodem bevestigd zit! De kofferbak is met een inhoud van minimaal 185- en maximaal 975 liter überhaupt niet groot. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat er een vlakke laadvloer. Daaronder gaat de krachtbron schuil. De elektromotor ligt weliswaar achterin, maar dat betekent niet dat je er aan de voorzijde bergruimte bij krijgt: op die plek kun je alleen de ruitensproeiervloeistof bijvullen. Als schrale troost kun je de rugleuning van de passagiersstoel platleggen, waardoor je alsnog lange voorwerpen in de stadsmini kunt meenemen. Dat geldt echter niet voor passagiers van een bovengemiddelde lengte: zij zitten op de achterbank hopeloos klem met hun hoofd en benen.
Achterin de Skoda is de hoofdruimte ruim voldoende voor een personenwagen van dit formaat. Wie langer is dan gemiddeld, zit wel met de rugleuning van de voorstoel tussen zijn knieën. De achterpassagiers zitten bovenop het batterijpakket, zodat de bagageruimte van de Citigo e iV gelijk is gebleven aan een exemplaar met een benzinemotor. Met minimaal 251- en maximaal 953 liter inhoud is de kofferbak van de Skoda weliswaar niet de grootste in zijn klasse, maar de stadsauto hoeft zich ook nergens voor te schamen. In tegenstelling tot zijn broertje de Seat Mii electric moet de elektrische Citigo het zonder een in hoogte verstelbare bagagebodem stellen.
Het batterijpakket van de Skoda legt een paar honderd kilo extra gewicht in de schaal, maar daar gaat de stadsauto eigenlijk alleen maar volwassener door rijden. Met een 83 pk en 212 Nm sterke elektromotor is de stadsmini bovendien sneller en stiller dan de uitvoeringen op benzine ooit zijn geweest. Ook wanneer je geen snelheidsduivel bent, valt de variant met een elektrische aandrijflijn te prefereren boven een exemplaar voorzien van een conventionele verbrandingsmotor. Het is namelijk aangenaam stil aan boord én de Citigo beschikt standaard over een automaat. Op de snelweg hoor je echter wel dat het koetsje behoorlijk wat wind vangt. Bovendien wreekt het extra gewicht zich op korte oneffenheden; de Skoda gaat dan een beetje deinen.
Elektrische auto’s hebben de naam stil te zijn, maar de Smart is alles behalve geruisloos. Met zijn hoge koets vangt de Forfour een boel wind. De zitpositie is hoog, waardoor je de auto als bewegelijker ervaart dan hij in werkelijkheid is. Het feit dat de stoelen petieterig aandoen, zodat je eenvoudig van je plek glijdt, helpt dan niet. Vanwege het beperkt verstelbare stuurwiel is het sowieso lastig om in de Smart een goede zitpositie vinden. Vanwege de bescheiden afmetingen van de voetenbak kun je verder slecht je linkerbeen kwijt. Onze testauto mag met een Brabus spoilerkit dan sportief aandoen - de motor ligt ook nog eens achterin, net als bij een sportwagen - maar die verwachtingen worden niet waargemaakt. Zijn korte wielbasis is misschien nog wel de grootste spelbreker. In combinatie met de stugge demping vormt een verkeersdrempel een serieuze hindernis. Gelukkig ben je met de 82 pk en 160 Nm sterke aandrijflijn snel weer op weg: het batterijpakket van de Smart is niet zo groot en weegt daardoor ook minder dan bij de concurrentie.
De laatste keer dat een volledig elektrische testauto slechts de helft van onze actieradiusproef wist af te leggen, dateert alweer van jaren geleden. Toen was het ook de elektrische Smart die ter hoogte van Luchthaven Lelystad de handdoek in de ring moest gooien. Anno 2020 is dat niet anders, want het batterijpakket is nog altijd even groot - of klein - als toen de EV in 2017 voor het eerst zijn opwachting maakte (toen nog onder de typenaam ‘electric drive’). De accu’s hebben een omvang van 17,6 kWh. Op papier zou je met een volle batterij tussen de 114- en 130 kilometer ver moeten komen; wij schopten het in de praktijk inderdaad tot 130 stuks, bij een gemiddeld stroomverbruik van 16,0 kWh per 100 kilometer.
Het batterijpakket van de Skoda is 36,8 kWh groot. Daarmee is de EV op papier goed voor een actieradius van tussen de 200- en 400 kilometer, afhankelijk of je veel in de stad rijdt of juist daarbuiten. Bij een buitentemperatuur van 13 graden onderwierpen we de Citigo aan onze eigen actieradiusproef, die binnendoor van het Haagse hoofdkantoor van de ANWB naar de luchthaven van Lelystad voert en over de snelweg weer terug. Met een gemiddeld stroomverbruik van 13,0 kWh per 100 kilometer kwamen we uit en thuis. Na 230 daadwerkelijk gereden kilometers hadden we volgens de boordcomputer zelfs nog 8 stuks over!
Het zicht rondom is in de Skoda redelijk, al heeft de Citigo schuin naar voren en over je schouder een lelijke dode hoek. De aanvullende veiligheidsuitrusting is beperkt. Toen de stadsmini uit Tsjechië zeven jaar geleden debuteerde, was het een van de eerste stadsauto’s met een noodstopsysteem. Dat is anno 2020 echter niet meer leverbaar. In plaats daarvan kun je kiezen voor verkeersbordherkenning en actieve rijstrookassistentie.
Ook de veiligheidsuitrusting van de Smart is niet feilloos, maar de Forfour remt tenminste nog met je mee wanneer de auto ziet dat een botsing onvermijdelijk is. Bovendien maakt de Smart bij lage snelheden een speciaal geluid, om fietsers en voetgangers op jouw anders fluisterstille aankomst te attenderen. Een achteruitrijcamera moet van de optielijst komen. Geen overbodige luxe, daar de Forfour een bescheiden glasoppervlak heeft.
Toen onze actieradiusproef er voor de Smart op zat, moesten we 2,5 uur pauze houden aan een publiek laadpunt, voor we weer terug konden rijden naar Den Haag. De Forfour heeft namelijk geen snellaadmogelijkheid. De Nederlandse importeur levert de EV wél standaard met een krachtiger boordlader. Die weet raad met laadsnelheden tot 22 kW. Tweeënhalf uur oponthoud is vervelend wanneer je daadwerkelijk zit te wachten tot je verder kunt, maar als je ondertussen iets anders te doen hebt, vliegt de tijd voorbij. Wij vonden het veel ergerlijker dat de Smart onder de 14 kilometer rijbereik alleen nog streepjes laat zien als resterende actieradius. Juist op het moment dat dergelijke informatie er toe doet!
Bovendien opereert het (optionele) navigatiesysteem separaat van de rest van de auto. Bij het invoeren van een bestemming moet je dus zelf nagaan of je genoeg stroom aan boord hebt om jouw reis tot een goed einde te brengen. Wie meer invloed wil uitoefenen op de mate waarin de Forfour remenergie terugwint, is echter op het systeem aangewezen. Alleen dan kan de stadsmini met behulp van radartechniek bepalen of hij gaat regenereren of uitrollen. Op papier klinkt het allemaal prachtig, maar in de praktijk merkten we er niet veel van. De standaard spaarstand inschakelen is effectiever, al beperkt de Smart dan wel het beschikbare vermogen en de gebruiksmogelijkheden van de airconditioning.
Zaken die in het kader van dit testonderdeel verder opvallen, maar niets van doen hebben met de aandrijflijn, betreffen de achterportieren die haaks op de koets openen. Dat vereenvoudigt de in- en uitstap. Helaas kunnen de ramen achterin nauwelijks open (het zijn zogenaamde klapraampjes). Verder lag de kofferbak van onze testauto al vol met door Smart zelf meegeleverde zaken. Een subwoofer bijvoorbeeld, plus een op maat gemaakte tas, waarin de laadkabel moet worden opgeborgen. We betwijfelen echter of er in de praktijk veel gebruik van die accessoire zal worden gemaakt. Handig is het centraal geplaatste stroompunt op de middenconsole, dat vanwege de bescheiden afmetingen van de Forfour zowel vanaf de voorstoelen als de achterbank goed te gebruiken valt. Het binnenste van de stadsauto oogt verzorgd en fris, maar plezierig om aan te raken zijn de gebruikte materialen niet. Daarnaast vertoonde de stuurkolom van onze testuitvoering bij een maagdelijke kilometerstand al ontsierende krassen.
Ondanks zijn geavanceerde aandrijflijn is ook de Skoda vrij spartaans uitgevoerd. Je zit aan boord nog altijd tegen kaal plaatstaal aan te kijken. Verder moet je navigeren via jouw telefoon en kunnen de ruiten achterin niet fatsoenlijk open. De Tsjechen hebben een speciale voorziening getroffen om de laadkabel op te bergen. In de kofferbak vind je ter hoogte van de kentekenplaat een vak, waar je de kabel zo inschuift. De Citigo is rijk uitgerust wanneer het gaat om zijn elektrische gebruiksmogelijkheden. Hij beschikt over twee zuinige rijmodi en een drietal standen waarmee je remenergie kunt terugwinnen. Het blijkt ook een doortastend type, want is de batterij van de Skoda nog maar voor een kwart gevuld, dan neemt de stadsauto de zaak in eigen hand. Eerst waarschuwt de auto je nog, maar niet veel later schakelt de stadsmini de verwarming uit. En met minder dan 15 kilometer te gaan, word je snelheid begrensd tot 90 kilometer per uur. Op zo’n moment kun je maar beter op een binnenweg zitten!
Gelukkig beschikt de Citigo over een snellaadmogelijkheid. Daarvoor heeft de stadsauto een CCS aansluiting. De Skoda weet raad met een maximale laadsnelheid van 40 kW: het kost je minstens een uur om het batterijpakket weer voor 80 procent vol te krijgen. Aan een publiek laadpunt duurt dat minimaal 5 uur.
Van dit tweetal is de Skoda het voordeligst met een prijskaartje van minimaal € 23.290. De Smart kost iets meer met een vanafprijs van € 23.995. Met een benzinemotor waren beide modellen echter tot wel 13 mille (!) goedkoper. Het probleem is alleen, dat zowel de Citigo als de Forfour niet meer met een conventionele krachtbron worden verkocht. Smart maakt sinds 2019 zelfs alleen nog maar elektrische auto’s. Tegenwoordig leasen Nederlanders echter net zo lief een nieuwe auto dan dat ze er eentje kopen. En zo komen de modellen alsnog binnen handbereik.
De Smart Forfour EQ kan vanaf € 309 bij je voor de deur staan. Daar komt dan alleen de benodigde stroom nog bij. Plús de meeruitrusting van onze testauto. Want het genoemde maandbedrag geldt alleen voor het instapmodel. De introductie van de Skoda was met recht een klapper, want de Nederlandse importeur bood de Citigo e iV aanvankelijk aan voor een private leasebedrag van € 200 per maand. Dat ging echter om de eerste 600 stuks. Navraag bij de importeur leert, dat er op zijn vroegst in 2021 weer nieuwe elektrische Citigo's beschikbaar komen. Tot die tijd kun je nog wel bij de dealer terecht voor een handvol jong gebruikte exemplaren.
De Skoda biedt de meeste binnenruimte, de grootste actieradius en de plezierigste rijeigenschappen. En toch wint de Smart. Het beperkte rijbereik van de stadsauto hoeft geen probleem te zijn, zolang je hem als zodanig gebruikt. En dankzij z’n krachtige boordlader hoef je niet speciaal een snellaadpaal op te zoeken om gauw weer met een volle batterij te kunnen vertrekken. Bovendien is de Forfour lekker eigenzinnig, met diverse personalisatiemogelijkheden om hem ‘van jou’ te maken. De belangrijkste reden dat we hier voor de Smart kiezen, betreft echter de beschikbaarheid. Behalve de Skoda is ook diens zustermodel de Volkswagen e-Up! voor het moment uitverkocht. Alleen de elektrische Seat valt op het moment van schrijven nog (mondjesmaat) te krijgen, maar wil je die private leasen, dan rijst het maandbedrag de pan uit. It's not easy being green...