Kijk maar eens goed om je heen als je op de weg rijdt in Nederland. Wat valt je op? Juist, je treft op bijna elke straathoek wel een Skoda Enyaq aan. Het is een populaire elektrische auto, vooral onder leaserijders. Nu is er een vernieuwde Skoda Enyaq, hoewel Skoda zelf spreekt over een nieuwe. Het is onder de streep gewoon een facelift, maar wel een flinke. De Skoda Enyaq is er ook na deze facelift als gewone SUV en als Coupé.
De Škoda Enyaq, een van de populairste elektrische auto's in Nederland, heeft een flinke update gekregen. Geen complete make-over, maar wel een verfijning en verbetering op diverse fronten. Hij krijgt een nieuw design, een grotere actieradius en als bonus ook nog eens een lagere prijs. Škoda lijkt de Enyaq hiermee nog aantrekkelijker te maken voor de Nederlandse automobilist.
Met deze update lijkt Škoda de Enyaq nog aantrekkelijker te hebben gemaakt voor de Nederlandse markt. De Enyaq is hier al heel populair en legt zijn zustermodellen (VW ID.4 en ID.5) behoorlijk het vuur aan de schenen.
De vernieuwde Enyaq straalt een zelfverzekerde, moderne uitstraling uit. De ‘Modern Solid’ designtaal van Škoda zorgt voor strakke lijnen, een opvallende ‘Tech-Deck Face’ en een lichtbalk die de voorkant extra karakter geeft.
Een ding valt direct op en dat is natuurlijk het nieuwe front. Of zoals Skoda zelf zegt: de hoogglans zwarte Tech-Deck Face. Ook hebben beide modellen een opvallende lichtband. Op de motorkap staat nu heel subtiel een Skoda-belettering. Er is ook een nieuwe kleur: Olibo Green. Andere kleuren zijn Energy Blue, Steel Grey, Graphite Grey, Black Magic, Moon White, Brilliant Silver, Race Blue en Velvet Red.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Exterieur Design en Aerodynamica
Een frisse, solide wind door het design van de Škoda Enyaq. De vernieuwde Enyaq en Enyaq Coupé stralen de nieuwe designtaal van Škoda uit: 'Modern Solid'. Dit zien we terug in strakke lijnen, een opvallende 'Tech-Deck Face' en een lichtbalk die de voorkant extra karakter geeft. Subtiele Škoda-belettering op de motorkap en accenten in 'Dark Chrome' maken het plaatje compleet. Ook nieuw is de kleur Olibo Green, die de Enyaq een stoere, moderne uitstraling geeft. De designers hebben zich duidelijk laten inspireren door de onlangs gepresenteerde Škoda Elroq, het eerste model dat aan de hand van deze nieuwe designtaal is ontworpen.
Naast een nieuw uiterlijk is er ook aandacht besteed aan de aerodynamica. De luchtweerstandscoëfficiënt is verbeterd naar 0,245 voor de Enyaq SUV en zelfs naar 0,225 voor de Enyaq Coupé.
Interieur en Technologie
Het interieur van de Skoda Enyaq is ook wat opgefrist. De auto is standaard uitgevoerd met een 5-inch Digital Cockpit en een centraal 13-inch infotainmentdisplay. Een head-up display met augmented reality is optioneel verkrijgbaar.
Binnenin de Enyaq word je verwelkomd door een nieuwe 13 inch Digital Cockpit en een verbeterd infotainmentsysteem met smartphone-integratie en online diensten.
De Digital Cockpit meet nu 13 inch en is standaard. Optioneel is een head-up display met augmented reality beschikbaar.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Maar het echte maatwerk zit hem in de Design Selections. Kies voor de sportieve Sportline met zwarte accenten, de elegante Suite met lederen bekleding of de duurzame Lodge met gerecyclede materialen.
Zo heeft de Lodge Design Selection leuke contrasterende stiksels en oranje veiligheidsgordels. Voor het interieur zijn er zes verschillende thema’s mogelijk. Zo heeft de Lodge Design Selection een frisse uitstraling met oranje accenten en stoelbekleding van gerecyclede materialen. De Lounge Design Selection is uitgevoerd in donkergrijs met lichtgroene stiksels. Voor een meer elegante sfeer is er de Suite Design Selection met zwart leer en bruine stiksels. De Eco Suite Design Selection gebruikt cognackleurig leer dat gelooid is met extracten van olijfbladeren - een milieuvriendelijk alternatief.
Ook met de Enyaq maakt Skoda weer stevige stappen die het onderscheid met Volkswagen aanzienlijk kleiner maken. Je moet nog aardig je best doen om inferieure stukken plastic te vinden en de afwerking is vlekkeloos. Wel doet Skoda met opzet zijn best wat meer down to Earth te blijven dan VW, en geen al te futuristische boel van het Enyaq-interieur te maken. Zo zul je hier geen malle swipe-knopjes op het stuur tegenkomen en zijn er wat meer echte knoppen te vinden.
Gelukkig worden deze schermen ondersteund door enkele fysieke knoppen voor snelle commando’s. Het binnenste oogt verder heerlijk opgeruimd met ook nog eens erg veel opbergruimte in bijvoorbeeld de deuren en onder de middenconsole, maar ook in het infotainmentsysteem.
Voor wie extra comfort wenst, kan kiezen voor het optionele Maxx pakket. Dit pakket bevat elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie, massagefunctie en een elektrisch verstelbare lendensteun.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
De Enyaq zit net zoals iedere moderne EV boordevol slimme technologieën die het leven van de bestuurder makkelijker en aangenamer maken.
De verbeterde MyŠkoda app doet daar nog een schepje bovenop en biedt nu ook handige functies zoals Predictive Maintenance, waarmee je altijd op de hoogte bent van de conditie van je auto.
Parkeerhulp krijgt een handige, futuristische upgrade met 'Remote Park Assist' en 'Trained Parking'. Met Remote Park Assist kan de Enyaq automatisch inparkeren, terwijl de bestuurder buiten de auto staat en alles via de MyŠkoda app bedient.
De recente VAG-ziekte van ‘veel te veel in dat scherm proppen’ heeft nu ook een Tsjechische variant opgelopen. Airco een tandje warmer? Moet je dat scherm in. Ook ergerlijk: de rijstrookassistent is nogal dwingend aanwezig, dus die wil je al snel uitzetten. Daarvoor is geen knop: dat zit drie menu’s diep in het touchscreen. Neem je een pauze, zet je de auto uit en later weer aan: is de rijstrookassistent weer actief. Kun je dus élke keer uitzetten. Oh, en het dashboard spiegelt enorm in de vlak staande voorruit. Maar verder: niets dan lof.
Een extra pluim voor het bijzonder fraaie en slimme head-up display in onze testauto. Dat laat altijd precies zien wat je wilt zien, en heeft een augmented reality-functionaliteit waarmee het met steeds grotere pijlen in je voorruit laat zien dat je dichter bij je afslag komt.
Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’.
Dat Skoda niet meteen een hele Virtual Cockpit in de Skoda Enyaq zet: oké. Maar het tellerschermpje meet maar 5,3 inch en dat is wel érg klein, en vrij beperkt in zijn info: alleen het hoognodige. Het touchscreen is erg mooi, haarscherp en met fraaie animaties. Het reageert echter niet altijd even vlot op je -aanrakingen - je moet vaak twee of drie keer drukken. Ook is niet alles altijd makkelijk te vinden.
Een goede ontwikkeling is dat de instapuitvoering Skoda Enyaq Selection een rijkere basisuitrusting heeft gekregen. Zo beschikt hij standaard over Side Assist, verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel en trekhaakvoorbereiding. De standaarduitrusting is aan te vullen met een aantal pakketten en losse opties, zoals het panoramische schuifdak, een trekhaak, een warmtepomp en het Winterpakket met een verwarmde voorruit, en een verwarmingsfunctie voor de twee buitenste achterstoelen.
Stel je voor dat je een bezoeker van een andere planeet zou vertellen dat Skoda ooit, in een heel grijs verleden, een nogal stumperig merk met bordkartonnen bumpers was - hij zou je nooit geloven. Ook met de Enyaq maakt Skoda weer stevige stappen die het onderscheid met Volkswagen aanzienlijk kleiner maken.
Aandrijflijnen en Prestaties
Dan de aandrijflijnen. De Enyaq 60 heeft een elektromotor met een vermogen van 150 kW (204 pk) en een koppel van 310 Nm. De SUV heeft een actieradius van 433 kilometer (WLTP). Het maximale snellaadvermogen van deze motorvariant komt uit op 165 kW (225 pk). De prestaties? Van 0-100 in 8,1 seconden en een top van 160 km/u.
Een alternatief is de Enyaq 85 met 82 kWh batterij. Deze heeft een vermogen van 210 kW (286 pk) en een koppel van 545 Nm. Deze uitvoering heeft als SUV een actieradius tot 579 kilometer en als Coupé zelfs 589 kilometer. De Enyaq 85 heeft een snellaadvermogen van 135 kW, iets minder dus dan de kleinere batterij.
Škoda biedt de Enyaq aan met twee accupakketten en drie aandrijflijnvarianten:
- Enyaq 60: Deze basisversie heeft een 63 kWh accu en een elektromotor op de achteras met een vermogen van 150 kW (210 pk) en een koppel van 310 Nm. De actieradius bedraagt 437 km voor de SUV en 446 km voor de Coupé.
- Enyaq 85: Met een 82 kWh accu en dezelfde elektromotor als de 60-versie, maar met een hoger vermogen van 210 kW (286 pk) en een koppel van 545 Nm. De actieradius komt uit op 586 km voor de SUV en 596 km voor de Coupé.
- Enyaq 85x: De topversie heeft dezelfde 82 kWh accu als de 85, maar beschikt over twee elektromotoren (één op elke as) voor vierwielaandrijving. Het gecombineerde vermogen bedraagt 210 kW (286 pk) en het koppel is 460 Nm. De actieradius is 549 km voor de SUV en 558 km voor de Coupé.
PrestatiesDe Enyaq 60 accelereert van 0 naar 100 km/u in 8,1 seconden, terwijl de Enyaq 85 en 85x dit in 6,7 seconden doen. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u voor de Enyaq 60 en 180 km/u voor de Enyaq 85 en 85x.
De 85x sprint in slechts 6,5 seconden naar de 100 km/u, terwijl de Enyaq 60 zich meer onderscheidt in een hoge efficiëntie en een maximale actieradius.
De beloofde actieradius van 579 kilometer (WLTP) voor de SUV en 589 kilometer voor de Coupé zal ongetwijfeld aardig realistisch zijn, mits je niet al te wild met het gaspedaal omspringt.
De ŠKODA ENYAQ | rijervaring, proefrit in een elektrische SUV
Rijervaring en Comfort
Rijden doet de Enyaq, uiteraard zouden we bijna willen zeggen, prima. Hij is buitengewoon comfortabel en enorm stil. Niet alleen omdat ie elektrisch is - ook geluiden van buiten blijven gewoon lekker buiten. De stoelen zijn goed, de zitpositie ook, de ruimte is overal overweldigend en er zijn natuurlijk allerlei kleine slimme foefjes qua opbergruimte en handigheidjes.
Een extra pluim voor het bijzonder fraaie en slimme head-up display in onze testauto. Dat laat altijd precies zien wat je wilt zien, en heeft een augmented reality-functionaliteit waarmee het met steeds grotere pijlen in je voorruit laat zien dat je dichter bij je afslag komt.
De Enyaq was al geen saaie auto om in te rijden, maar de verbeterde aerodynamica en verfijnde aandrijflijn tillen de rijervaring naar een hoger niveau.
Of je nu rustig over de snelweg rijdt of juist bochtige binnenwegen verkent, de Enyaq voelt zich overal thuis. De wegligging is stabiel en voorspelbaar, terwijl de besturing lekker direct aanvoelt.
Accu en Laden
Hoe ver je komt met je Enyaq hangt af van welk accupakket je neemt. Je hebt nu de keuze uit een 62-kWh en een 82-kWh pakket, goed voor een WLTP-bereik van respectievelijk 400 en 520 kilometer. De eerste heeft 180 pk en 310 Nm, de tweede 204 pk en eveneens 310 Nm. Ze krijgen later gezelschap van een versie met een 50-kWh batterij, die 149 pk heeft en 310 kilometer ver moet kunnen komen.
Snelladen kan met maximaal 135 kW voor de 85-versie, 175 kW voor de 85x en 165 kW voor de 60-versie. Die 135 kW voor de 85-versie is best wel merkwaardig, ook omdat Škoda opgeeft dat zowel de 85 als de 85x in 28 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen. Dit heeft uiteraard te maken met het verschil tussen de continu en maximale laadsnelheid. Bij de 60 duurt het opladen tot 80% trouwens slechts 24 minuten. Thuisladen kan met een AC-lader tot 11 kW.
Opladen van 10 tot 80% aan de DC-snellader duurt bij de 60-versie 24 minuten, met een 85 of 85x moet je daarvoor 28 minuten bij de snellader staan.
Daarbij gaat de maximale laadsnelheid omhoog. Tot voor kort kon de Enyaq met 62 kWh-batterij aan de snellader 100 kW halen. Dat wordt nu 120 kW. In de Enyaq-varianten met 82 kWh-batterij gaat de snelheid omhoog van 125 kW naar 135 kW.
De maximale DC-laadsnelheid is niet bepaald opzienbarend snel en dat is ook een van de zaken waarmee het MEB-platform zich niet bepaald onderscheidt.
Software Update en Verbeteringen
Skoda vernieuwt de software van de Enyaq iV en Enyaq Coupé iV en peutert zo nog wat meer actieradius uit het bestaande batterijpakket. Alle Skoda Enyaq-modellen die sinds de productiestart van de Enyaq Coupé zijn gebouwd, krijgen de ME3-softwareupdate standaard mee. Alle auto's die al aan klanten zijn geleverd, worden vanaf deze maand door de dealer gratis opgewaardeerd.
Ook jouw Enyaq krijgt straks dus een grotere actieradius en een snellere laadmogelijkheid.
De ME3-voertuigsoftware voegt een aantal zaken toe aan de Enyaq. Zo kan de bestuurder via het infotainmentdisplay de nieuwe accuonderhoud-modus activeren. Die stand verlaagt de DC-laadsnelheid en het maximale laadvermogen, en zorgt er ook voor dat de batterij niet verder dan 80 procent wordt opgeladen.
De vierwielaangedreven versies van de Enyaq hebben nu een extra rijprofiel: tractie. Het is bedoeld voor rijden op onverharde of gladde wegen en zorgt voor permanente 4WD tot 20 km/h en een minder gevoelig tractiecontrolsysteem.
Het belangrijkste voor de Skoda Enyaq-rijder is misschien wel de verbeterde warmtehuishouding in de batterij. Hierdoor wordt de ideale temperatuur sneller bereikt en kan de accu deze langer vasthouden. Volgens Skoda zorgt dat voor een zo maximaal mogelijk praktijkbereik.
Ruimte en Praktisch Gebruik
De bagagecapaciteit van de Enyaq is gelijk gebleven. Bij de SUV-variant heb je dus minimaal 585 liter tot maximaal 1.710 liter tot je beschikken.
En dus is de Skoda Enyaq iV een vol-elektrische SUV die riant ruimte biedt aan vijf personen. Hij is zelfs iets groter dan de ID.4 (4,65 meter tegen 4,58 meter) en kan ook meer bagage slikken (585 liter, 1.710 met de achterbank plat, tegen respectievelijk 543 en 1.575 liter). Hij is dan ook bijna net zo groot als de absurd ruime Kodiaq.
Waarbij de Enyaq nog het voordeel heeft dat ie geen binnenruimte hoeft op te offeren aan bijvoorbeeld een transmissietunnel. Er is wel een middenconsole, maar die is vooral handig voor bekerhouders en extra opbergvakjes. Hij oogt vooral op foto’s kleiner - dat zegt ook iets over de kracht van het design.
De ingebouwde paraplu ontbreekt niet, de ijskrabber evenmin (al zit ie nu niet in het laadklepje - daar zou ie tijdens het laden maar gestolen kunnen worden - maar in de achterklep), en er zijn speciale smartphone-zakjes voor de achterinzittenden.
Prijs en Uitvoeringen
Skoda Enyaq wordt ook goedkoper. Goed nieuws voor de portemonnee: de vernieuwde Enyaq is goedkoper geworden. De vanafprijs bedraagt nu € 42.990 voor de normale SUV en € 44.990 voor de Coupé. Škoda biedt uiteraard diverse uitvoeringen aan, waaronder de Selection, Business Edition en Sportline. Ook kun je dus kiezen uit verschillende designpakketten om het interieur naar eigen smaak aan te passen.
De Skoda Enyaq en Enyaq Coupé zijn per direct te bestellen bij alle Skoda-dealers. De SUV start bij 42.990 en de Enyaq Coupé begint bij 44.990 euro.
Je kunt het dus zo gek maken als je zelf wilt. Dat merk je ook wel aan de prijsniveaus.