De Skoda Enyaq is een populaire elektrische auto in Nederland, maar zoals elke auto kent ook dit model zijn uitdagingen. In dit artikel duiken we diep in de problemen en ervaringen van Enyaq-rijders, zodat je een compleet beeld krijgt voordat je eventueel overgaat tot aankoop.
Ervaringen van Skoda Enyaq Rijders
Veel rijders zijn overgestapt op de Skoda Enyaq vanwege de groeiende behoefte aan elektrisch rijden en de aantrekkelijke eigenschappen van de auto. Zo deelde een ervaren Skoda Kodiaq rijder zijn ervaring:
“Afgelopen 6 jaar heb ik met heel veel plezier een Skoda Kodiaq gereden. Omdat het aantal kilometers die ik zakelijk ga maken de komende periode sterk zal gaan toenemen, heb ik de keuze gemaakt om weer te gaan leasen i.p.v. het leasebudget uit te laten betalen.”
De overstap naar een elektrische auto kan echter ook teleurstellingen met zich meebrengen. Een potentiële koper was bijvoorbeeld aanvankelijk overtuigd van de Tesla Model Y, maar na een proefrit bleek de auto rumoerig en de "one pedal driving" onprettig. Dit leidde tot een zoektocht naar alternatieven, waaronder de Skoda Enyaq:
“Door deze enorme teleurstelling besloot ik alle reviews en andere mooie praatjes maar los te laten en meer op mijn eigen gevoel af te gaan. En zo kwam ik in een hele leuke vergelijkende test uit.”
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Vergelijking met concurrenten
De zoektocht naar de ideale elektrische auto bracht verschillende modellen aan het licht, elk met hun eigen voor- en nadelen:
- Audi Q4: Luxe, maar kaal voor zijn prijs.
- BMW IX1: Te klein voor zijn geld.
- Mustang Mach-E: Heerlijk speels, maar met een kleine kofferbak en beperkte range.
- Hyundai Ionic 5: Fijne auto, maar geen achterruitenwisser.
- MB EQB: Fijn om te rijden, maar traag, laadt langzaam op en heeft een beperkte range.
Uiteindelijk bleef de twijfel bestaan tussen de Skoda Enyaq en de Mercedes EQB. De Mercedes voelde premium aan, maar de Skoda voelde vertrouwd, vooral de coupé-variant.
Problemen met de Skoda Enyaq
Ondanks de positieve aspecten, zijn er ook problemen gemeld door Enyaq-rijders. Een veelvoorkomend probleem is het vastlopen van het infotainment systeem:
“Tijdens een ritje van Breda richting Teteringen liep het infotainment systeem vast. Zonder navigatie en met beperkte kennis van de regio/buurt waar ik reed erg ongemakkelijk. Na de auto aan de kant te hebben gezet om het systeem te herstarten, heb ik verder een hele aangename rit gehad. Toch knaagde dat behoorlijk...”
Dit soort ervaringen kunnen leiden tot frustratie en onzekerheid, vooral als het systeem essentieel is voor navigatie en andere functies.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Andere gemelde problemen
Naast het infotainment systeem, zijn er ook andere problemen gemeld door Enyaq-rijders:
- Problemen met het navigatiesysteem.
- Trage laadsnelheid bij sommige laadstations.
- Beperkte actieradius in de praktijk.
- Geen voorleesfunctie bij berichten (iPhones).
Skoda Enyaq iV 60 vs. 80: Welke is de beste keuze?
De Skoda Enyaq iV is beschikbaar met twee batterijpakketten: 58 kWh (60) en 77 kWh (80). De Enyaq 60 heeft een actieradius van ongeveer 397 kilometer, terwijl de Enyaq 80 tot 544 kilometer kan halen. Maar wat betekent dit in de praktijk?
Een testrit met de Enyaq iV 60 liet zien dat een actieradius van 270 kilometer haalbaar is na een volledige lading. Bij een constante snelheid van 100 km/h realiseerde de auto een stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Dit betekent dat je met een volle batterij ongeveer 313 kilometer kunt rijden.
Ter vergelijking: de Enyaq iV 80 had een iets hoger stroomverbruik (19,1 kWh/100 km) en een actieradius van 402 kilometer in dezelfde test. Het verschil in range is dus kleiner dan de officiële cijfers suggereren.
De keuze tussen de Enyaq 60 en 80 hangt af van je gebruikspatroon. Als je voornamelijk korte afstanden rijdt en de auto regelmatig kunt opladen, is de Enyaq 60 een prima keuze. Voor langere ritten is de Enyaq 80 aan te raden, al moet je ook hier rekening houden met laadpauzes.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
De meerprijs van de Enyaq iV 80 is aanzienlijk, dus het is belangrijk om te overwegen of de extra actieradius de investering waard is. Met de Enyaq iV richt Skoda zich op gezinnen die het elektrische avontuur willen aangaan.
Vier kanshebbers, één winnaar? | WAT IS DE BESTE ELEKTRISCHE GEZINSAUTO?
De auto is groot en biedt ruimte aan vijf personen en een heleboel bagage. Ondanks dat hij net iets korter is dan de Octavia, is hij van binnen net zo ruim als de Skoda Kodiaq.
Snelladen en Actieradius
AC-laden kan tot 11 kW en snelladen gaat standaard tot 50 kW. Je kunt 100 of 130 kW DC-laden wel als optie aanvinken. Ons advies: direct doen. Het grote accupakket in dan binnen 38 minuten tot 80% opgeladen, waardoor je zonder al te veel oponthoud langere ritten met de Enyaq kunt maken.
Software en Technologie
Op het gebied van software en technologie heeft de Enyaq ook een upgrade gekregen. Met nieuwe software en meer rekenkracht biedt het infotainmentsysteem een betere gebruikservaring en overzichtelijkere interface. Het scherm reageert aanzienlijk vlotter dan voorheen en het systeem loopt niet meer spontaan vast. Dankzij aanpasbare widgets kun je de Enyaq helemaal naar wens personaliseren, zodat je snel bij je favoriete toepassingen kunt komen.
Skoda Elroq: De Compacte Elektrische SUV
Nadat Skoda in 2021 met de Enyaq kwam, is het nu genoeg jaren later tijd voor hun 2e eigen elektrische auto, Citigo-e iV niet meegerekend. Dat is redelijk laat voor een 2e model, maar het moet gezegd, ze komen beslagen ten ijs. De Elroq maakt indruk.
Op het onderstel van de 8 duizend euro duurdere Enyaq hebben ze een kleinere carrosserie geplaatst. De binnenruimte voor de passagiers is niet noemenswaardig kleiner, wat een dik compliment is. De bagageruimte is met 115 liter wel een flink stuk kleiner. Maar als je bedenkt dat je behoorlijk wat voetbal- en hockeytassen in de bagageruimte kwijt kunt met zijn 585 liter, zal de Elroq je nog steeds bevallen met zijn zeer ruimte 470 liter.
Je krijgt niet alleen veel binnenruimte en een ruime bagageruimte tegen een scherpe prijs, maar ook veel praktische zaken. Paraplu in de deur, ijskrabber in de achterklep, opbergnet onder de hoedenplank voor je laadkabel (optioneel) etc. Niet alles wordt standaard meegeleverd, maar gelukkig is het wel optioneel beschikbaar.
Accu en Motor
Je hebt diverse keuzes qua accugroottes, maar er zijn ook verschillende elektromotoren leverbaar. Een grotere accu betekent ook een hogere snellaadsnelheid.
Er zijn namelijk drie accu-pakketten beschikbaar, maar bij elke accu ben je verplicht verbonden aan een sterkere elektromotor als je voor meer actieradius kiest. Onderling variëren is niet mogelijk. Vierwielaandrijving is in 2025 ook mogelijk in combinatie met de grootste accuvariant.
Warmtepomp
Voor een merk dat indruk wil maken met hun EV’s is het gemis van een warmtepomp op haar modellen opvallend. Simpelweg zorgt een warmtepomp voor meer actieradius tijdens de wintermaanden.
Prijs en Concurrentie
Met zijn prijs positioneert hij zich onder zijn directe concurrenten, maar op veel punten met veel betere prestaties. Hij is er niet voor de extravagante, flamboyante accountmanager, maar voor de praktisch ingerichte families én die zijn er veel meer.
Nieuwe Skoda Enyaq 85: Meer Vermogen en Efficiëntie
Skoda is onderdeel van de Volkswagen Group en heeft daardoor vrij toegang tot de technologische schatkamer van het Duitse autoconcern. Het merk heeft de aandrijflijn van de Volkswagen ID.7 geleend en in de Enyaq gelegd. Het resultaat is een flink snellere Enyaq.
Voorheen moest je in de elektrische SUV genoegen nemen met zo’n 200 pk - tenzij je een RS-versie kocht - maar nu beschik je in een Enyaq over minimaal 286 pk. Een vermogenstoename van dik 80 pk, lekker!
Je merkt het meteen als je het gaspedaal intrapt. Het uitgaande model was vlotjes - zoals praktisch elke EV dat is - maar het vernieuwde model knalt er meteen vandoor. De 0-100-tijd is met twee seconden afgenomen, naar 6,7 seconden.
Actieradius en Laadvermogen
Opvallend genoeg komt de Enyaq, ondanks het behoud van hetzelfde accuformaat van 77 kWh, nu verder op een volle lading stroom. Pas na 565 WLTP-kilometers is de stroom op. Voorheen schopte hij het tot 540 kilometer.
Het antwoord is eenvoudig: de nieuwe elektromotor van de Volkswagen Group is niet alleen krachtiger, maar ook aanzienlijk efficiënter dan zijn voorganger. Hij kan met minder stroom meer vermogen leveren, wat resulteert in een verbeterde actieradius zonder dat de accucapaciteit is vergroot.
Het laadvermogen is helaas niet verbeterd. Met een maximum laadsnelheid tot 135 kW blinkt de nieuwe Skoda Enyaq 85 - dat is de versie met het grote accupakket - niet uit bij een snellader. Begrijp ons niet verkeerd, het is voor dagelijks gebruik rap zat, maar er zijn concurrenten in dit segment die sneller de stroom naar binnen slokken.
Opvallend detail: de RS-versie met 77 kWh-accu kan tot 175 kW aan bij een snellader.
Een fijne nieuwe mogelijkheid is de preconditionering-functie, waarmee je eenvoudig de batterij kunt voorverwarmen en zo de laadsnelheid kunt optimaliseren.
Design
Wat betreft het design zijn er slechts twee subtiele aanpassingen doorgevoerd. De nieuwe Skoda schrijfstijl op de achterklep en het verwijderen van de ‘IV’-aanduiding onthullen direct dat je te maken hebt met de vernieuwde Enyaq.
Interieur
Vooral in het interieur weet de Enyaq zich echt te onderscheiden van de Volkswagen ID.4. Het oogt een stuk klassieker en dat bevalt ons eigenlijk wel. Het straalt net een tikkeltje meer klasse uit, mede door het gebruik van fraaie materialen. De verchroomde sierlijsten die je op verschillende plekken tegenkomt maken het deftige interieur af.
Toch oogt het interieur niet ouderwets. Dat komt voornamelijk door de aanwezigheid van een gigantisch infotainmentscherm. Met 13-inch is het scherm zelfs groter dan je in de ID.4 kunt krijgen. Het scherm is eenvoudig te bedienen en de software lijkt een stuk beter in orde dan bij de ID.4 in eerste instantie het geval was. Zonder enige haperingen vinden wij onze weg door de verschillende menu’s.
Via een aantal vaste sneltoetsen aan de onderkant van het scherm kun je direct een aantal zaken bedienen, zoals de temperatuur en stoelverwarming.
Prijzen en Uitvoeringen
In Nederland staan drie varianten op de prijslijst: Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast kun je nog kiezen voor de Coupé-variant.
Er zijn twee accuvarianten: 58 kWh (400 km actieradius), die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij rijden (565 km actieradius), die ’85’ heet. De Enyaq 60 is er vanaf 44.990 euro. Voor de Enyaq 85 die wij rijden - en de ’80’ vervangt - vraagt het merk minimaal 49.990 euro.
Een prijspakker is de SUV daarmee niet, maar vergeleken met de Volkswagen ID.4 - die technisch hetzelfde is - biedt de Enyaq nog steeds meer waar voor exact hetzelfde geld. Op de Sportline die wij rijden zit een prijskaartje van 54.990 euro.
De Sportline-uitvoering voegt een sportieve flair toe aan het design, met grote lichtmetalen velgen, sportieve bumpers en diverse zwarte accenten zowel binnen als buiten. Het interieur is is voorzien van donkere kleuren, carbon-look details en de Sportline heeft een speciaal sportonderstel voor een dynamische rijervaring.