De Skoda Enyaq is inmiddels een vertrouwd gezicht op de Nederlandse wegen. Sinds z’n introductie in 2021 staat hij stevig in de top van de EV-verkooplijsten. Maar de concurrentie heeft niet stilgezeten. AutoRAI.nl ging een week op pad met de vernieuwde Enyaq.
Een fris uiterlijk, verbeterde aandrijflijnen en een luxere standaarduitrusting. Dat is in het kort wat er met de Skoda Enyaq is gebeurd, nadat hij tussentijds een grondige update heeft ondergaan. Sinds 2020 behoort de Skoda Enyaq tot de best verkopende elektrische auto’s in Europa.
Je zou kunnen denken: als er niks kapot is, dan hoeft er ook niks gerepareerd te worden. Bij Skoda weten ze echter maar al te goed dat de concurrentie niet ligt te pitten. Bovendien heeft het Tsjechische merk de Skoda Elroq aan zijn elektrische gamma toegevoegd, én met groot succes. Een grondige update voor de grotere Enyaq kon zodoende niet langer uitblijven.
De vernieuwde Skoda Enyaq is op precies de juiste knelpunten aangepakt. De basisversie heeft nu meer vermogen, maar het energieverbruik ging omlaag. De facelift maakt van Skoda’s grootste EV weer een frisse verschijning. Echt grote minpunten heeft de auto niet.
Exterieur: Modern Solid-design
Op het eerste gezicht is er weinig nieuw aan de vernieuwde Enyaq. Van de zijkant en achterkant lijkt er niets veranderd. De ontwerpers van Skoda richtten zich bij deze facelift volledig op het front.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Het nieuwe front springt meteen in het oog. Het zogenaamde Tech Deck-neusje van de kleinere Elroq is een-op-een gekopieerd. Hierachter gaan sensoren en camera’s schuil. Dat de nieuwe koplampen niet in het paneel zijn geïntegreerd, valt eigenlijk nauwelijks op.
De Enyaq krijgt het zogeheten Modern Solid-design mee, dat we ook al kennen van de nieuwe Elroq. Geen traditionele grille - die had hij al niet - maar een nog strakker ‘gezicht’ met een glanzend zwart paneel (het ‘Tech-Deck’) en een doorlopende (optionele) lichtband. Het Skoda-logo is verdwenen.
De achterzijde van de Enyaq bleef nagenoeg onaangeroerd. Alleen de air curtains onder de lichtunits zijn een tikje scherper van lijn.
Interieur: Ruimte en comfort
Binnenin voelt alles nog steeds als vanouds - en dat bedoelen we positief. De indeling is logisch, het 13-inch centrale scherm is helder en reageert snel en er zijn gelukkig nog volop fysieke knoppen. Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’.
Naast het kleine display die als instrumentarium dient, heeft de Enyaq nu een 13-inch touchscreen voor het multimediasysteem. Dit laat zich eenvoudig bedienen; onder op het scherm zijn de hoofdtaken van het systeem overzichtelijk uiteengezet.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
De door ons gereden Business Edition doet z’n naam eer aan. Verwarmd stuurwiel, verwarmbare stoelen, keyless entry, driezone climate control - het zit er allemaal op. De gebruikte materialen zijn deels gerecycled, maar ogen en voelen gewoon netjes en degelijk aan.
De Skoda Enyaq stond altijd al bekend om z’n ruimteaanbod en dat is niet anders geworden. Met een wielbasis van 2,77 meter zit je voorin én achterin ruim, ook met lange benen. Het zitcomfort is van grote klasse; zowel voorin als achterin hebben volwassen passagiers riant de ruimte.
De handigheidjes zijn gebleven: een waterafstotende laadvloer, overal vakjes, tassenhaakjes én natuurlijk de bekende ijskrabber in de achterklep. Paraplu in de deur, ijskrabber in de achterklep, opbergnet onder de hoedenplank voor je laadkabel (optioneel) etc. Niet alles wordt standaard mee geleverd, maar gelukkig is het wel optioneel beschikbaar.
De kofferbak is als vanouds enorm: er past 585 tot 1710 liter bagage in (Enyaq Coupé: maximaal 1610 liter).
Skoda Enyaq 2025 getest: de comfortabele, ruime EV die je boekhouder wél goedkeurt
Aandrijving en prestaties
Wij reden de Enyaq 85, de versie met achterwielaandrijving en de grootste actieradius. Onder de vloer ligt een 77 kWh netto-accu, gekoppeld aan een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor. In deze versie ligt nu een 204 pk sterke elektromotor tussen de achterwielen.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Het instapmodel van de reeks is de Enyaq 60. De capaciteit van het batterijpakket groeide met 1 kWh, en bedraagt nu 59 kWh (netto). Belangrijker is dat de elektromotor zuiniger met energie omspringt.
Volgens de WLTP is de actieradius 575 kilometer. Volgens de WLTP-norm haalt de Enyaq 60 een afstand van ten minste 433 kilometer op een volle batterij (Enyaq 85: tot 579 km). Kies je voor de beter gestroomlijnde Enyaq Coupé, dan komt daar nog een paar kilometer bovenop.
Tijdens onze testweek - bij aangename temperaturen en gemengd gebruik - kwamen we gemiddeld uit op zo’n 450 tot 480 kilometer. Snelladen kan tot 135 kW. Niet enorm indrukwekkend, maar dankzij een constante laadcurve zit de accu in net geen 30 minuten weer op 80 procent.
Er zijn concurrenten - denk aan EV’s van Hyundai of Kia - die het sneller doen, maar in de praktijk ben je daarmee zo’n 10 minuutjes eerder klaar. Op een lange rit valt daar mee te leven dus en de Enyaq is dus geen slak aan de laadpaal.
Je voelt vanaf het eerste ogenblik dat je achter het stuur van de Enyaq plaatsneemt, dat het met de rijeigenschappen wel goed zit. De besturing reageert met precisie, zonder een nerveuze indruk achter te laten. Dat laat je kiezen uit niet minder dan vijftien (!) verschillende hardheden, van ultiem snelwegcomfort tot speels sportief - en alles wat daartussenin zit. In de meest stugge stand vertoont de Enyaq een verrassend dynamische inborst.
De Enyaq doet wat hij moet doen: comfortabel rijden. Geen scherpe randen, geen onnodige sportiviteit. De besturing is licht en voorspelbaar, het onderstel veert soepel. Onze testauto heeft het optionele DCC-onderstel, waarmee je de demping kunt aanpassen. Leuk voor wie af en toe iets sportiever wil rijden, maar in combinatie met de grote 21-inch wielen lever je wel in op comfort.
Rijden doet de Elroq goed en naar verwachting. Niets spannends, maar gewoon degelijk. Niet echt comfortabel of sportief, gewoon lekker gemiddeld. De achterwielaandrijving is wel erg fijn, bij elke elektrische auto overigens.
Overzicht van de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Enyaq 60 | Enyaq 85 |
|---|---|---|
| Vermogen | 204 pk | 286 pk |
| Batterijcapaciteit (netto) | 59 kWh | 77 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 433 km | 579 km |
Veiligheid en uitrusting
Waarschuwingssystemen die zich laten horen wanneer je de maximumsnelheid of de belijning op het wegdek overschrijdt, zijn tegenwoordig wettelijk verplichte kost. Met een knop op de middenconsole laten ze zich echter gemakkelijk uitschakelen. Zo zien we het graag!
Zaken als adaptieve cruise control, dodehoekwaarschuwing, een achteruitrijcamera en verkeersbordherkenning zijn standaard vanaf de basisversie Selection.
Vergelijk je de veiligheidsuitrusting die je eerst voor 42.990 euro kreeg met die van nu, dan zie je paar belangrijke verschillen. De nieuwe Enyaq heeft wél Side Assist (dodehoekwaarschuwing) en Crew Protect Assist. Dat laatste systeem probeert de voorste inzittenden te beschermen bij een mogelijke botsing, door de gordels aan te spannen en de ramen te sluiten. Turn Assist waarschuwt bij het afslaan voor tegenliggers en doet dat in alle nieuwe Enyaqs.
Conclusie
Skoda heeft geen radicale koerswijziging doorgevoerd met de vernieuwde Enyaq - en dat hoefde ook niet. In de afgelopen jaren kreeg het model al diverse updates aan aandrijflijn en infotainment, dus de facelift draait vooral om het uiterlijk.
De Enyaq is nog altijd precies wat hij moet zijn: ruim, comfortabel en goed uitgerust. Geen excentrieke auto, maar een praktische en betrouwbare EV die je zonder zorgen dagelijks kunt inzetten.
De vernieuwde Enyaq is er vanaf 42.990 euro. De basisprijs van 42.990 euro mag dan gelijk zijn gebleven, met de nieuwe Skoda Enyaq (2025) krijg je veel meer waar voor je geld. Voortaan is de instapper een aanrader.
Drie redenen om voor de vernieuwde Skoda Enyaq te kiezen:
- Je krijgt een grotere batterij en meer power dan voorheen. Het oude instapmodel was de 170 pk sterke Enyaq 50 met 52 kWh en dat wordt nu dus de Enyaq 60 met 204 pk en 59 kWh. De grotere batterij tilt het officiële rijbereik van 377 naar 433 kilometer.
- De oude basisversie was best karig uitgerust. Zo ontbrak adaptieve cruise control; daarvoor moest je een pakket van 2190 euro aanvinken. Sinds de facelift beschikt ook de Selection-uitvoering over adaptieve cruise control en dat maakt ons blij. De standaarduitrusting omvat voortaan ook verwarmde voorstoelen én stuurverwarming. Die zaten voorheen ook in dat pakket van 2190 euro. Dus de vernieuwde Enyaq zit beter in zijn spullen.
- Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro, wat overigens twee tientjes meer is dan zo’n kabel voor een Volkswagen ID.3. Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda de goedkopere variant was, is hij nu duurder dan de ID.4 en krijg je bij de Skoda een kleiner accupakket en dus een kleinere actieradius dan de Volkswagen ID.4. Worden de rollen nu omgedraaid?