De Skoda Enyaq iV is een populaire keuze onder elektrische SUV's in Nederland. Na vier jaar op de markt te hebben gestaan, heeft Skoda het ontwerp echt verfijnd, de technologie verbeterd en de efficiëntie verhoogd. Dit maakt de Enyaq een solide keuze in de drukke markt van elektrische gezinsvoertuigen.
In deze uitgebreide test duiken we in de winterse rijervaringen met de Skoda Enyaq iV, inclusief een gedetailleerde analyse van de actieradius, prestaties, comfort en hoe deze zich verhoudt tot concurrenten zoals de Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6.
Actieradius Test: iV 60 vs. iV 80
De officiële actieradius van de Skoda Enyaq iV met 58 kWh is 393 kilometer. Maar wat is het échte bereik? Dus hoe ver kom je als je met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt? Ditmaal testen we de actieradius van de Skoda Enyaq iV met de kleinste batterij.
Skoda noemt deze versie de iV 60 en dat is een beetje vreemd, want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh. Het is ook niet de brutowaarde, want de hele batterij meet 62 kWh. Hoe dan ook: wij gaan uit van 58 kWh. Fun fact: de Skoda Enyaq iV mag dan familie zijn van de Volkswagen ID.4, de instapbatterij van de ID.4 is kleiner (52 kWh). Want bij Skoda krijg je negen accumodules en Volkswagen plaatst er acht. Als er ooit een Enyaq iV met 52 kWh naar Nederland komt, dan heet die versie logischerwijs iV 50.
We rijden onze vaste testroute van 100 kilometer, overdag en ’s avonds. Het is droog, en staat weinig wind en de temperatuur schommelt rond de 8 graden. Kortom, een mooie winterdag. Bij 100 km/h heeft de Skoda Enyaq iV 60 onder deze weersomstandigheden een gemiddeld stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Rijd je een volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan kom je 313 kilometer ver.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Benieuwd naar de verschillen, pakken we onze eerdere actieradiustest van de Skoda Enyaq iV 80 erbij. Toen was het ook droog, helder en ongeveer 8 graden. Bij 100 km/h kwam het stroomverbruik uit op 19,1 kWh/100 km. Dat verschil is bijna nihil. Zijn actieradius bedroeg 402 kilometer, dankzij de grote batterij van 77 kWh.
Hoe bracht de iV 60 het ervan af op 130 km/h? De iV 80 klokte 26,2 kWh/100 km en de iV 60 dook er iets onder met 25,6 kWh/100 km. Je weet van jezelf hoe zwaar je rechtervoet is en dus of je voldoende hebt aan 226 kilometer. Draai je regelmatig de Duitse autobahn op, dan is de extra zekerheid van het grote accupakket wel lekker.
Bij de Enyaq iV bedraagt het verschil in actieradius tussen 58 en 77 kWh in de echte wereld maar 90 kilometer. Wiskundig gezien is het geen verrassing dat je met een batterij die 33 procent groter is ook ongeveer een derde verder komt, maar nu het zo uitgeschreven staat ga je toch nadenken: is 90 kilometer extra range de meerprijs van 6000 euro waard?
Op een auto van ongeveer 50 mille kan jouw antwoord een volmondig ‘ja’ zijn, maar ‘nee’ is ook een prima standpunt als je weinig lange ritten maakt. Een ‘kleine batterij’ staat dus niet gelijk aan ‘peentjes zweten van de actieradiusstress’.
Skoda Enyaq iV Interieur
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Actieradius Data
Hieronder een overzicht van de actieradius data tijdens de wintertest:
| Model | Batterijcapaciteit (kWh) | Stroomverbruik bij 100 km/h (kWh/100 km) | Stroomverbruik bij 130 km/h (kWh/100 km) | Actieradius bij 100 km/h (km) | Actieradius bij 130 km/h (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Enyaq iV 60 | 58 | 18,5 | 25,6 | 313 | 226 |
| Skoda Enyaq iV 80 | 77 | 19,1 | 26,2 | 402 | Niet bekend |
De 2025 Facelift: Wat is er Nieuw?
De 2025 Skoda Enyaq facelift is een behoorlijke upgrade voor een model dat al een favoriet was onder elektrische SUV’s in Nederland. De facelift introduceert een frisse Tech Deck-voorkant die hem een uitstraling geeft vergelijkbaar met de kleinere Elroq, plus verbeterde aerodynamica voor meer bereik en software-updates die de gebruikerservaring echt verbeteren.
Je hebt drie uitrustingsniveaus om uit te kiezen: Selection, Business Edition en Sportline, elk met unieke kenmerken. De prijzen beginnen bij €42.990 voor de 60-variant en lopen op tot €53.490 voor de 85 Sportline met de grootste batterij.
Skoda Enyaq Facelift
Prestaties en Aandrijving
De 2025 Enyaq schittert echt met zijn geavanceerde elektrische aandrijflijnen die een geweldige balans vinden tussen efficiëntie en prestaties. Om te beginnen heb je de Enyaq 60, uitgerust met een 150 kW (204 pk) elektromotor. Deze drijft de achterwielen aan en heeft eerlijk gezegd meer dan genoeg vermogen voor dagelijks gebruik. Je gaat van 0 naar 100 km/u in slechts 8,1 seconden-best netjes voor het navigeren door het Nederlandse verkeer, toch?
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Als je iemand bent die een beetje meer power wil, zet de Enyaq 85 een tandje bij met een stevigere 210 kW (286 pk) motor, nog steeds met achterwielaandrijving. Deze versie verkort de sprinttijd naar 6,7 seconden. Tijdens onze tests merkten we dat inhalen op snelwegen super soepel voelde, en er was genoeg vermogen over voor die heuvelachtige ritten. En de topsnelheid is een solide 180 km/u, wat eerlijk gezegd meer dan genoeg is voor wat je in Nederland tegenkomt.
Wat mooi is, is dat alle Enyaq-modellen komen met een enkelvoudige transmissie, wat vrij standaard is voor elektrische voertuigen. Dit betekent dat je een soepele krachtoverbrenging krijgt zonder die vervelende schokken. Bovendien is de cabine opmerkelijk stil-zelfs wanneer je op snelwegsnelheid cruiset, voelt het sereen, wat bijdraagt aan die premium uitstraling.
Skoda Enyaq iV - Gedetailleerde test - Autogids
De elektromotoren zijn laag gepositioneerd, wat helpt om het zwaartepunt te verlagen en de wegligging te verbeteren. Tijdens onze dynamische tests op bochtige wegen waardeerden we echt hoe stabiel en geplant de Enyaq aanvoelde, vooral gezien het feit dat het een SUV is. Het directe koppel van de elektromotoren geeft hem een responsiviteit die je misschien niet zou verwachten alleen al door naar de acceleratiecijfers te kijken.
Wat betreft recuperatie hebben ze goed werk geleverd bij alle varianten. Je krijgt meerdere niveaus van regeneratief remmen, en hoewel de B-modus sterkere recuperatie biedt, kom je niet helemaal tot stilstand zonder hulp van de bestuurder. Over het algemeen vonden we de balans tussen efficiëntie en comfort perfect, wat lange ritten bijzonder plezierig maakte.
Remmen en Recuperatie
Laten we het hebben over het remsysteem in de 2025 Enyaq. Het is een vrij interessante mix van old-school hydraulische schijfremmen en moderne regeneratieve remmen, allemaal verpakt in één net pakket. Je vindt schijfremmen op de voorwielen bij alle varianten, en achteraan hebben ze deze combinatie van trommels en regeneratieve remmen. Klinkt een beetje eigenzinnig, toch? Maar geloof me, het werkt heel goed.
Toen we hem door zijn paces lieten gaan, merkten we op dat het rempedaal aanvankelijk een beetje zacht aanvoelt. Als je komt van een meer traditionele rit, heb je misschien even tijd nodig om eraan te wennen. Dit komt door dat gemengde regeneratieve systeem, waarbij de eerste druk op het pedaal voornamelijk de elektromotor activeert voor energieterugwinning, in plaats van direct de wrijvingsremmen in te schakelen. Maar zodra je de kneep te pakken hebt, vinden de meeste mensen het vrij natuurlijk en efficiënt aanvoelen.
Wat betreft remkracht stelt dit systeem niet teleur. In noodsituaties merkten we dat het de auto consistent soepel tot stilstand brengt, met minimale vermindering, zelfs als je meerdere keren op hoge snelheid hard remt. De manier waarop de regeneratieve en wrijvingsremmen samenwerken is ook vrij naadloos-geen schokkerige overgangen die je zouden doen twijfelen.
Wat we echt leuk vonden is hoe aanpasbaar het regeneratieve remsysteem is. Je hebt opties! Met de flippers of door verschillende rijmodi te selecteren, kun je aanpassen hoeveel energieterugwinning je wilt. Dit betekent dat je kunt rijden in een sportieve, één-pedaal stijl of gewoon kunt cruisen zoals je gewend bent.
Nog een bonus? De slijtage van de remmen is veel minder vergeleken met gewone auto’s, dankzij hoeveel ze vertrouwen op regeneratief remmen voor dagelijkse vertraging. Dit betekent lagere onderhoudskosten in de loop van de tijd, wat zeker een plus is voor degenen die hun budget in de gaten houden. We hebben het over remblokken die meer dan 100.000 kilometer meegaan onder normale rijomstandigheden-dat is indrukwekkend!
Oh, en laten we de bergophulp-functie niet vergeten, die bij alle varianten is inbegrepen. Het voorkomt dat je achteruit rolt wanneer je opstart op een helling. Deze kleine functie werkt uitstekend en geeft je gemoedsrust in stop-and-go verkeer, vooral in die heuvelachtige gebieden of parkeergarages rond Nederland. Het is zeker een welkome toevoeging!
Stuurinrichting en Ophanging
De 2025 Enyaq kreeg een mooie upgrade met zijn stuursysteem voor de facelift, vooral met de progressieve stuurinrichting nu beschikbaar op Sportline-modellen en als optie voor anderen. Deze opstelling past de stuurverhouding aan gebaseerd op hoeveel je het stuur draait, wat betekent dat je een directere respons krijgt met slechts een kleine input - super handig voor snelwegrijden. En wanneer je probeert te parkeren, is het veel makkelijker!
Eerlijk gezegd vonden we de stuurinrichting vrij goed uitgebalanceerd en communicatief voor een elektrische SUV. Je kunt echt de wegcondities voelen en hoeveel grip de banden hebben, maar het is niet zo zwaar dat je jezelf uitput op lange trips. Bovendien is de draaicirkel vrij krap - rond de 10,8 meter voor vierwielaandrijvingsversies - wat navigeren door stadsstraten verrassend simpel maakt, vooral voor een voertuig van deze grootte.
De ophangingsopstelling varieert een beetje afhankelijk van het model. De meeste komen met standaard passieve dempers, maar er is ook een optioneel Dynamic Chassis Control (DCC) adaptief ophangingssysteem dat we de overweging waard vinden, vooral als je gaat voor grotere wielen. Toen we het testten met 21-inch wielen, schitterde die adaptieve ophanging echt. Het hield de rit comfortabel terwijl het nog steeds solid handling mogelijk maakte.
Met DCC heb je verschillende ophangingsmodi om uit te kiezen - van comfort tot sport. Elk heeft zijn eigen unieke gevoel. In comfortmodus isoleert de Enyaq je zo goed van weghobbels dat het bijna voelt alsof je in een luxe sedan zit in plaats van een SUV. Aan de andere kant maakt sportmodus dingen strakker voor minder carrosseriehelling en preciezere handling. Maar eerlijk gezegd vonden we dat we die sportmodus niet nodig hadden voor dagelijks rijden.
Wat betreft rijkwaliteit, het is zeker een van de hoogtepunten van de Enyaq. Zelfs wanneer je over de ruwere wegen in Nederland cruiset, doet de ophanging een fantastisch werk in het absorberen van schokken zonder de cabine te schudden. Het is indrukwekkend, vooral gezien dit voertuig meer dan 2 ton weegt - een zware auto zou gemakkelijk kunnen worstelen met een slecht afgestelde ophanging.
Wat betreft carrosseriecontrole, het is uitstekend bij alle soorten rijden. Ondanks dat het een hoger voertuig is, slaagt de Enyaq erin om stabiel en beheerst aan te voelen wanneer je bochten neemt. Er is minimale carrosseriehelling, en de handling is vrij voorspelbaar. Veel van die stabiliteit komt van het lage zwaartepunt, dankzij het batterijpakket dat op de vloer is gemonteerd. Het geeft je echt dat geplante gevoel. Over het algemeen is het een doordachte opstelling!
Banden en Velgen
De 2025 Enyaq biedt diverse bandenopties afhankelijk van het model dat je kiest en de wielgrootte. Voor de basis Selection-modellen vind je 235/55 R19-banden gekoppeld aan 19-inch lichtmetalen velgen. Eerlijk gezegd zorgt deze opstelling voor een geweldige balans tussen comfort, efficiëntie en die vervelende vervangingskosten. Tijdens onze tests hielden deze banden het goed vol in allerlei weersomstandigheden.
Als je naar Sportline-modellen of hogere uitrustingen kijkt, kun je kiezen voor nog grotere wielen - tot 21 inch! Je krijgt 235/45 R21-banden vooraan en 255/40 R21’s achteraan. Zeker, die grotere wielen geven de Enyaq zeker een opvallendere uitstraling en kunnen de wegligging iets verbeteren, maar houd er rekening mee dat ze het comfort en de efficiëntie een beetje kunnen compromitteren. Dus het is iets om over na te denken als je op de markt bent.
Skoda Enyaq Velgen
Terwijl we verschillende wielgroottes testten, ontdekten we dat de 20-inch opstelling die sweet spot raakt tussen stijl, prestaties en praktikaliteit. De 19-inch wielen bieden een comfortabele rit en goede efficiëntie, hoewel ze een beetje saai kunnen lijken op zo’n grote SUV. En dan zijn er de 21-inch wielen - ze zien er fantastisch uit, maar verwacht een stevigere rit en wat meer geluid van de weg, vooral op hobbelige oppervlakken.
Elke variant komt met een bandenspanningscontrolesysteem, wat fijn is. Het is vrij nauwkeurig en responsief, en we vonden het geweldig hoe het infotainmentsysteem gedetailleerde informatie biedt, zoals individuele bandenspanningen en temperaturen. Dit detailniveau is super handig om alles soepel en veilig te houden.
Interieur en Comfort
Stap binnen in de 2025 Enyaq, en je krijgt echt een gevoel van Skoda’s talent voor het combineren van praktische luxe met een scherp oog voor detail. Het dashboard heeft een mooie, schone, horizontale lay-out, verankerd door een groot 13-inch touchscreen dat vrijwel de show runt voor de meeste functies van de auto. En net daaronder is er een compact 5,3-inch digitaal instrumentencluster dat eerlijk gezegd uitstekend werk doet in het geven van alle rijinformatie die je nodig hebt - helder en to the point.
Laten we het hebben over de materialen in de cabine. Ze zijn verrassend hoogwaardig voor wat je betaalt. Je vindt soft-touch oppervlakken op alle plekken waar je ze zou willen - zoals het dashboard en deurpanelen. Als je kiest voor de Sportline-variant, krijg je wat sportieve carbon fiber-stijl trim en Alcantara-accenten die de uitstraling echt opkrikken zonder die klassieke Skoda-prakticaliteit te verliezen waar we allemaal van houden.
Wanneer je opstapt naar de Business Edition of hogere uitrustingen, word je getrakteerd op verschillende interieurontwerpthema’s. Ze hebben namen zoals Loft, Lodge, Lounge, Suite en Eco-Suite, elk met zijn eigen kleurenpalet en materiaalkeuzes. Persoonlijk zijn we een fan van de Lounge-selectie - het heeft dit mooie grijsachtige alcantara-stijl materiaal met contrasterende piping dat gewoon upscale aanvoelt, bijna op niveau met sommige van die high-end Duitse merken.
Ergonomie? Dat hebben ze ook perfect voor elkaar. Alles is binnen handbereik, en je kunt de rijpositie aanpassen om bij vrijwel elke bestuurdersgrootte te passen. Het stuur voelt solide en goed gemaakt aan, met het nieuwe Skoda-script in plaats van het gebruikelijke logo. En hoewel je die handige fysieke bedieningselementen hebt voor dingen zoals klimaatinstellingen, vereisen sommige functies wel dat je een beetje op het touchscreen moet tikken.
Wat betreft sfeer, er is aanpasbare sfeerverlichting die een mooie stemming zet voor nachtelijke ritten. Je kunt de kleur en helderheid aanpassen, wat zeker bijdraagt aan die premium uitstraling. De LED-verlichting is verspreid door de hele cabine - zelfs in de voetruimtes en opbergvakken, waardoor het echt uitnodigend aanvoelt.
Verwarmd leren multifunctioneel stuurwiel met uitgebreide bediening. Selection en Business Edition hebben 2-spaaks ontwerp, terwijl Sportline een 3-spaaks sportstuurwiel krijgt met paddle shifters voor recuperatie.
Skoda Elroq: De Nieuwe Compacte Elektrische SUV
Maak een bestaand model elektrisch en zet er een E voor (e-208) of EV achter (Niro EV). Dat gaat te gemakkelijk dachten ze bij Skoda. Als we een elektrisch Skoda Karoq willen maken, dan maken noemen we hem toch gewoon Elroq?! Doet me gelijk denken, hoe zou de brandstofvariant van de Enyaq heten?
Nadat Skoda in 2021 met de Enyaq kwam, is het nu genoeg jaren later tijd voor hun 2e eigen elektrische auto, Citigo-e iV niet meegerekend. Dat is redelijk laat voor een 2e model, maar het moet gezegd, ze komen beslagen ten ijs. De Elroq maakt indruk.
Op het onderstel van de 8 duizend euro duurdere Enyaq hebben ze een kleinere carrosserie geplaatst. De binnenruimte voor de passagiers is niet noemenswaardig kleiner, wat een dik compliment is. De bagageruimte is met 115 liter wel een flink stuk kleiner. Maar als je bedenkt dat je behoorlijk wat voetbal- en hockeytassen in de bagageruimte kwijt kunt met zijn 585 liter, zal de Elroq je nog steeds bevallen met zijn zeer ruimte 470 liter. De 8.000 euro die je bespaart met 70 euro per liter. Zijn uiterlijk is niet onderscheidend, maar schoonheid zit blijkbaar van binnen gezien zijn ruimte en praktische zaken.
Je krijgt niet alleen veel binnenruimte en een ruime bagageruimte tegen een scherpe prijs, maar ook veel praktische zaken. Paraplu in de deur, ijskrabber in de achterklep, opbergnet onder de hoedenplank voor je laadkabel (optioneel) etc. Niet alles wordt standaard mee geleverd, maar gelukkig is het wel optioneel beschikbaar. Zoals altijd kun je je geld wel kwijt bij Duitse autofabrikanten.
Je hebt diverse keuzes qua accugroottes, maar er zijn ook verschillende elektromotoren leverbaar. Een grotere accu betekent ook een hogere snellaadsnelheid. Verschillende interieuruitvoeringen met een andere zwart/grijstint zijn mogelijk net als andere velgen. De keuze is niet zo reuze als bij brandstofauto’s, maar (veel) meer dan dat je bij veel andere aanbieders kunt krijgen. Weet dat vierwielaandrijving op de Elroq 80 in 2025 leverbaar wordt.
Rijden doet de Elroq goed en naar verwachting. Niets spannends, maar gewoon degelijk. Niet echt comfortabel of sportief, gewoon lekker gemiddeld. De achterwielaandrijving is wel erg fijn, bij elke elektrische auto overigens. In het interieur nogal wat hard plastic aan de onderkant van het dashboard en in de deur verwerkt. Het is Skoda-praktisch, maar niet fraai.
Voor een merk dat indruk wil maken met hun EV’s is het gemis van een warmtepomp op haar modellen opvallend. Simpelweg zorgt een warmtepomp voor meer actieradius tijdens de wintermaanden.