De Skoda Fabia is een populaire auto die bekend staat om zijn functionaliteit en betaalbaarheid. In dit testrapport duiken we dieper in de rijeigenschappen, motorprestaties en andere belangrijke aspecten van de Fabia automaat.
Eerste Indruk en Rijeigenschappen
De eerste indruk is dat Skoda de Fabia niet radicaal heeft veranderd ten opzichte van eerdere modellen. De auto rijdt nog steeds zoals bij de eerste kennismaking in 2014. De Fabia voelt solide aan en het onderstel is afgestemd op comfort, wat hem onderscheidt van andere auto's in zijn klasse die vaak meer nadruk leggen op dynamiek.
Hoewel het onderstel zacht is afgeveerd, biedt het stuurwiel een bovengemiddeld goed gevoel, wat de Fabia een vertrouwenwekkend gevoel geeft. Dit gevoel is echter niet altijd terecht bij zeer hoge snelheden.
Onderstel en Stuurgedrag
Het onderstel is helemaal niet aangepast. Het onderstel mag dan zacht zijn afgeveerd, het gevoel in het stuurwiel is juist bovengemiddeld goed en daarom geeft de Fabia een vertrouwenwekkend gevoel.
Motoren en Prestaties
Op het gebied van motoren zijn er wel aanpassingen gedaan. De dieselmotor is komen te vervallen en de populaire 1.0 TSI-motor is verfijnd om aan de nieuwe uitstootnormen te voldoen. In de praktijk zijn deze aanpassingen niet merkbaar, wat een positief punt is.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
De 1.0 TSI-motor levert 110 pk / 200 Nm, wat ruimschoots voldoende is en over een breed toerenbereik beschikbaar is. Bovendien is de motor bijzonder stil, waardoor de Fabia niet aanvoelt als een budgetauto.
De optionele DSG-automaat tilt de Fabia naar een hoger niveau. Het supersnelle schakelen zorgt voor een aangenamere en comfortabelere rijervaring. Het testverbruik kwam uit op 6.7 liter per 100 km.
Functionaliteit en Uitrusting
Bij Skoda draait het om maximale functionaliteit tegen een minimale prijs. De Fabia biedt alle gangbare techniek, maar is nooit innovatief of overdadig. Echter, wat "gangbaar" is, verandert met de tijd.
Voor modeljaar 2018 waarschuwt de Fabia nu voor objecten in de dodehoek van de buitenspiegel. De Fabia kon al automatisch remmen voor gevaar vóór de auto. Tijdens de eerste kennismaking gaf dit systeem meer dan eens valse meldingen. Bij deze hernieuwde kennismaking werkte het systeem betrouwbaarder en waren er geen onterechte waarschuwingen of remingrepen.
De sensoren die worden gebruikt om gevaar voor de auto te detecteren, worden nu ook ingezet om automatisch afstand te houden (adaptieve cruise-control) en om het grootlicht te bedienen (zonder tegenliggers te verblinden).
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Simply Clever-voorzieningen
Kenmerkend voor elke Skoda zijn de "Simply Clever"-voorzieningen, oftewel handigheidjes. Deze maken de auto nauwelijks duurder, maar maken het dagelijks leven wel makkelijker. De Fabia was al voorzien van een paraplu-houder onder de bijrijdersstoel, flexibele barrières en tassenhaken in de bagageruimte, prullenbakjes in de portiervakken en een ruitenkrabber achter het deurtje van de vulopening.
Juist omdat de aanpassingen zo klein zijn blijft de Fabia voordelig, maar is de auto wél met de tijd meegegaan.
Groter, ruimer, slimmer, maar ook beter? | Test Skoda Fabia (2021) | Autovisie
Uiterlijk en Interieur
Het uiterlijk is op details aangepast. In het interieur zijn andere materialen toegepast, terwijl de layout van de klokken (snelheidsmeter, toerenteller en boordcomputer) iets is verfijnd. De zwarte 16 inch velgen op de testauto zijn nieuw, terwijl de hatchback voortaan leverbaar is met velgen tot maximaal 18 inch.
Vernieuwingen en Modernisering
Skoda wilde geen enkel risico lopen bij het vernieuwen van de Fabia. Daarom is de fabrikant uiterst voorzichtig te werk gegaan met het uiterlijk. In de afgelopen jaren zijn de motoren gaandeweg gemoderniseerd. Het verschil tussen de oude en de vernieuwde Fabia zit vooral in de uitrusting.
Dankzij ondersteuning voor Apple Carplay en Android Auto is het infotainment-systeem klaar voor de toekomst. De nadruk ligt op veiligheidsvoorzieningen. Een computer kijkt met de bestuurder mee en kan waarschuwen of zelfs automatisch remmen wanneer nodig.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
De Vierde Modelgeneratie (2021)
ANWB autoredacteur Frank Buma reed aan de Poolse kust met de nieuwe Skoda Fabia. De Fabia neemt een prominente plek in binnen het portfolio van Skoda. Het ziet er naar uit dat die rol alleen maar toeneemt, nu de kleine gezinsauto het nieuwe instapmodel van de fabrikant wordt.
Toen de Volkswagen Group zich eind jaren ‘90 met het automerk uit het voormalige Oostblok begon te bemoeien, wist je wat je kreeg wanneer je een Skoda aanschafte: veel ruimte voor weinig geld. Dat eerste klopt nog steeds, maar heel voordelig zijn de modellen van de fabrikant niet meer. Prijzen beginnen bij € 19.890.
In november moet de vijfdeurs Fabia bij ons in de showroom staan; een jaar later volgt de stationwagen. Daarmee neemt Skoda in dit deel van de markt een unieke positie in, want de concurrentie is inmiddels gestopt met het voeren van een dergelijke carrosserievariant. In Nederland is de Combi echter goed voor het merendeel van de verkopen.
Concurrentie
De reguliere Fabia komt niet in een gespreid bedje terecht, want de concurrentie is moordend. We noemen de Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio en Suzuki Swift. Stuk voor stuk kleine gezinsauto’s die ook leverbaar zijn met elektrische rijondersteuning. Een dergelijke mogelijkheid biedt Skoda niet.
Techniek en Prestaties (2021)
Skoda is een volle dochteronderneming van Volkswagen en mag daarom bij het moederbedrijf in de schappen struinen. De vierde generatie van de Fabia staat op hetzelfde platform als de huidige Audi A1, Seat Ibiza en Volkswagen Polo.
Onder de kap van onze testauto gaat een 95 pk en 175 Nm sterke, driecilinder benzinemotor mét turbo schuil, die we al van dezelfde zustermodellen kennen. Een prima krachtbron, die voldoende vermogen levert voor alledaags gebruik. Hoewel de Fabia niet uitblinkt qua prestaties, verrast hij als reisauto. Het is aangenaam stil aan boord en de stoelen zitten fantastisch.
Comfort en Interieur (2021)
Ze zijn stevig, maar toch comfortabel: zo houd je het moeiteloos kilometers achtereen uit! Hoewel zes versnellingen bij de meeste autofabrikanten inmiddels gemeengoed zijn, monteert Skoda nog een vijfbak. Een extra verzet is doorgaans goed voor het verbruik en de rust aan boord, maar de Fabia heeft ‘m niet nodig. Stil is de B-segmenter toch al en ingenieuze koelopeningen aan de voorzijde zorgen volgens de fabrikant alsnog voor een bescheiden brandstofconsumptie.
Veiligheid en Hulpsystemen (2021)
Het zicht rondom is in de Skoda redelijk, maar over je schouder kamp je met een dode hoek. Een achteruitrijcamera biedt uitkomst, maar daarvoor moet worden bijbetaald. Dat geldt ook voor een groot deel van de aanvullende veiligheidsrusting. Dode hoek bescherming, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control zijn slechts een paar van de mogelijkheden. De hulpsystemen die we al van de Fabia kenden, zijn er op vooruit gegaan.
Interieurdesign (2021)
Dat Skoda onbeperkt toegang heeft tot het onderdelenmagazijn van Volkswagen, betekent gelukkig niet dat ze de andere merken binnen het concern klakkeloos kopiëren. De Fabia heeft bijvoorbeeld een heel eigen interieur, dat we dankzij de verschillende bekledingsmaterialen bijna speels zouden willen noemen. Dergelijke frivoliteit is wel voorbehouden aan een duurder uitrustingsniveau, net als het digitale instrumentarium op onze testuitvoering.
Ruimte en Functionaliteit (2021)
In vergelijking met het voorgaande model is de nieuwe Fabia flink gegroeid. Hij is 11 centimeter langer en 5 centimeter breder geworden, wat resulteert in een zeer volwassen binnenruimte en een joekel van een kofferbak. Met de achterbank overeind kun je al 380 liter aan spullen kwijt: dertig liter meer dan er bijvoorbeeld achterin een Volkswagen Polo past. Klap je de rugleuning neer, dan is er ruimte voor maximaal 1.190 liter bagage.
Onze testauto ontbeerde een dubbele laadvloer, maar we zagen daarvoor wel de bevestigingspunten zitten. Vermoedelijk is dat straks een optie, net als een van de andere 43 (!) handigheidjes die Skoda in de Fabia heeft verstopt.
Uiteraard zitten daar een ruitenkrabber achter het tankklepje en een paraplu in de deur bij, maar wat dacht je van een passagiersstoel die je plat kunt klappen om lange voorwerpen te vervoeren of de mogelijkheid om vooraan de leeslampjes achterin te doven? Ideaal voor wanneer de kinderen tijdens het lezen zijn ingedommeld. Andere handigheidjes zijn een binnenspiegel met USB-aansluiting, speciale compartimenten om de kofferruimte anders mee in te delen en een mat waarmee je de bumper kunt beschermen tijdens het beladen.
Bediening en Technologie (2021)
Hoewel de Volkswagen Group diens auto’s steeds vaker aflevert zonder noemenswaardige bedieningsknoppen in het interieur, heeft de Fabia nog een ouderwetse draaiknop om de temperatuur mee in te stellen. Om te bepalen of de luchtstroom over je hoofd of naar je voeten gaat, ben je alsnog aangewezen op een aanraakscherm, dat in verschillende diameters verkrijgbaar is. Welk formaat je ook kiest: het scherm is bovenaan de middenconsole bevestigd, waar het dankzij een ingenieus ontwerp lijkt te ‘zweven’.
Motorvarianten (2021)
Skoda levert de Fabia bij de marktintroductie met twee verschillende benzinemotoren: het handgeschakelde exemplaar waarmee wij hebben gereden en een variant met een zeventraps automaat, goed voor 110 pk. Er bestaan geen plannen om de driecilinders in Nederland ook zonder turbo te gaan leveren, zoals dat elders in Europa wel gebeurd. Ook een versie met elektrische rijondersteuning zit niet in de planning.
Verbruik (2021)
Wij realiseerden tijdens onze eerste kennismaking een praktijkverbruik van 1 op 14,7, wat niet in de buurt komt van de fabrieksopgave van 1 op 20. Er gelden echter verzachtende omstandigheden, want voor de video waarmee deze geschreven rijtest gepaard gaat, hebben we stevig heen en weer gereden.
Conclusie (2021)
De nieuwe Skoda Fabia is een frisse verschijning binnen het Volkswagen-concern, waar zijn zustermodellen inmiddels allemaal hun eerste opfrisbeurt hebben ondergaan. De Fabia oogt niet alleen bij de tijd; er zijn ook buiten de Volkswagen Group maar weinig kleine gezinsauto’s die zoveel interieurruimte bieden als deze B-segmenter. Om nog maar te zwijgen over de vele handigheidjes die je op de Skoda kunt bestellen!
Daarvoor is echter wel een meerprijs verschuldigd en dan is de Fabia al niet goedkoop. Bij menig alternatief profiteer je daarnaast van extra fabrieksgarantie. Kies je voor private lease - zoals veel van de beoogde klanten zullen doen - dan krijg je daar niet veel van mee. Je zult wel merken dat je bij de concurrentie ook voor hybride varianten terecht kunt. Een dergelijke keuze ontbreekt in het bescheiden motorenaanbod van de Tsjechen.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.0 TSI |
| Vermogen | 110 pk |
| Koppel | 200 Nm |
| Transmissie | DSG-automaat |
| Testverbruik | 6.7 liter per 100 km |
| Kofferbakruimte (achterbank omhoog) | 380 liter |
| Kofferbakruimte (achterbank omlaag) | 1.190 liter |