We hebben nog weleens de neiging te denken dat alles langs lijnen van geleidelijkheid loopt. Van het een komt het ander, kalmpjes aan verandert de wereld, stukje bij beetje. Maar de nieuwe Skoda Fabia is heel anders dan eerst.
Hetzelfde effect zou ongetwijfeld een ontmoeting met de nieuwe Skoda Fabia hebben gehad. Dat een merk dat toen jij vertrok nog het terechte lachertje van autoland was, tot zoiets in staat is - het tart elke verbeelding. De Tsjechen laten nu al jaren zien dat ze met de door VW over het hek gemikte spullen wondertjes kunnen verrichten. Soms overstijgen ze de meester: zo’n Enyaq is in veel opzichten een fijnere EV dan de ID.4.
De compleet nieuwe Skoda Fabia is groter dan ooit. Hij is zelfs langer dan 4 meter en heeft evenveel bagageruimte als de nieuwe Volkswagen Golf. Dat klinkt niet slecht voor een auto uit het B-segment. Skoda is alweer aan de vierde generatie van de Fabia toe.
Neem de looks: de Fabia oogt solide en volwassen, en zeker en profil wat speelser dan de wel erg serieuze Polo. Iets dergelijks geldt voor het interieur. Door het slim toepassen van kleuraccenten is het in de Fabia gezelliger en minder donker, terwijl bouwkwaliteit, materiaalgebruik en ergonomie op hetzelfde hoge niveau liggen.
De Fabia ken je wellicht als een compacte B-segmenter, maar hij is inmiddels langer dan 4 meter. 4,11 meter om precies te zijn. Achterin zit je daardoor behoorlijk goed, zelfs als je wat langer bent. De Fabia is ook 5 cm in de breedte gegroeid, waardoor je ook makkelijker met drie personen naast elkaar kunt zitten. Al is dat voornamelijk handig met kinderen en alleen voor kortere ritten geschikt voor volwassenen.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
De voorgaande generaties van de Fabia werden steeds leuker en hipper. Voor de vierde generatie kiest Skoda voor een meer serieus en verfijnd karakter. De grote grille, chromen omlijsting en toelopende koplampen geven de Fabia een voorname uitstraling.
Het verfijnde karakter wordt versterkt door de opzet van het dashboard. Dat bestaat uit een combinatie van ruwe en gladde kunststof, afgewisseld met textiel. Bij de oranje testauto hebben de stoffen oranje stiknaden en zijn sierstukken uitgevoerd in het brons. De deurhendels zijn voortaan geïntegreerd in de deurpanelen voor een elegante uitstraling.
Skoda is een volle dochteronderneming van Volkswagen en mag daarom bij het moederbedrijf in de schappen struinen. De vierde generatie van de Fabia staat op hetzelfde platform als de huidige Audi A1, Seat Ibiza en Volkswagen Polo.
De Fabia ziet er namelijk niet alleen speels uit, maar heeft ook een bijzonder lage luchtweerstand. Dat zorgt voor een lager verbruik en minder rijgeluiden. Het nieuwe onderstel weet zich vooral op slecht wegdek te bewijzen. Zonder te vervallen in "zweven" boven de weg of juist te stuiteren, weet de Fabia oneffenheden uitstekend op te vangen.
De Fabia oogt niet alleen volwassen, maar behoort voortaan tot de grootste auto's in zijn soort. De voorstoelen zijn over een bijzonder lange afstand te verstellen, waardoor ook zeer lange personen comfortabel zitten. Afhankelijk van de stand van de voorstoelen varieert de beenruimte achterin van voldoende tot nihil.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
De besturing is licht, precies en nogal non-communicatief, zoals bij de Polo en de hele rest van zijn klassegenoten het geval is. De motor, wij hadden de 95 pk sterke driecilinder met handmatige vijfbak, is stil en sterk zat voor normaal meerijden en misschien een kléín beetje meer dan dat. ‘Simply solid’, zeg maar.
Hoewel de Fabia niet uitblinkt qua prestaties, verrast hij als reisauto. Het is aangenaam stil aan boord en de stoelen zitten fantastisch. Ze zijn stevig, maar toch comfortabel: zo houd je het moeiteloos kilometers achtereen uit!
Stil is de B-segmenter toch al en ingenieuze koelopeningen aan de voorzijde zorgen volgens de fabrikant alsnog voor een bescheiden brandstofconsumptie.
Het scherm is wat handiger of zelfs beter zijn: het grotere scherm van de Skoda Fabia heeft meer snelkeuzetoetsen, waardoor het handiger te bedienen is, en mist die akelige veegpaneeltjes voor de klimaatbeheersing, maar heeft daar gewoon knoppen voor. Zelfs qua moderniteit hoeft de Fabia niets toe te geven: ook hij heeft een digitaal tellerscherm waarin je precies kunt laten zien wat voor jou prioriteit heeft.
In het midden van het dashboard staat een 9,2-inch infotainmentscherm, maar standaard krijg je een 6,2-inch scherm. Je kunt het uiteraard met je vingers bedienen, maar ook via een aantal sneltoetsen aan de randen van het scherm. Achter het stuur zit de Virtual Cockpit met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en vijf weergavemogelijkheden. Je kunt allerlei informatie voor je neus zien, zoals welke muziek je luistert of wie je probeert te bellen. Via een ingebouwde eSIM is de Fabia altijd verbonden met het internet en kun je gebruikmaken van de verschillende online diensten van Skoda.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Voorin zijn standaard twee USB-C aansluitingen aanwezig, maar een draadloze oplader - de Phone Box - is ook verkrijgbaar. Daarnaast kun je via Wireless Smartlink je telefoon draadloos koppelen en gebruikmaken van Apple CarPlay of Android Auto.
Skoda levert de Fabia bij de marktintroductie met twee verschillende benzinemotoren: het handgeschakelde exemplaar waarmee wij hebben gereden en een variant met een zeventraps automaat, goed voor 110 pk.
Het motorenaanbod is overzichtelijk. Er is keuze uit een 95 pk of 110 pk sterke 1,0-liter driecilinder-benzinemotor. Het verschil in power is dus niet zo groot en nauwelijks merkbaar. In Nederland is 95 pk meer dan voldoende, maar als je graag een automaat rijdt zul je voor de 110 pk variant moeten kiezen dus.
De stoelen zitten uitstekend, de ruimte is dik voor elkaar - achterin blijft het een beetje inschikken, maar de Fabia heeft een wielbasis die groter is dan die van de VW Golf IV, om het maar in perspectief te zetten. En uiteraard grossiert men weer in die ‘Simply Clever’-handigheidjes die het leven nét dat beetje simpeler maken.
Kenmerkend voor iedere Skoda zijn de zogenaamde "Simply Clever"-voorzieningen Dit zijn handigheidjes die de auto nauwelijks duurder maken, maar het dagelijks leven met de Fabia wel veraangenamen. Voorbeelden zijn een telefoonhouder in de rugleuning van de voorstoelen, een uitneembare bekerhouder en een pennenstandaard in de middentunnel. In de bagageruimte zijn vrij te plaatsen netten en scheidingswanden te vinden.
Kenmerkend voor Skoda is een uitrusting die al het noodzakelijke omvat, maar geen overbodige zaken. Echter, wat enkele jaren geleden werd gezien als pure luxe is inmiddels gemeengoed. De vierde Fabia heeft daarom een beeldscherm in plaats van analoge klokken achter het stuurwiel. De bestuurder kan kiezen voor diverse indelingen waarbij bijvoorbeeld het navigatiesysteem of juist rijgegevens centraal staan.
Uiteraard voorziet Skoda in een gecombineerd audio-, communicatie- en navigatiesysteem. De functionaliteit hiervan is gelijk aan die van soortgelijke systemen van andere merken. De vooruitgang zit in de fraai vormgegeven menu's en integratie met smartphones (Apple Carplay / Android Auto, 2 USB-C aansluitingen en een inductielader).
Overal zitten vakjes, en netjes en haakjes om spullen vast te zetten, en wat waren we blij toen ’s ochtends de voorruit dichtgevroren bleek te zijn en we ons herinnerden dat Skoda achter de benzineklep altijd een ijskrabber verstopt.
Dat de Fabia geen eenvoudige compacte stadsauto meer is merk je vooral in de bagageruimte. Met 380 liter heb je evenveel ruimte als in de nieuwe Volkswagen Golf. Hier scoort de Fabia flink punten dus. Uiteraard kun je de achterbank in twee delen naar voren klappen, waardoor er 1.190 liter bagageruimte ontstaat.
In vergelijking met het voorgaande model is de nieuwe Fabia flink gegroeid. Hij is 11 centimeter langer en 5 centimeter breder geworden, wat resulteert in een zeer volwassen binnenruimte en een joekel van een kofferbak. Met de achterbank overeind kun je al 380 liter aan spullen kwijt: dertig liter meer dan er bijvoorbeeld achterin een Volkswagen Polo past. Klap je de rugleuning neer, dan is er ruimte voor maximaal 1.190 liter bagage.
Andere handigheidjes zijn een binnenspiegel met USB-aansluiting, speciale compartimenten om de kofferruimte anders mee in te delen en een mat waarmee je de bumper kunt beschermen tijdens het beladen.
Hoewel de Volkswagen Group diens auto’s steeds vaker aflevert zonder noemenswaardige bedieningsknoppen in het interieur, heeft de Fabia nog een ouderwetse draaiknop om de temperatuur mee in te stellen. Om te bepalen of de luchtstroom over je hoofd of naar je voeten gaat, ben je alsnog aangewezen op een aanraakscherm, dat in verschillende diameters verkrijgbaar is. Welk formaat je ook kiest: het scherm is bovenaan de middenconsole bevestigd, waar het dankzij een ingenieus ontwerp lijkt te ‘zweven’.
Je kunt bij de Fabia nu voor het eerst de Travel Assist-optie krijgen. Dit systeem maakt gebruik van Lane Assist en adaptieve cruisecontrol, waardoor de Fabia semiautonoom kan rijden. Met Travel Assist zit je ook op lange afstanden ontspannen achter het stuur, want je hoeft de auto niet constant te corrigeren om binnen de lijnen te blijven.
Skoda belooft geavanceerde techniek binnen het bereik van een grotere groep kopers te brengen, maar dat geldt niet voor de motoren. De Fabia is geen elektrische auto en heeft zelfs geen elektrische assistentie. Uiteraard wordt de techniek gaandeweg doorontwikkeld en dat is in de praktijk goed merkbaar.
Wanneer wordt gekozen voor de 95 pk / 175 Nm sterke 1.0 TSI moet zeer veel worden geschakeld. Als het toerental te ver terugvalt, valt het vermogen namelijk ook terug en daarom werd deze krachtbron als te licht ervaren. Dezelfde motor is ook verkrijgbaar in een 110 pk / 200 Nm sterke variant met automaat en die voelt en klinkt compleet anders. De automaat weet perfect in te spelen op het karakter van de motor en dat komt zowel het comfort als het verbruik ten goede. De "Fabia 1.0 TSI DSG" komt gemakkelijk van de plek en is bovendien aangenaam stil.
Met beide motoren kwam het testverbruik uit op 6.4 liter per 100 km en dat is een stuk hoger dan gemiddeld voor een auto van deze omvang en met dit vermogen. Door het ontbreken van (mild)hybrid techniek is de Fabia misschien voordelig in aanschaf, maar in het gebruik is de Skoda uiteindelijk duurder.
Net als alle voorgaande generaties is de nieuwe Skoda Fabia functioneel en doordacht. De binnenruimte is goed en dankzij de vele "Simply Clever"voorzieningen is de Fabia net even slimmer dan gemiddeld. De uitrusting omvat alles wat nodig is, maar geen overbodige zaken.
Tegelijkertijd is duidelijk te merken dat de prestaties worden geknepen door brandstofbesparende technieken. De belangrijkste winst zit in het nieuwe platform. Dat zorgt voor een rustig, stabiel weggedrag en beperkt de rijgeluiden. Bovendien gaf het de vormgevers meer vrijheid. De Fabia oogt daarom voornamer dan voorheen en biedt dankzij de toegenomen buitenmaten veel ruimte.
De Fabia neemt een prominente plek in binnen het portfolio van Skoda. Het ziet er naar uit dat die rol alleen maar toeneemt, nu de kleine gezinsauto het nieuwe instapmodel van de fabrikant wordt.
Toen de Volkswagen Group zich eind jaren ‘90 met het automerk uit het voormalige Oostblok begon te bemoeien, wist je wat je kreeg wanneer je een Skoda aanschafte: veel ruimte voor weinig geld. Dat eerste klopt nog steeds, maar heel voordelig zijn de modellen van de fabrikant niet meer. Prijzen beginnen bij € 19.890.
In november moet de vijfdeurs Fabia bij ons in de showroom staan; een jaar later volgt de stationwagen. Daarmee neemt Skoda in dit deel van de markt een unieke positie in, want de concurrentie is inmiddels gestopt met het voeren van een dergelijke carrosserievariant. In Nederland is de Combi echter goed voor het merendeel van de verkopen.
De reguliere Fabia komt niet in een gespreid bedje terecht, want de concurrentie is moordend. We noemen de Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio en Suzuki Swift. Stuk voor stuk kleine gezinsauto’s die ook leverbaar zijn met elektrische rijondersteuning. Een dergelijke mogelijkheid biedt Skoda niet.
Onder de kap van onze testauto gaat een 95 pk en 175 Nm sterke, driecilinder benzinemotor mét turbo schuil, die we al van dezelfde zustermodellen kennen. Een prima krachtbron, die voldoende vermogen levert voor alledaags gebruik.
Hoewel zes versnellingen bij de meeste autofabrikanten inmiddels gemeengoed zijn, monteert Skoda nog een vijfbak. Een extra verzet is doorgaans goed voor het verbruik en de rust aan boord, maar de Fabia heeft ‘m niet nodig.
Het zicht rondom is in de Skoda redelijk, maar over je schouder kamp je met een dode hoek. Een achteruitrijcamera biedt uitkomst, maar daarvoor moet worden bijbetaald. Dat geldt ook voor een groot deel van de aanvullende veiligheidsrusting. Dode hoek bescherming, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control zijn slechts een paar van de mogelijkheden. De hulpsystemen die we al van de Fabia kenden, zijn er op vooruit gegaan.
Dat Skoda onbeperkt toegang heeft tot het onderdelenmagazijn van Volkswagen, betekent gelukkig niet dat ze de andere merken binnen het concern klakkeloos kopiëren. De Fabia heeft bijvoorbeeld een heel eigen interieur, dat we dankzij de verschillende bekledingsmaterialen bijna speels zouden willen noemen. Dergelijke frivoliteit is wel voorbehouden aan een duurder uitrustingsniveau, net als het digitale instrumentarium op onze testuitvoering.
Wie het geld daar voor over heeft, kan de kleine gezinsauto zelfs personaliseren, zowel van buiten als van binnen.
Onze testauto ontbeerde een dubbele laadvloer, maar we zagen daarvoor wel de bevestigingspunten zitten. Vermoedelijk is dat straks een optie, net als een van de andere 43 (!) handigheidjes die Skoda in de Fabia heeft verstopt. Uiteraard zitten daar een ruitenkrabber achter het tankklepje en een paraplu in de deur bij, maar wat dacht je van een passagiersstoel die je plat kunt klappen om lange voorwerpen te vervoeren of de mogelijkheid om vooraan de leeslampjes achterin te doven? Ideaal voor wanneer de kinderen tijdens het lezen zijn ingedommeld.
Helaas is op het gebied van de motoren nauwelijks vooruitgang geboekt. De Fabia biedt geen enkele vorm van elektrische aandrijving of zelfs maar elektrische assistentie aan (hybride). Ook in het compacte segment doet de concurrentie dat inmiddels wel en daarom is het verbruik van de Fabia relatief hoog.
Wij realiseerden tijdens onze eerste kennismaking een praktijkverbruik van 1 op 14,7, wat niet in de buurt komt van de fabrieksopgave van 1 op 20. Er gelden echter verzachtende omstandigheden, want voor de video waarmee deze geschreven rijtest gepaard gaat, hebben we stevig heen en weer gereden.
De nieuwe Skoda Fabia is een frisse verschijning binnen het Volkswagen-concern, waar zijn zustermodellen inmiddels allemaal hun eerste opfrisbeurt hebben ondergaan. De Fabia oogt niet alleen bij de tijd; er zijn ook buiten de Volkswagen Group maar weinig kleine gezinsauto’s die zoveel interieurruimte bieden als deze B-segmenter. Om nog maar te zwijgen over de vele handigheidjes die je op de Skoda kunt bestellen!
Daarvoor is echter wel een meerprijs verschuldigd en dan is de Fabia al niet goedkoop. Bij menig alternatief profiteer je daarnaast van extra fabrieksgarantie. Kies je voor private lease - zoals veel van de beoogde klanten zullen doen - dan krijg je daar niet veel van mee. Je zult wel merken dat je bij de concurrentie ook voor hybride varianten terecht kunt. Een dergelijke keuze ontbreekt in het bescheiden motorenaanbod van de Tsjechen.
Overzicht van de Skoda Fabia (2021)
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4,11 meter |
| Bagageruimte | 380 liter (1.190 liter met neergeklapte achterbank) |
| Motoropties | 1.0-liter driecilinder benzine (95 pk of 110 pk) |
| Platform | MQB A0 |
| Basisprijs | € 19.890 (indicatie) |
Wie moet kiezen tussen een VW Polo en deze nieuwe Skoda Fabia: succes ermee.
Rijden doet de Skoda Fabia prima. Het spettert of fonkelt nergens, maar daar is hij ook niet op uit - laat dat maar aan de Fiesta’s van deze wereld over. Bij de Fabia gaat het om rust en comfort, en dat krijg je.
Wat misschien ook even slikken is: de prijs. Het begint bij 20.290 euro (17 mille in België), maar onze Business Edition met een paar pretpakketten erop moet zomaar 28.400 euro opbrengen. Geen klein bier.