De compleet nieuwe Skoda Fabia is groter dan ooit en zet een nieuwe standaard in het B-segment. Met een lengte van meer dan 4 meter en een bagageruimte die vergelijkbaar is met de Volkswagen Golf, biedt deze vierde generatie Fabia een aantrekkelijk pakket voor wie op zoek is naar ruimte en comfort in een compacte auto.
Nieuw Platform en Design
Skoda is alweer aan de vierde generatie van de Fabia toe. Hij staat op een nieuw platform, dat hij deelt met de Volkswagen Polo, Seat Ibiza en de Audi A1. Zo oogt de voorkant van de nieuwe Fabia weer een stukje strakker en sportiever. De LED-koplampen zijn smal en lopen helemaal door tot de grille. Aan de achterkant heeft het groene Skoda-logo op de achterklep plaatst gemaakt voor de merknaam die volledig is uitgeschreven.
Afmetingen en Ruimte
De Fabia ken je wellicht als een compacte B-segmenter, maar hij is inmiddels langer dan 4 meter. 4,11 meter om precies te zijn. Achterin zit je daardoor behoorlijk goed, zelfs als je wat langer bent. De Fabia is ook 5 cm in de breedte gegroeid, waardoor je ook makkelijker met drie personen naast elkaar kunt zitten. Al is dat voornamelijk handig met kinderen en alleen voor kortere ritten geschikt voor volwassenen.
Dat de Fabia geen eenvoudige compacte stadsauto meer is merk je vooral in de bagageruimte. Met 380 liter heb je evenveel ruimte als in de nieuwe Volkswagen Golf. Hier scoort de Fabia flink punten dus. Uiteraard kun je de achterbank in twee delen naar voren klappen, waardoor er 1.190 liter bagageruimte ontstaat.
Interieur en Technologie
Het interieur is compleet anders in vergelijking met de vorige Fabia. Het design is spannend en ziet er behoorlijk chic uit. De gebruikte materialen ogen hoogwaardig. Zowel het dashboard als de deurpanelen zijn bekleed met zachte stoffen, die prettig aanvoelen maar er ook fraai uitzien.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
In het midden van het dashboard staat een 9,2-inch infotainmentscherm, maar standaard krijg je een 6,2-inch scherm. Je kunt het uiteraard met je vingers bedienen, maar ook via een aantal sneltoetsen aan de randen van het scherm. Achter het stuur zit de Virtual Cockpit met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en vijf weergavemogelijkheden. Je kunt allerlei informatie voor je neus zien, zoals welke muziek je luistert of wie je probeert te bellen.
Via een ingebouwde eSIM is de Fabia altijd verbonden met het internet en kun je gebruikmaken van de verschillende online diensten van Skoda. Voorin zijn standaard twee USB-C aansluitingen aanwezig, maar een draadloze oplader - de Phone Box - is ook verkrijgbaar. Daarnaast kun je via Wireless Smartlink je telefoon draadloos koppelen en gebruikmaken van Apple CarPlay of Android Auto.
Motoren en Prestaties
Het motorenaanbod is overzichtelijk. Er is keuze uit een 95 pk of 110 pk sterke 1,0-liter driecilinder-benzinemotor. Het verschil in power is dus niet zo groot en nauwelijks merkbaar. In Nederland is 95 pk meer dan voldoende, maar als je graag een automaat rijdt zul je voor de 110 pk variant moeten kiezen dus.
Met het oog op nieuwe uitstootnormen heeft Skoda het aanbod van motoren aangepast. De dieselmotor is komen te vervallen. De meest populaire motor, de 1.0 TSI, is fijngeregeld om te voldoen aan de nieuwe eisen. In de praktijk is niets merkbaar van de aanpassingen voor de nieuwe uitstootnormen, en zo hoort het. Het vermogen van 110 pk / 200 Nm is ruimschoots voldoende en levert zijn vermogen over een breed toerenbereik. Daarbij is de 1.0 TSI bijzonder stil, waardoor de Fabia nooit voelt als een goedkope auto. De optionele DSG-automaat tilt de Fabia zelfs naar een hoger plan. Het supersnelle schakelen maakt het rijden aangenamer en comfortabeler. Het testverbruik kwam uit op 6.7 liter per 100 km.
Rij-eigenschappen en Comfort
De eerste indruk is: Skoda heeft de Fabia helemaal niet aangepast! De auto rijdt nog net zo als bij de eerste kennismaking eind 2014. De Fabia voelt solide en het onderstel is afgestemd op comfort. Hiermee onderscheidt de Fabia zich nadrukkelijk van soortgelijke auto's van andere merken, waarbij de nadruk vaak ligt op dynamiek. Het onderstel mag dan zacht zijn afgeveerd, het gevoel in het stuurwiel is juist bovengemiddeld goed en daarom geeft de Fabia een vertrouwenwekkend gevoel.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Echter, wanneer de snelheid zeer sterk wordt opgevoerd, blijkt dat gevoel niet altijd terecht. Als het gaat om de motoren is er meer nieuws te melden.
Skoda Fabia (2021) - AutoWeek Review - English subtitles
Veiligheid en Assistentiesystemen
Je kunt bij de Fabia nu voor het eerst de Travel Assist-optie krijgen. Dit systeem maakt gebruik van Lane Assist en adaptieve cruisecontrol, waardoor de Fabia semiautonoom kan rijden. Met Travel Assist zit je ook op lange afstanden ontspannen achter het stuur, want je hoeft de auto niet constant te corrigeren om binnen de lijnen te blijven.
Voor modeljaar 2018 waarschuwt de Fabia nu voor objecten in de dodehoek van de buitenspiegel. De Fabia kon al automatisch remmen voor gevaar vóór de auto. Tijdens de eerste kennismaking gaf dit systeem meer dan eens valse meldingen. Bij deze hernieuwde kennismaking werkte het systeem betrouwbaarder en waren er geen onterechte waarschuwingen of remingrepen. De sensoren die worden gebruikt om gevaar voor de auto te detecteren, worden nu ook ingezet om automatisch afstand te houden (adaptieve cruise-control) en om het grootlicht te bedienen (zonder tegenliggers te verblinden).
Simply Clever Features
Kenmerkend voor iedere Skoda zijn de zogenaamde "Simply Clever"-voorzieningen, of in goed Nederlands "handigheidjes". Deze handigheidjes maken de auto nauwelijks duurder, maar maken het dagelijks leven wél makkelijker. De Fabia was al voorzien van een paraplu-houder onder de bijrijdersstoel, flexibele barrières en tassenhaken in de bagageruimte, prullenbakjes in de portiervakken en een ruitenkrabber achter het deurtje van de vulopening.
Prijzen en Uitvoeringen
Skoda heeft de officiële prijzen van de Fabia nog niet bekend gemaakt, maar laat ons weten dat hij iets minder gaat kosten dan de vernieuwde Volkswagen Polo.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Het Skoda Fabia-gamma begint vanaf 20.990 euro. Het occasionaanbod van de huidige, nieuwste modelgeneratie is nog beperkt. Wie voor minder geld een Skoda Fabia wil kopen, kan ook kiezen voor de vorige modelgeneratie (2015-2020). Nog goedkoper rijden kan ook: een goede occasion Fabia van de eerste bouwjaren, met hoge kilometerstand en zichtbare gebruikssporen, begint al bij ongeveer 1000 euro.
Qua uitrustingsniveaus begint het voor de laatste generatie Skoda Fabia met een 1.0 TSI Greentech Active. De basisuitvoering Active is alleen te combineren met de minst krachtige motorvariant. Wil je meer motorvermogen, dan krijg je automatisch uitgebreidere uitrustingsniveaus, zoals Ambition en Business Edition.
Overzicht van Uitrustingsniveaus
| Uitrustingsniveau | Kenmerken |
|---|---|
| Active | Basisuitvoering, alleen met de minst krachtige motorvariant |
| Ambition | Uitgebreidere functies en opties |
| Business Edition | Nog uitgebreidere functies en opties |
| Monte Carlo | Sportief aangeklede uitvoering |
| Scoutline | Avontuurlijk ogende Combi-uitvoering |
Alternatieven
Compacte auto’s in het B-segment kennen haast geen nadelen. Ze zijn tegenwoordig veilig, robuust en betrouwbaar; tegelijk blijven ze ook aantrekkelijk vanwege de lagere houderschapskosten en hoge restwaarde. Het aanbod is groot, de concurrentie is moordend en als compacte B-segment auto zul je van goeden huize moeten komen om overeind te blijven.
Wat dacht je van de dynamische Ford Fiesta of Seat Ibiza, die allebei sportiever overkomen en flitsender rijgedrag bieden dan de Fabia. Of de Hyundai i20, die standaard minstens zo rijk is uitgerust als de Skoda. Ook bij de Franse merken zijn alternatieven te vinden: de Renault Clio bijvoorbeeld of de Peugeot 208 of Citroën C3. Ook de Opel Corsa is een waardig alternatief, net als de Suzuki Swift, Nissan Micra, Mazda2 en de Toyota Yaris.