Skoda heeft z’n Fabia vernieuwd. Tussen alle slimmigheidjes van de nieuwe Skoda Fabia - de op een na kleinste Skoda heeft bijvoorbeeld een ijskrabber achter het tankklepje - had best een vergrootglas mogen zitten. De verschillen met de vorige Fabia zijn namelijk klein. We sommen ze op en vertellen ook hoe de nieuwe Skoda Fabia rijdt.
We hebben het niet gecheckt, maar het zou ons niks verbazen als het woord 'fabia' in het Tsjechisch 'verstandig' betekent. Want ook de vierde generatie Skoda Fabia is weer slim, doordacht en nuchter.
Exterieur Design
Skoda heeft haar Fabia een update gegeven. Een facelift is een groot woord, want je moet twee keer kijken om de uiterlijke verschillen te zien. In het kader van de update heeft de Fabia een iets hoekigere grille gekregen, waardoor hij nu wat sportiever zou moeten ogen. De basisversie beschikt over halogeen koplampen, maar volledige LED techniek is tegen meerprijs mogelijk; ook voor de achterlichtunits. LED daglicht is op alle uitvoeringen standaard.
De koper kan kiezen uit meer dan een dozijn carrosseriekleuren. Daarnaast zijn er 4 contrasttinten beschikbaar voor het dak, de buitenspiegelkappen en de velgen. In totaal zijn er volgens Skoda 100 verschillende combinaties leverbaar. De testauto heeft de kleur Denim Blue. De velgen zijn op de basisversie 15 inch groot en zijn dan van het staaltype. Lichtmetalen exemplaren in de maten 15, 16 en 17 staan op de optielijst.
Nieuwe Skoda Fabia: Voorzijde
Hier zijn de veranderingen het grootst. De grille, koplampen en bumper zijn nieuw. Dagrijverlichting met ledjes is voortaan standaard. Wie extra betaalt, kan volledige led-koplampen krijgen. Voor de rest is de neus ongewijzigd gebleven. Erg? Niet echt. De nieuwe Skoda Fabia ziet er van voren modern en fris uit. Gevalletje niks meer aan doen wat ons betreft.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Nieuwe Skoda Fabia: Achterkant
Ook hier nieuwe lichten. Ze zien er net even strakker uit. Led-lichten zijn leverbaar maar kosten extra. De nieuwe Skoda Fabia is er weer als hatchback en Combi. Beide zijn voor het B-segment waarin ze gepositioneerd zijn tamelijk ruim.
Interieur en Ruimte
Vanbinnen heeft Skoda ook het een en ander aangepast, maar ook hier geldt: pak je vergrootglas er maar bij. Niks mis mee, het interieur ziet er keurig uit, al is het qua design niet heel spannend. Gewoon keurig. Het instrumentarium is anders qua opzet. Verder biedt Skoda bekledingsstoffen met een nieuw patroontje voor de stoelen. De afwerking van het dashboard is van een ander materiaal maar dat viel ons eerlijk gezegd niet eens op.
Binnenin komt de update tot uiting in een nieuw instrumentarium, andere decoratielijsten voor het dashboard, geborsteld aluminium en tweekleurige stoffen voor het meubilair. Via optiepakketten valt de cabine van de Fabia verder op te waarderen. Kies je daar niet voor, dan krijg je een cockpit waarin de nuchterheid overheerst. Dat staat niet op gespannen voet met overzichtelijkheid, integendeel. De afwerking is ongeacht het uitrustingniveau netjes, maar enigszins trendy wordt het pas als je bijbetaalt.
Het interieur komt vooral zakelijk over. Met de kwaliteit ervan is niks mis, alles voelt aan alsof het 300 jaar mee kan. Bovendien zit alles daar waar je het verwacht. De afstandsbediening van je tv is lastiger te bedienen.
Kleine auto’s worden groot. De nieuwe Skoda Fabia is 11 centimeter langer dan zijn voorganger en heeft een wielbasis die met 9,4 centimeter is gegroeid. En dat merk je aan boord. In het B-segment verwacht je krapte op de achterbank; dat hoort bij de bescheiden afmetingen van hatchbacks zoals de Ford Fiesta, Peugeot 208 en Toyota Yaris. Maar in de Fabia zit je ook op de tweede zitrij als een vorst. Zelfs een bestuurder van 1,90 meter heeft ‘achter zichzelf’ knieruimte over.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Het ruimteaanbod is voorin voor 2 volwassenen meer dan voldoende. Alleen achterin kan de beenruimte krap worden als de voorstoelen ver naar achteren staan. Wat dit betreft scoren de nieuwe MQB A0 broeders Polo en Ibiza beter.
Bagageruimte
De inhoud van de bagageruimte bedraagt 330 tot 1.150 liter (hatchback) en 530 tot 1.395 liter (Combi). De kofferruimte is 330 liter groot, of 1.150 liter als je de achterbankleuning omklapt. De Combi uitvoering is 23 centimeter langer dan de hatchback en biedt een laadcapaciteit van respectievelijk 530 à 1.395 liter. De Fabia Combi is dus de ruimste in zijn klasse.
De bagageruimte van de Fabia kun je volstouwen met 380 liter aan tassen, koffers en dozen (1190 liter als je de achterbank neerklapt). Dat is 50 liter meer dan in het uitgaande model en verrassend genoeg net zoveel als in de grotere Seat Leon en Volkswagen Golf. Een C-segment-kofferbak in een compacte B-segmenter dus; dat heeft Skoda gewoon knap gedaan. Al kun je de Fabia eigenlijk niet meer compact noemen. Met een lengte van 4,11 meter benadert hij de afmetingen van de Golf 5.
Dat is eigenlijk al in één oogopslag duidelijk als je naar de lengte van de laadvloer kijkt. Het betreffende bodempaneel is trouwens aan twee kanten bruikbaar, waarbij één zijde makkelijk afwasbaar is en dus ideaal als je vieze spullen (of honden) moet vervoeren.
Rijgedrag en Prestaties
Technisch is er werkelijk niets aan de Fabia verandert. Geen moertje. Maar ook dat is geen ramp. Want de Fabia reed al lekker. We stapten in de Combi met 1,0-liter driecilinder met 81 kW (110 pk) en DSG-automaat met dubbele koppeling. In de meest luxe Style-uitvoering. Dan heb je voor net 24 mille echt een heel fijne compacte station. Bovendien heel compleet uitgerust met onder andere een navigatiesysteem, audiosysteem met zes speakers en allerlei connectiviteit inclusief 6,5-inch touchscreen met heldere bediening.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
De Fabia uit deze autotest trekt lekker vlot op en ligt prettig stevig op de weg. Schakelen doet de DSG-bak voor je. En hoe, je merkt nauwelijks dat de bak van verzet wisselt. Op slecht wegdek valt verder op hoe goed de Fabia in elkaar gezet is; werkelijk niets rammelt of kraakt. En hij stuurt met gevoel en best direct zodat je ook nog een beetje sportief kunt rijden. We snappen Skoda wel; ook wij hadden niets veranderd aan het weggedrag van de Fabia.
skoda fabia 1.2 problem
Tijdens de persintroductie reden we met zowel de 95 pk- als de 110 pk-versie van de Fabia. Met beide beweeg je je redelijk vlot door het verkeer, waarbij we moeten aantekenen dat we de Fabia met 95 pk iets sneller vonden aanvoelen. Dat komt vooral door de uitstekende handgeschakelde vijfbak die aan de lichtere motorisering is gekoppeld. Kies je voor de Skoda Fabia met DSG-bak, dan wordt je geduld onderweg te vaak op de proef gesteld. De automaat met dubbele koppeling pakt niet lekker op. Geef je gas voor een tussenacceleratie, dan blijft de gewenste versnelling eerst uit, om er daarna vrij bruusk in te komen.
Het weggedrag van de Fabia Combi is ook bij hogere snelheden rustig en goed controleerbaar. De besturing is direct en vereist niet te veel kracht. Al met al heb je best plezier als je in deze Skoda rijdt. Hij is goed wendbaar en pretentieloos.
Motoren en Uitvoeringen
Er is keuze uit nog twee 1,0-liter benzinemotoren, ook driecilinders. De een levert 55 kW (75 pk) en is zonder turbo, de ander 70 kW (95 pk) en is met turbo. Diesels zijn er niet. Een 5-bak is standaard, de motorversie die wij reden (ook turbo), heeft standaard een 6-bak.
Ben je van plan om de Fabia Combi alleen in en om de stad te gebruiken, dan kan je op zich ook wel voor de 3 cilinder 1.0 MPI motorversie met 75 pk gaan, maar dan is het Active uitrustingniveau verplichte kost. En dat is toch wel jammer, want prestatietechnisch mag de basiskrachtbron dan niet veel bijzonders zijn, hij heeft geen partikelfilter nodig om voldoende schoon te zijn en doet het dus zonder turbo. Dat geeft hem een potentieel langere levensduur. Maar goed, die turboversies hebben als voordeel dat zij ook in de derde of vierde versnelling nog stevig versnellen (erg handig bij het inhalen) en op de snelweg prima in hun element zijn.
Gluur je nu bij de Skoda-dealer naar binnen, dan zie je de vierde generatie Fabia nog niet staan. Hij komt pas in november naar Nederland. Wat hij gaat kosten, is nog niet bekend, maar wel weten we dat je geen last zult hebben van keuzestress als je er een wilt samenstellen. Skoda haalt maar twee motorvarianten naar ons land: de 1.0 TSI met 95 pk (handbak) en met 110 pk (DSG). Op het gebied van uitrusting kun je kiezen tussen de niveaus Active, Ambition en Business Edition.
Simply Clever Features
De Fabia biedt net als de andere Skoda modellen nog meer interessante details, zoals een ijskrabber in de tankklep. Daarmee kan je ook de profieldiepte opmeten. Het interieur is voorzien van tal van handige opbergvakken waarin ook goed flessen passen. Aan de rand van de voorruit zich een clip voor een parkeerkaart. In het kader van de update monteert Skoda een tweetal USB aansluitingen achterin.
Kenmerkend voor iedere Skoda zijn de zogenaamde "Simply Clever"-voorzieningen, of in goed Nederlands "handigheidjes". Deze handigheidjes maken de auto nauwelijks duurder, maar maken het dagelijks leven wél makkelijker. De Fabia was al voorzien van een paraplu-houder onder de bijrijdersstoel, flexibele barrières en tassenhaken in de bagageruimte, prullenbakjes in de portiervakken en een ruitenkrabber achter het deurtje van de vulopening.
Infotainment en Connectiviteit
Het optionele infomediasysteem Swing is voortaan voorzien van een 6,5 inch display (voor de ‘facelift’ was het beeldscherm 5 inch groot). Met de optie SmartLink kan men zijn telefoon via Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink of SmartGate spiegelen. Betaal je extra voor het Amundsen systeem, dan krijg je ook navigatie-instructies.
Als Fabia-koper heb je de keuze uit drie infotainmentsystemen: Swing (6,5-inch display), Bolero (8,0-inch) en Amundsen (9,2-inch). Voor de belangrijkste functies heeft de Fabia fysieke knoppen (yippee!), maar rond het touchscreen op de middenconsole zitten toch weer van die irritante tiptoetsen die je niet blindelings kunt bedienen. Je went eraan. Zeker omdat je de geluidsinstallatie (en die verander je toch het vaakst) met een fijne draaiknop op het multifunctionele stuur harder of zachter kunt zetten.
Veiligheid
Er is meer actieve veiligheid leverbaar (zoals een waarschuwingssysteem voor de dode hoek) en ook de connectiviteit is toegenomen, waaronder Apple CarPlay en Android Auto.
Voor modeljaar 2018 waarschuwt de Fabia nu voor objecten in de dodehoek van de buitenspiegel. De Fabia kon al automatisch remmen voor gevaar vóór de auto. Tijdens de eerste kennismaking gaf dit systeem meer dan eens valse meldingen. Bij deze hernieuwde kennismaking werkte het systeem betrouwbaarder en waren er geen onterechte waarschuwingen of remingrepen. De sensoren die worden gebruikt om gevaar voor de auto te detecteren, worden nu ook ingezet om automatisch afstand te houden (adaptieve cruise-control) en om het grootlicht te bedienen (zonder tegenliggers te verblinden).
Pas vanaf het uitrustingniveau Ambition is de City noodremfunctie standaard op de Skoda Fabia Combi, evenals elektrische raambediening voorin, elektrisch verstelbare plus verwarmbare buitenspiegels en een in 60:40 verhouding neerklapbare achterbank leuning. De Active versie kan je dus beter laten staan.
Prijs en Concurrentie
Er kan worden ingestapt in de Fabia voor 14.990 euro. Een psychologisch belangrijk basistarief, want bij vrijwel alle concurrenten beginnen de prijzen met minimaal het getal ’15’. De geteste Combi versie kost steevast 900 euro extra. Dat is 100 euro minder dan Renault voor de Estate metamorfose van de Clio rekent. Verdere directe concurrenten heeft deze Skoda eigenlijk niet.
De Dacia Logan MCV is een typisch budgetproduct en de Fiat Tipo Stationwagon een klasse groter. De testauto was voorzien van de 95 pk variant van de 1.0 TSI turbobenzinemotor met 3 cilinders. Die is er in combinatie met 3 uitrustingniveaus: Active, Ambition en Style. Skoda vraagt daar respectievelijk 16.890 euro, 18.990 euro en 21.090 euro voor. Met allerlei optiepakketten kan je de prijs verder opdrijven. Er is ook een 110 pk versie van dezelfde motor, maar dat extra vermogen heeft de Fabia Combi eigenlijk niet nodig.
De Fabia is technisch verwant aan de vorige generatie Volkswagen Polo en Seat Ibiza en is dus niet gebaseerd op het nieuwe MQB A0 platform. Wie dit perse wel wil, moet wachten op de in oktober te presenteren tweede generatie Rapid.
Als je binnen de Volkswagen Groep wilt shoppen voor een compacte hatchback, dan is de Skoda Fabia de enige keuze. De Seat Ibiza, de Polo en de Fabia zijn toch grotendeels gelijk, dus geeft de ruimte in de Fabia de doorslag. Hij is slim en praktisch, rijdt goed en zal iets goedkoper zijn dan zijn broers.
Verbruik
De partikelfilter die voortaan verplichte kost is, zorgt gelukkig niet voor een hoger verbruik. Tijdens de test werd 6,0 liter benzine per 100 km geconsumeerd; een nette waarde voor een pittige motor.
Samenvatting
Toegegeven: aan de nieuwe Skoda Fabia is niet veel veranderd. De enige die hier nadeel van ondervindt, is wellicht Skoda zelf. Want waarom zou je je huidige Fabia inruilen voor een nieuwe? De nieuwe Fabia is een echte Skoda. Goedkoper dan andere auto’s in hetzelfde segment maar beslist niet van een mindere kwaliteit. Bovendien compleet uitgerust. Je kunt hoogstens zeggen dat het allemaal niet heel spannend is. Een heel veilige keuze zogezegd.
Ook zonder MQB AO platform kan de Skoda Fabia nog prima concurreren in het B segment. Hij is scherp geprijsd en biedt daardoor een aantrekkelijke hoeveelheid ruimte (met name de Combi uitvoering), vanaf de Ambition uitvoering een complete uitrusting en met de 1.0 TSI motor prima prestaties. Dat de testauto er wat saai en burgerlijk uitziet, kan je oplossen door te opteren voor diverse aankleedpakketten. Ook het wel erg nuchtere interieur valt op deze manier op te fleuren.
Skoda wilde geen enkel risico lopen bij het vernieuwen van het succesnummer: de Fabia. Als het gaat om het uiterlijk is de fabrikant daarom uiterst voorzichtig te werk gegaan. Het onderstel is helemaal niet aangepast. In de afgelopen jaren zijn de motoren gaandeweg gemoderniseerd. Het verschil tussen de oude en de vernieuwde Fabia zit vooral in de uitrusting.
Dankzij ondersteuning voor Apple Carplay en Android Auto is het infotainment-systeem klaar voor de toekomst. De nadruk ligt op veiligheidsvoorzieningen. Een computer kijkt met de bestuurder mee en kan waarschuwen of zelfs automatisch remmen wanneer nodig. Juist omdat de aanpassingen zo klein zijn blijft de Fabia voordelig, maar is de auto wél met de tijd meegegaan.