De Skoda Fabia RS staat bekend om zijn gunstige prijs en de Volkswagen-techniek. Een Skoda is wat soberder, maar de Skoda RS-modellen hebben net wat meer sjeu.
Skoda Fabia RS
Exterieur en Design
Het exterieur van de Fabia RS valt op door verbreders en logo's. De achterbumper geeft de auto een sportieve uitstraling. De auto is beschikbaar in vijfdeurs-uitvoering, wat het geheel spannend maakt.
Interieur
Het interieur is het beste te betitelen als "tam". Het is voorzien van alle luxe die leverbaar is op een Fabia, inclusief een navigatiesysteem. Het interieur van de b-segmenter is verre van spannend en bestaat vooral uit donkere, ietwat inspiratieloze plastics. Dat geldt ook voor de sportiefste RS-versie, waarvan het interieur optisch niet echt verschilt van de normale versies.
Prestaties en Techniek
Wat de Fabia RS bijzonder maakt, is onderhuids te vinden. De auto levert 180 pk / 250 Nm. De motor is voorzien van een turbo, die echter zorgt voor een tweeslachtig karakter. De Fabia RS is standaard voorzien van een "DSG"-versnellingsbak. Deze heeft één koppeling voor de oneven (1,3,5,7) versnellingen en houdt het volgende verzet alvast klaar, waardoor schakelen geheel onmerkbaar verloopt. De elektronica grijpt meteen terug om optimaal te kunnen presteren, vooral als de auto op hetzelfde moment terugschakelt. Dankzij de 1.4 liter turbomotor zijn de prestaties uitstekend.
Lees ook: Upgrades voor uw Skoda Fabia (2006) radio
De acceleratie van 0-100 km/u wordt geklaard in 7.3 seconden. De aanwezige ESP (elektronisch stabiliteits programma) draait overuren. Het systeem grijpt echter zo snel in, dat er nauwelijks iets merkbaar is van wielspin. Het XDS elektronisch sperdifferentieel verdeelt de kracht van de situatie over het linker- en rechtervoorwiel, wat bijzonder goed werkt voor een auto als deze. De 1,4-liter TSI ‘twincharged’ motor (super én turbo) ronkt vrolijk, begeleid door de combinatie van 17-inch wielen en banden, en het is goed toeven in het eenvoudige interieur, keurig ingericht zonder luxe fratsen.
De supercharger geeft een boost in het lagere gedeelte van het koppelbereik, zodat bijna het hele koppel van 250 Nm beschikbaar is totdat de turbo en de 178 pk zich in het hogere koppelbereik kunnen manifesteren. Hij remt strak, hij stuurt secuur - en sturen noch remmen vereist hard werken. De zevenversnellings-dsg toont zich een beetje stroef wanneer hij vanuit stilstand op gang komt - ondanks een hill-holder-rem - maar als je eenmaal op weg bent en snelheid maakt, schakelt hij behoorlijk soepel op. Zelfs in deze zondvloed voelt ie gecontroleerd, energiek en goed hanteerbaar aan.
Echter, de DSG-versnellingsbak is niet ideaal voor sportief rijden. In de RS is dat niet gebeurd. De dsg is bij uitstek niet geschikt voor deze auto als je er een beetje mee wilt dollen, en de allereerste keer dat de versnellingsbak niet doet wat jij hem opdraagt, is dat een knauw voor je vertrouwen in die bak. In geval van een hot hatch is dat dodelijk. Een hot hatch zou een trouwe bondgenoot moeten zijn.
Rijgedrag en Comfort
Verwacht geen extreem sportieve rij-eigenschappen, want de RS is relatief zacht, comfortabel en indirect, waardoor echt stuurplezier uitblijft. Dat maakt ’t overigens wel een goede allrounder voor dagelijks gebruik.
Prijs en Concurrentie
Hét punt waarop iedere Skoda zich onderscheidt is de lage prijs, maar dat gaat helaas niet op voor de Fabia RS. De Seat Ibiza Cupra en de Volkswagen Polo GTI delen dezelfde motor en versnellingsbak en zijn daarom een fractie sneller. De Fabia RS kost minimaal 8.650 euro (2010/106.000 km).
Lees ook: Accessoires voor een Unieke Fabia Look
Je zou deze RS eerder kopen dan een Polo GTI, eenvoudigweg omdat ie hetzelfde te bieden heeft als de Polo voor heel wat minder geld. Maar je zou ‘m niet kopen omdat ie iets anders te bieden heeft. De RS is de perfecte auto voor mensen die een beetje anders willen zijn, terwijl ze precies hetzelfde blijven.
Aandachtspunten
Bij de benzinemotoren zijn er aandachtspunten zoals olieverbruik, distributiekettingproblemen en turboslijtage (1.2 TSI) en gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI). De DSG7-transmissie is onderhoudsgevoelig. Controleer tijdens een proefrit of de bak soepel en kraakvrij schakelt, want (deel)revisie is prijzig.
De automatische DSG7-transmissie met drogeplaatkoppeling is rijstijl- en onderhoudsgevoeliger. Controleer tijdens een proefrit of de bak soepel en kraakvrij schakelt, want (deel)revisie is prijzig.
Skoda Fabia II (2009-2014)
Het succes van de eerste Skoda Fabia kreeg in 2009 een vervolg met de Fabia II (modelcode 5J). De nieuwe b-segmenter staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment. De Fabia II heeft hetzelfde familiegezicht als de gelijktijdig ontworpen Roomster.
De 3,99 meter lange hatchback heeft donkere a- en b-stijlen, die een zwevend dak suggereren, en een zwierig oplopende c-stijl. De bagageruimte groeit met 40 liter naar 300 liter. Nóg meer bagageruimte biedt de 4,23 meter lange Combi (480-1.460 liter). De GreenLine-modellen zijn aërodynamisch geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk verbruik; de Scout heeft kunststof aanbouwdelen die extra offroadvaardigheid suggereren.
Lees ook: Oorzaken en oplossingen voor Fabia motorproblemen
De facelift-Fabia van 2010 draagt een nieuwe voorbumper met nieuwe grilles en bredere koplampen; de hatchback is voortaan ook leverbaar met een contrasterende dakkleur.
Motorvarianten
De 1.2 basisdriecilinder levert 60 pk (6V) of 70 pk (12V). Hoger op de ladder staan de viercilinder 1.4 16V (86 pk) en de 1.6 16V (105 pk). Dieselmotoren zijn de driecilinder 1.4 TDI (70-80 pk) en de 1.9 TDI (105 pk) met pompverstuivertechniek. Vanaf de facelift doen direct ingespoten TSI-turboviercilinders hun intrede. Dit zijn de 1.2 TSI (86-105 pk) en de 1.4 TSI (Fabia RS/180 pk). Anders nieuws zijn twee commonrail TDI’s: de 1.2 (75 pk) en de 1.6 (90-105 pk).
Aandachtspunten bij Motoren
- Benzinemotoren: olieverbruik, distributiekettingproblemen en turboslijtage (1.2 TSI) en gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI).
- Dieselmotoren: de egr-klep, de egr-koeler en roetfiltervervuiling
- Tijdige olieverversingen Tiptronic-automaat
- DSG7-transmissie is onderhoudsgevoelig.
Transmissie
De benzine- en dieselmotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De 1.6 16V is leverbaar met een zestraps Tiptronic koppelomvormerautomaat. Vanaf de facelift staat een DSG-automaat met zeven versnellingen in de prijslijst. Deze nieuwe automaat is een optie op de sterkste TSI en standaard op de Fabia RS, die niet met handbak wordt geleverd. Het sportieve topmodel heeft ook een XDS elektronisch sperdifferentieel.
De Tiptronic-automaat is degelijk onder voorbehoud van tijdige oliewissels. De DSG7-transmissie met drogeplaatkoppeling is rijstijl- en onderhoudsgevoeliger.
Onderstel en Rijeigenschappen
De tweede generatie Fabia deelt zijn platform met de vierde generatie Polo. De onderstelconfiguratie bestaat uit een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achteras. De rijeigenschappen zijn volwassen en de onderstelafstemming is erop gericht om een breed koperspubliek te plezieren. Hoewel de Skoda Fabia II geen Fiesta is, valt er meer stuurplezier aan te beleven dan je op het eerste gezicht verwacht. De Fabia GreenLine spaarversie heeft een 20 mm verlaagd onderstel (tot de facelift).
Ten opzichte van het vorige model biedt de nieuwe Fabia meer beenruimte, veel hoofdruimte en dezelfde franjevrije vormgeving. Het sobere dashboard heeft een analoog instrumentarium, temperatuurregeling onder handbereik en een (te) laag geplaatst infotainmentsysteem in de middenconsole. Praktische details zijn een dubbel dashboardkastje en een in hoogte verstelbare hoedenplank. De toegepaste materialen zijn een stap vooruit ten opzichte van de oude Fabia maar komen nog steeds uit de lagere prijsgroepen van de toeleveringsindustrie. Bij klimmende tellerstand laat het kunststof weleens van zich horen.
Uitvoeringen
Met de 1.4 16V en de 1.2 TSI (86 pk) benzinemotor is de Fabia II meer dan adequaat gemotoriseerd. De TDI-motoren zijn allemaal vlot genoeg; de commonrail viercilinder is het meest geciviliseerd.
Het kale instapmodel Skoda Fabia Classic/Go herinnert aan Skoda’s uit andere tijden met raamslingers voor- en achterin en een kleploos dashboardkastje. Aantrekkelijker zijn de Ambiente (elektrische ramen voor, cruise control), de Sport (15-inch lmv, sportstoelen, sportstuur) en de Elegance (lichtmetaal, leren stuur, automatische airco). Vanaf de facelift heten de uitvoeringen Go, Comfort, Ambition, Dynamic en Elegance.
Dat de Fabia II kunstmatig onder de Volkswagen Polo wordt gepositioneerd, spreekt vooral uit de vormgeving en de afwerkingsdetails, die voor het oog en het gevoel net wat minder fijnzinnig zijn dan wat VW voorschotelt. De onderliggende techniek is krek eender. Dat heeft voor- en nadelen, want de Fabia ontkomt niet aan een aantal gedeelde VAG-problemen.
Het positieve nieuws is dat de meeste kinderziektes inmiddels zijn opgelost (en betaald) door eerdere eigenaren, en dat veel concurrerende modellen van andere merken uit deze bouwtijd ook weleens steken laten vallen.
Prijzen Occasions
De voordeligste Fabia II op gaspedaal.nl is een 1.2 Classic (2007/231.000 km) voor 1.800 euro. Met ‘airco’ en ‘maximaal 200.000 kilometer’ aangevinkt betaal je minimaal 3.250 euro voor een 1.4 16V Ambiente (2008/185.000 km). Een Fabia 1.6 16V automaat begint bij 3.500 euro (2008/189.000 km) en de Combi is er vanaf 3.450 euro (1.4 16V Ambition/2010/169.000 km). Het faceliftmodel met 1.2 TSI-motor begint bij 4.950 euro (Combi Dynamic/2010/230.000 km) en 5.500 euro voor een Scout (2012/196.000 km). Een Fabia 1.2 TSI met DSG is er vanaf 6.250 euro (2011/153.000 km). De Fabia RS kost minimaal 8.650 euro (2010/106.000 km).
Alternatieven
De Peugeot 207 is groter, zwaarder en volwassener dan voorganger 206 maar mist joie de vivre en heeft weleens last van opspelende techniek. Het occasionaanbod is groot en keurig geprijsd.
De Dacia Logan/Logan MCV draagt zijn budgetkarakter met trots.
Nieuwe Skoda Fabia (2021-)
Sinds 2021 is er een nieuwe generatie Skoda Fabia. Hieronder een overzicht van de belangrijkste kenmerken:
- MQB-A0-platform
- Lengte: 4,1 meter, breedte: 1,8 meter
- Bagageruimte: 380 liter (tot 1.190 liter met neergeklapte achterbank)
- Uitvoeringen: Easy, Active, Ambition, Style, Monte Carlo
- Motoren: 66 pk, 85 pk, 95 pk, 110 pk
- Transmissie: 5-, 6- of 7-versnellingsbak met DSG
De nieuwe Fabia is trouw gebleven aan zijn opvallende design. Het MQB-A0-platform van de Groep voor instapmodellen vormt de onderbouw en maakt het model tot het grootste in zijn soort. Het harde, kristallijne ontwerp is iets ronder dan zijn voorganger. Scherp vormgegeven koplampen, een dominant radiatorrooster en een opvallende dakrandspoiler vormen het aerodynamische uiterlijk. Moderne LED-koplampen zijn standaard.
Het ruime interieur heeft een nette moderne uitstraling. Het infotainmentpaneel wordt bediend via touch, geheel volgens de tijd. Op verzoek zijn ook digitale instrumenten beschikbaar. De displays kunnen worden aangepast in vijf uitvoeringen. De bediening is aangenaam en intuïtief. Qua ruimte past zelfs een lange bestuurder comfortabel achter het stuur en ook op de achterbank hebben twee lange volwassenen een prettige rit. Bovendien zijn talrijke intelligente details ingebouwd, die de fabrikant "Simply Clever"-oplossingen noemt. Deze omvatten een smartphone-vak in het stoelkussen, een paraplu in het opbergvak in de bestuurdersdeur en bekerhouders voor de achterbank. Talrijke compartimenten en een grote bagageruimte ronden het ruime voertuig af.
Net als de andere Fabia-generaties zet het nieuwe model de serie topwaarderingen op het gebied van veiligheid voort. In de Euro NCAP-test kreeg hij vijf sterren, waarmee hij één van de veiligste voertuigen in zijn klasse is. Het instapmodel behaalt 78 procent van de maximaal haalbare punten in de referentietest voor botsveiligheid. Tot negen airbags beschermen de inzittenden in geval van nood. Verschillende assistentiesystemen zoals verkeersbordherkenning of een assistent voor het veranderen van rijstrook vergemakkelijken de rijervaring.
Met zijn royale ruimte en geavanceerde Volkswagen-technologie gooit de nieuwe Skoda Fabia het segment van de kleine auto's op zijn kop. Hoewel zijn prijs aanzienlijk is gestegen, steekt hij nog steeds positief af bij andere kleine auto's.
In vergelijking met de Volkswagen Polo maakt het Tsjechische broertje indruk met bijna 30 liter meer bagageruimtevolume en een ruimer interieur. Over het geheel genomen ziet de Polo er echter iets verfijnder en comfortabeler uit. Met een beginprijs van 19.345 euro (basismodel met 90 pk) ligt de Volkswagen classic beduidend hoger dan de prijs van een vergelijkbaar Fabia-model. Het basismodel van concurrent Seat begint bij 15.990 euro met 80 pk. In vergelijking met de Fabia in dezelfde motorklasse is deze 300 euro goedkoper. De slanke auto is een optimale stadsauto. Hij biedt echter minder bagageruimte dan de Fabia. Als een krachtige motor belangrijk voor je is, moet je de Peugeot 208 eens nader bekijken. Met een cilinderinhoud van 1,2 liter en een uitgekiende krachtoverbrenging laat het model de Fabia achter zich op de snelweg. Hij scoort ook met een groot aantal verschillende motorvarianten, waaronder zelfs een elektrische variant.
Prijzen Nieuwe Fabia (2021-)
- Basismodellen (nieuw): vanaf 13.990 euro
- Topmodel Monte Carlo met DSG: vanaf 25.850 euro
- Occasions (oude generatie): vanaf 7.500 euro
- Occasions (nieuwe generatie): vanaf 12.900 euro
- Jaarwagens: vanaf 14.990 euro
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de Skoda Fabia RS:
Skoda Fabia vRS hatchback review - CarBuyer
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.4 TSI |
| Vermogen | 180 pk |
| Koppel | 250 Nm |
| Transmissie | DSG |
| Acceleratie 0-100 km/u | 7.3 seconden |