De Skoda Karoq is een populaire SUV die bekend staat om zijn veelzijdigheid en functionaliteit. Met de recente facelift heeft Skoda de Karoq een modernere uitstraling gegeven en de uitrusting up-to-date gebracht. In deze review duiken we dieper in de Karoq benzine automaat, bespreken we de rijeigenschappen, het comfort, het interieur en meer.
Wat maakt de Skoda Karoq speciaal?
Helemaal niks. En dat is waarschijnlijk de kracht van de Skoda Karoq. Je kunt je geen buil vallen aan zijn design en ook in zijn interieur kom je geen verrassingen tegen. Met de Karoq kun je bij klanten aankomen, zouden zakelijke rijders zeggen. De tijd dat Skoda's vooral een functioneel design hadden en gericht waren op het bieden van zo veel mogelijk ruimte tegen een concurrerende prijs, is voorbij.
De Karoq zit voorbeeldig in elkaar, levert prima prestaties, is eindeloos comfortabel en heeft een cabine waarin alles op een logische plek zit. Plek is er bovendien zat, voor zowel inzittenden (op de achterbank kom je geen ruimte tekort) als voor bagage. Geen suv in de klasse van de Karoq heeft een kofferbak waarin 521 - 1630 liter aan spullen past!
De grille van de Karoq is hoger, breder en staat meer rechtop, de koplampen en achterlichten zijn slanker geworden, en er zijn wat aanpassingen gedaan aan de bumpers en luchtinlaten. Nieuw is dat een 8-inch digitaal instrumentarium altijd standaard is (optioneel kun je de virtual cockpit laten vergroten naar 10 inch). Het dashboard van de vernieuwde Karoq heeft een wat ouderwetse opzet. En dat bedoelen we op een positieve manier. Er is een uitstekend werkend infotainmentsysteem aanwezig, met voor de functies die je het vaakst gebruikt grote, duidelijke fysieke knoppen, ook op het stuur.
Skoda Karoq (2022) - AutoWeek Review
Motor en Prestaties
Om die vlotte rijstijl in de praktijk te kunnen brengen, ben je aangewezen op de 1.5 TSI-viercilinder turbomotor met 150 pk. Die is in Nederland alleen leverbaar met voorwielaandrijving (op andere markten kun je ook kiezen voor een Karoq 4x4) en gaat in 9 seconden naar 100 km/h. Het opgegeven WLTP-verbruik ligt rond de 1 op 16. Dat is voor een suv van deze grootte best acceptabel, maar had met de toepassing van hybridetechniek (zie vraag 3) beter gekund. Voor een zo optimaal mogelijke zuinigheid moet je dan ook bij de 110 pk-versie van de Karoq zijn. Die perst een verbruik van 1 op 17,2 uit zijn driepittertje.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
In Nederland kun je kiezen uit een 110 pk sterke 1.0-liter driecilinder benzinemotor en een 1.5-liter vierpitter die goed is voor 150 pk. Met beide motoren zit je goed qua vermogen. De 150 pk sterke 1.5 TSI werkt zeer prettig samen met een zeventraps DSG automaat, al schakelt die wel erg vroeg op om het brandstofverbruik te drukken. In de S-stand (Sport) mag je van de automaat wat meer toeren maken, wat de rijervaring ten goede komt. Je kunt dan zelfs voorzichtig spreken van een pittige aandrijflijn.
De Karoq rijdt ook prima met minder vermogen. 110 pk is in ons land namelijk meer dan voldoende voor een auto van dit formaat. De 1.0-liter driecilinder is bovendien een stukje zuiniger.
Ervaringen met de 1.0 TSI en DSG
Veel rijders vragen zich af hoe de 1.0 TSI motor presteert in combinatie met de DSG-automaat. Hier zijn enkele ervaringen:
- De 1.0 TSI en de 1.6 TDI zijn de traagste motors die Skoda in zijn gamma heeft.
- De 1.0/DSG combinatie in een O3 is verrassend fel.
- In de Karoq 1.0 met DSG rijdt hij in D erg laag in de toeren, wat kan leiden tot "brommen" bij lagere snelheden.
- De oplossing kan zijn om de software van de DSG te laten aanpassen, zodat er in D wat later en in S wat eerder wordt opgeschakeld.
Brandstofverbruik
Alle drie de testauto's (1.0 TSI, 1.5 TSI handgeschakeld, 1.5 TSI automaat) zijn getest op eenzelfde route, bestaande uit buitenwegen met hoogteverschillen, stadsverkeer en snelweg. Met de lichtste motor bedroeg het testverbruik 7.0 liter per 100 km, met de sterkste en snelste versie was dat 7.4 liter per 100 km.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Interieur en Comfort
Neem plaats achter het stuurwiel en het is direct duidelijk dat de Karoq een echte SUV is. Ondanks het feit dat dit een middelgrote SUV is, is de zit hoog en heeft de bestuurder het gevoel een grote, machtige machine te besturen. Zelfs met de stoel in de laagste stand is de zit beduidend hoger dan gemiddeld. Ook achterin biedt de Karoq opmerkelijk veel hoofd- en beenruimte voor een auto van deze omvang.
Om de Karoq milieuvriendelijker te maken is stoelbekleding leverbaar die is gemaakt van gerecyclede petflessen. Afhankelijk van de gekozen uitvoering varieert de uitrusting van precies wat noodzakelijk is tot modern en op het randje van overdadig. Denk bij dat laatste aan elektrisch verstelbare en met leder beklede stoelen, een elektrisch bedienbare achterklep en een hoogwaardig audiosysteem van specialist Canton.
Praktische Inzetbaarheid
Sommige automakers vergeten wel eens dat het bij een SUV hoort te draaien om gebruiksgemak en praktische inzetbaarheid. Tenminste, dat was ooit het idee achter een SUV. Bij Skoda zijn ze dat absoluut niet vergeten. In de kofferbakruimte past 521 liter bagage. Geen concurrent die dat beter voor elkaar heeft. Voor 600 euro extra monteert Skoda Varioflex-stoelen op de tweede zitrij, die je eenvoudig kunt verschuiven, waardoor er meer been- of bagageruimte ontstaat. Je kunt met deze optie heel eenvoudig de hele tweede zitrij uit de auto halen. Zo tover je de Karoq in een mum van tijd om in een bestelbus.
Op de tweede zitrij kunnen personen met lange benen prima zitten. De voorstoelen staan lekker hoog, waardoor je voeten alle ruimte hebben. Daardoor zit je ook op de middelste stoel achterin best lekker. Drie brede personen achterin wordt een uitdaging, maar drie kinderen passen er prima. Ze kunnen hun telefoon of tablet opladen via een USB-C-aansluiting en hun laptop zelfs via een 230V-stopcontact. Tip: heb je regelmatig kinderen zitten achterin, vink dan de klaptafeltjes aan op de optielijst.
Digitaal Instrumentenpaneel
De Karoq beschikte in 2017 als eerste Skoda over een digitaal instrumentenpaneel, maar inmiddels hoef je daar niet meer voor bij te betalen. Het merk monteert voortaan in iedere Karoq standaard een 8-inch scherm achter het stuur, maar optioneel is een 10-inch exemplaar verkrijgbaar. Via knoppen op het stuur kun je bepalen welke informatie je recht voor je neus krijgt te zien.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Rijeigenschappen
Het onderstel is supercomfortabel geveerd en gedempt, af en toe haast op het deinerige af. Al zal dat ook te maken hebben gehad met de bar-beroerde staat van het gemiddelde Siciliaanse wegdek. De besturing en afstemming van de DSG-bak zijn daarop gericht: niet al te direct of gevoelig, maar gewoon comfortabel.
De Karoq is een echte SUV en dus is het onderstel afgestemd op zowel gebruik op de openbare weg als in het terrein. In de praktijk is het effect van Dynamic Chassis Control gering en liet het standaard onderstel weinig te wensen over. Ook in de eenvoudigste uitvoering heeft de Karoq al een uitgesproken verfijnd weggedrag. De Karoq is comfortabel, maar ook dynamisch.
Veiligheid
Op het gebied van veiligheid is de vooruitgang gering. Bestaande systemen zijn alleen verbeterd. Zo is de verkeersbordherkenning nauwkeuriger geworden en herkent de rijstrookassistent ook wegmarkeringen bij werkzaamheden.
Alternatieven
De Karoq deelt zijn aandrijflijnen en bodemplaat met die van de Seat Ateca en de Volkswagen T-Roc.
Hangt ervan af. Als je nogal rustig van aard bent en vooral op veel flexibiliteit zit te wachten: ga ervoor. Als ruimte je ding is, pak dan een Kodiaq. En als het allemaal iets flitsender en sportiever mag: doe de Seat Ateca.
Prijzen en Uitvoeringen
Skoda houdt het leveringsprogramma van de Karoq overzichtelijk: er zijn twee motorvarianten, twee transmissies en in totaal vier uitrustingsniveaus.
De prijzen beginnen bij 28.990 euro, wat precies de beginprijs is van de fors grotere Kodiaq en zelfs duurder dan de vanafprijs van de Seat Ateca. Het geheim zit hem in de uitrusting: Skoda (Nederland) laat het basisniveau Active voor wat het is en gaat meteen door naar het normaal gesproken tweede niveau, dat altijd Ambition heet. De Ateca en Kodiaq zijn wel in âcrisistrimâ te krijgen, wat de prijsverschillen verklaart.
Skoda Karoq Uitvoeringen
| Uitvoering | Motor | Prijs (vanaf) |
|---|---|---|
| 1.0 TSI Ambition Business | 1.0-liter driecilinder | ⬠32.990 |
| 1.5 TSI ACT Style Business | 1.5-liter viercilinder | N/A |
Conclusie
De Skoda Karoq is een veelzijdige en functionele SUV die zich onderscheidt door zijn praktische inzetbaarheid, comfort en moderne uitstraling. Of je nu op zoek bent naar een ruime gezinsauto of een comfortabele zakelijke auto, de Karoq biedt een goede balans tussen prestaties, comfort en prijs. De Karoq is een echte SUV en dus is het onderstel afgestemd op zowel gebruik op de openbare weg als in het terrein.