Joehoe, familievaders met loden rechtervoet kunnen weer opgelucht ademen. De nieuwste generatie Skoda Octavia RS iV komt toch naar Nederland. Wel met een ‘maar’. In Nederland is de Skoda Octavia RS iV louter als plugin-hybride verkrijgbaar.
Nee, in Nederland niet. Onze Belgische zuiderburen kunnen nog wel een 245 pk sterke 2.0 TSI en 200 pk TDI bestellen. De autobelastingen in Nederland zijn helaas dermate hoog dat zulke versies hier onbetaalbaar worden. Dus moeten wij het doen met een plugin-hybride motor.
De Skoda Octavia staat op hetzelfde modulaire platform uit de Volkswagen-groep als de Seat Leon en VW Golf 8, en dat brengt veel goeds met zich mee. De Octavia is een bovengemiddeld ruime gezinsauto met een eenvoudige bediening, een wat lichte besturing maar door de bank genomen fijne rijeigenschappen.
Onder het label iV brengt Skoda modellen uit met een batterij-elektrische of plug-in hybride aandrijflijn. Deze Skoda Octavia iV is zo’n stekkerhybride en kost 35.690 euro. Eind 2019 zagen de eerste iV-modellen van Skoda het levenslicht. Denk maar even terug aan de Citigo-e iV (batterij-elektrisch) en de Superb iV, de eerste plug-in hybride. Sindsdien gaat het hard met het iV-label.
We zagen onlangs al de elektrische Enyaq iV en nu introduceert Skoda de Octavia iV PHEV. De letter ‘i’ in ‘iV’ staat overigens voor innovatief, intelligent en inspirerend, aldus Skoda.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Hoewel zo’n plug-in hybride best interessant kan zijn voor particulieren en zakelijk rijders, is een stekkerhybride ook vooral een politiek verhaal. Op papier heeft een PHEV namelijk een aanzienlijk lagere CO2-uitstoot en dat is goed voor het CO2-gemiddelde van in dit geval de Volkswagen Groep, waaronder Skoda valt. Dat terzijde: rijden met deze Octavia iV is een bijzonder aangename ervaring.
Aandrijving en Prestaties
Een 1.4 TSI turbomotor met 150 pk wordt ondersteund door een elektromotor van 110 pk. Het gezamenlijk vermogen bedraagt 245 pk en 400 nm. Inderdaad, dat is vergelijkbaar met de geblazen benzinevariant. Met als grootste - en niet onbelangrijke - verschil dat de plugin-hybrideversie ruim 1600 kg weegt.
Desondanks zijn de prestaties op papier niet onverdienstelijk. De 0-100 sprint doet de rappe Tsjech in iets meer dan 7 seconden en op de vrije Duitse Autobahn (hoe lang nog?) haal je 225 kilometer per uur. Dat is wel significant langzamer dan de 250 kilometer per uur die de benzineversie haalt, maar daar staat tegenover dat de plugin-hybride op papier veel zuiniger is.
De plug-in hybride versie van de Skoda Octavia deelt zijn aandrijflijn met de Volkswagen Golf e-Hybrid en heeft dezelfde 1.4 TSI benzinemotor, die met een elektromotor hand-in-hand gaat voor een totaalvermogen van 204 pk en koppel van 250 Nm. Een zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling is standaard.
De Octavia iV heeft een batterijpakket met een capaciteit van 13 kWh. Daarmee moeten zeker 60 volledig elektrische kilometers afgelegd kunnen worden, zegt Skoda. Tijdens onze eerste testrit met de Octavia iV, rekende de boordcomputer ons een stroomverbruik van 14,6 kWh/100 km voor.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Met deze aandrijflijn sprint de Octavia iV Hatchback in 7,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De Combi-versie doet dat in 7,8 seconden. De topsnelheid bedraagt 220 km/u.
Dat komt natuurlijk doordat je 60 kilometer volledig elektrisch kunt rijden. Dat kan voor sommige eigenaren natuurlijk heel voordelig zijn als dat past binnen het dagelijkse woon-werkverkeer.
Dat is natuurlijk wat mij interesseert. Ik laat de ecostand daarom ook achterwege en zet de auto in sportstand. Dan werken batterij en motor samen voor optimaal mogelijke prestaties. En hoe! Dit is een serieus vlotte auto. Tot pak hem beet 150 kilometer per uur is dit gewoon een snelle auto en zit je met een glimlach achter het stuur. Daarboven merk je dat de benzinemotor het steeds meer op eigen kracht moet doen en valt de acceleratie ietsjes terug.
In Nederland heb je echter meer dan voldoende vermogen om af en toe even een lekker sprintje te trekken als de linkerbaan een keer leeg is. Mag natuurlijk niet, maar is af en toe wel even lekker om het monotone 100 km/h geneuzel even uit je systeem te rammen.
Bij het verkeerslicht moet je iets voorzichtiger omspringen met je gaspedaal want in de eerste versnelling merk je dat de voorwielen best wat moeite hebben met al het vermogen. Ook moet je opletten dat de accu nog een beetje gevuld blijft (regeneratief remmen), want anders moet de benzinemotor het alleen doen als de batterij leeg is. En dan heeft de 150 pk benzinemotor best een kluif aan de Skoda Octavia RS iV.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
In de elektrische rijstand staat de verbrandingsmotor uit, maar die kan wel bijspringen als er meer kracht of stroom nodig is. Hoe zuinig een plug-in hybride rijdt, hangt af van je oplaaddiscipline en je rijstijl. Deze Skoda Octavia iV moet op papier dik 1 op 50 kunnen halen. Knappe cijfers, maar dat lukt je alleen als je de auto’s netjes aan de lader hangt.
De elektromotor en benzinemotor werken keurig met elkaar samen. Wie in Hybrid-stand rijdt, hoeft eigenlijk niet naar de aandrijflijn om te kijken. In de Electric-rijstand drijft alleen de elektromotor de Octavia iV aan. In de stad is dit de beste rijmodus.
2022 Skoda Octavia vRS 1.4 iV Plug-in Hybrid, 242PS acceleration test and top speed.
Rijervaring en Comfort
Dat hangt af van welke rijmodus je hebt geselecteerd. In normal klinkt de auto als de Octavia TSI van je buurman. Anoniem en inspiratieloos. In sportstand hoor je bij lage toerentallen een ‘soort van’ V8 roffeltje en bij hogere toeren een lekkere snerp. Het geluid is zo nep als het maar zijn kan. Bij sommige merken is het nepgeluid zo slecht (Peugeot, SEAT) dat het echt storend wordt, maar bij Skoda voegt het juist wat aan de beleving toe.
Natuurlijk realiseer ik me dat ik genept ben, maar het is wel een prettig geluid en ik merk dat ik het motorgeluid altijd in sportstand wil hebben. Het voegt daadwerkelijk iets toe aan de rijbeleving en dat is het belangrijkste. Ook fijn dat ik het ‘sportievere’ motorgeluid in de ‘individual mode’ kan selecteren terwijl ik met de dempers in de meest zachte stand rijd. Zo fijn dat ik alle instellingen individueel kan configureren. Onbegrijpelijk dat dit anno 2021 bij sommige merken nog steeds niet kan.
Vooral bij hogere kruissnelheden merk je dat er in het onderstel veel ontwikkeltijd is gestoken. De auto graaft zich voor je gevoel een paar centimeter dieper in en de wegligging is fenomenaal. Typisch Duits. In basis stevig, maar de dempers zijn heel goed in staat om oneffenheden weg te filteren. Hierdoor krijg je het ‘onverwoestbare’ gevoel dat deze auto tot alles in staat is.
Ondanks dat de RS-versie verlaagd is ten opzichte van een normale Skoda Octavia is het afrolcomfort duidelijk beter, mede te danken aan de multilink achteras. Dit is al met al een voortreffelijke reisauto, geholpen door de uitmuntende sportzetels en hele goede geluidsisolatie. Wind- en bandengeruis zijn echt minimaal en dat is echt comfortverhogend.
Het concept van een plugin-hybride mag voor de ijsberen misschien een goed concept zijn, het extra gewicht van de batterijen gaat helaas wel ten koste van de sportiviteit. Daarnaast is het ontbreken van een sper wel een dingetje. Dat zorgt ervoor dat de tractiecontrole en het ESP (niet volledig uitschakelbaar) hun handjes vol hebben aan deze auto. Het is een beetje een knipperende lampjeskermis en als je hard een bocht uitaccelereert voel je meteen de voorwielen even blokkeren.
Met een iets meer beheerste gasvoet haal je veel meer uit de auto en zit er wel degelijk een lekker dynamisch randje aan. Stuurgevoel en onderstel zijn echt wel iets scherper en sportiever dan de normale Octavia en je kunt - mits je op het juiste moment gas geeft - ook veel snelheid meenemen in de bocht. Maar met name in krappere bochten merk je dat dit een compromissenauto is. Ook is de krachtbron net niet sportief genoeg om de auto tot leven te brengen. De krachtbron is vooral in het middentoerengebied bij de les, maar doortrekken tot de ‘redline’ heeft helaas weinig zin.
Het algehele comfort van de Octavia iV is vergelijkbaar met dat van een normale Octavia. Fijne demping, goede stoelen, het accent ligt duidelijk op comfort. Geen auto om mee te jakkeren, maar om mee te cruisen van A naar B.
Interieur en Ruimte
Eigenlijk best fraai. Ik heb nu in alle platformbroertjes (SEAT Leon, Volkswagen Golf en Audi A3) gereden en het interieur van de Skoda waardeer ik het hoogst. Het zijn de details die kloppen. Neem bijvoorbeeld die lap alcantara op het dashboard. Dat doet veel voor de uitstraling. Daarnaast is de gebruiksvriendelijkheid veel beter dan in de Volkswagen en SEAT omdat je in de Skoda nog fysieke sneltoetsen kunt bedienen onder het grote scherm.
Jammer genoeg moet je de airco nog wel via het scherm bedienen, gelukkig reageert het scherm wel snel. Dat heb ik binnen de VAG-groep ook al anders meegemaakt. Voor de rest geldt dat afwerking en materiaalgebruik gewoon prima zijn. De kaartvakken in de portieren zijn netjes met stof bekleed, de motorkap opent met een gasveer (in de VW Golf dus niet meer!) en ga zo maar door. Daarnaast is en blijft de Skoda Octavia de absolute ruimtekoning voor achterpassagiers. I like it.
Het dashboard van de nieuwe Octavia maakt indruk met zijn vloeiende design en een aantrekkelijke presentatie. In de cabine onderscheidt niets de iV versie van de andere uitvoeringen, afgezien van een paar speciale schermen. Er zijn verschillende weergave modi voor de digitale meters. Over het algemeen zijn die beter leesbaar dan bij de concurrentie. Het touch screen in het midden wordt gebruikt voor alle voertuigfuncties (GPS, airconditioning, audio enz.). De functietoetsen zijn erg praktisch.
De Octavia staat bekend om zijn royale ruimteaanbod achterin. De stekker hybride versie verandert niets aan die reputatie. Wel levert je in aan kofferbak capaciteit. Die wordt met 150 liter verminderd vanwege de batterijen set. Gelukkig blijft er in de geteste Combi uitvoering nog 490 liter over. Menig gezin zal daar mee uit de voeten kunnen.
De Skoda Octavia staat in de Golf-klasse bekend als een ruimtewonder. De Combi heeft een bagageruimte van 640 tot 1700 liter. Maar de batterijen moeten ook nog ergens heen, en zitten grotendeels onder de achterbank verstopt. Toch moet je ook wat kubieke centimeters aan kofferruimte inleveren: de Octavia Combi iV mag 490 tot 1555 liter van zijn laadvolume behouden - wat trouwens nog altijd heel acceptabel is.
Design en Uitstraling
Zoals ik altijd een fan ben geweest van snelle Skoda’s. Ze zien er sportief maar toch ‘understated’ uit en vaak monteert Skoda ook echt gave velgen onder hun sportieve modellen. Dat is ook nu weer het geval. Zeker in deze fraaie ‘steel grey’ lak staat er een auto op je oprit die wat mij betreft qua wauw-factor kan concurreren met de Audi A4 van je buurman. Deze snelle Tsjech straalt klasse, degelijkheid en sportiviteit uit. Zeker als je 19 inch velgen monteert. Leuke gimmicks zijn de led-matrix verlichting inclusief ‘dynamische’ richtingaanwijzers en de rood gespoten remklauwen. Geeft de auto net even wat cachet.
Aan de buitenkant is het helemaal niet te zien dat je met een plug-in hybride te maken hebt. Alleen het laadklepje in het linkervoorscherm verraadt de PHEV-techniek. En ohja: achterop de bagageklep prijkt een iV-badge. That’s it. Voor de rest is dit dus een vrij normale Octavia.
Ook vanbinnen weinig ‘spannende’ extra’s. Wel heeft de Octavia iV een afwijkend digitaal instrumentarium met specifieke iV-meters zodat je direct kunt zien hoeveel energie er teruggewonnen wordt en of de aandrijflijn de benzinemotor of elektromotor gebruikt. Links in de digitale cockpit bespeuren we een meter voor de resterende acculading. In het infotainmentsysteem met fors touchscreen heeft Skoda nog een aantal iV-menu’s verstopt waarbij je de energieflow van de aandrijflijn kunt monitoren. Ook kun je de resterende elektrische range inzien. Daarnaast is het mogelijk om laadschema’s te programmeren wanneer een oplaadsessie precies moet starten. Het interieur vooraf koelen of verwarmen is eveneens mogelijk.
Prijs en Uitvoeringen
Ik bewaar het beste nieuws voor het einde. De hatchbackversie van de Skoda Octavia RS iV kost ‘slechts’ 42.390 euro. De combi kost 43.790 euro. Dat lijkt en is ook veel geld, maar dat is inclusief een standaarduitrusting die eigenlijk niets te wensen overlaat. Zaken als led-matrixverlichting inclusief dynamische richtingaanwijzers, sportstoelen, navigatie, virtual cockpit, dimmende spiegels, parkeersensoren voor en achter, verwarmbare voorruit, lane assist en 18 inch velgen zijn allemaal standaard. Dus als je dan kijkt naar het vermogen en de ruimte dan is het gewoon een heel goed totaalplaatje. Als opties zijn het Head-up-display (640 euro), parkeercamera achter (300 euro) en travel assistent pakket met adaptieve cruise control (590 euro) aanraders. Een nadeel van de plugin-hybride is wel dat er in de kofferbak geen subwoofer past. Dus het Canton audiosysteem kun je helaas niet aanvinken.
Als Business Edition is de hatchback er vanaf 35.690 euro, de Combi staat voor 37.190 euro in de prijslijst.
Skoda verwacht op jaarbasis in Europa ongeveer 20.000 exemplaren van de Octavia iV te slijten, met als belangrijkste markten Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Tsjechië, Zweden en Zwitserland.
Prijzen en Uitvoeringen
| Model | Prijs (Business Edition) |
|---|---|
| Octavia iV Hatchback | € 35.690 |
| Octavia iV Combi | € 37.190 |
| Octavia RS iV Hatchback | € 42.390 |
| Octavia RS iV Combi | € 43.790 |
Conclusie
Dankzij de montage van de accu’s is de plugin-hybride iets minder sportief dan voorheen. Het sportieve RS-logo past de auto eigenlijk net niet. Dit is eerder een RS-line. De Skoda Octavia RS iV is vooral een hele prettige ‘daily drive’.
De Skoda Octavia RS iV is comfortabeler, stiller en zuiniger dan de voorganger. Dit is een meer dan voortreffelijke reisauto die ook nog eens een mooi afgewerkt interieur en heel veel ruimte biedt. Deze semi-elektrische versie moet je niet zien als een concurrent voor de traditionele hothatches. Dan raak je uiteindelijk teleurgesteld.
Deze auto is een alternatief voor automobilisten die de plugin-hybride versies van de Peugeot 508, Audi A3/A4, Mercedes C-klasse en BMW 3-serie op hun wensenlijstje hebben staan.