In 23 jaar en nu met de vierde generatie Superb bewijst Skoda dat een klassieke combi vele voordelen heeft ten opzichte van een SUV. De Superb nummer vier haalt nog een keer het beste uit het modulaire platform van het Volkswagenconcern. Samen met de nieuwe Passat rolt de Superb in Bratislava van de band.
Al in 1934 verscheen de allereerste Superb, een grote auto met een 6-cilinder. Hij werd geproduceerd in Jungbunzlau, het huidige Mlada Boleslaw. Nadat VW het Tsjechische merk begin jaren ’90 had ingelijfd, werd in de herfst van 2001 op de IAA in Frankfurt de eerste naoorlogse Superb voorgesteld. Hij stond op het platform van de Chinese Passat en daardoor was hij 10 cm langer dan de Europese Passat.
Knappe verschijning
Je kan zien dat de designers plezier hebben gehad in het ontwerpen van de Superb. Oog in oog valt onmiddellijk op dat de koplampen smaller en langer zijn geworden. De referentie met de Boheemse glaskunst is duidelijk zichtbaar. De typische Skodagrille werd breder en geprononceerder en de luchthapper onder de grille kreeg meer ‘smoel’ en is klaarblijkelijk in de windtunnel ontstaan. De scherpe vouwen in de motorkap geven hem een stoer karakter.
Van opzij is goed te zien dat de schouderlijn vlak achter het voorwiel begint en samen met de zijruitpartij deel uitmaakt van de spraakmakende gestrekte lijn van de grote combi. Het chroompakket waarbij de zijruiten omzoomd worden door een chroomlijst vind ik haast een must op designgebied. De nieuwe achterlichten krijgen ook een shot Boheems glas mee en duidelijk is te zien dat de S van Skoda vernieuwd is.
Het front van de nieuwe Superb wordt gekenmerkt door een andere lichtsignatuur, Matrix technologie voor de koplampen (optioneel) en Crystallium inzetstukken. Het frontontwerp heeft niet alleen visuele kwaliteiten, maar doet zijn werk ook goed in een windtunnel. Met het oog op een zo laag mogelijke luchtweerstand hebben de ingenieurs van Skoda nieuwe luchtinlaten ontwerpen. De kosten die daarmee gepaard gingen, blijken geen weggegooid geld te zijn, want de Cw-waarde van de Superb is gereduceerd tot 0,25. In dit opzicht doet de traditioneel aangedreven Skoda maar weinig onder voor zijn elektrische segmentgenoten.
Lees ook: Luxe Occasion: Škoda Superb Automaat
In profiel ziet de liftback versie van de Superb er dankzij zijn schuine achterzijde dynamisch uit. Zijn langgerekte vorm geeft hem een slank profiel. Mijn testauto, zilvergrijs van kleur, was voorzien van tegen bijbetaling verkrijgbare 19 inch ‘Veritale Silver’ velgen en dat is een goed formaat voor een auto die bijna 5 meter lang is. Standaard zijn 17 inch exemplaren en dat is volgens de huidige maatstaven aan de bescheiden kant.
Aan de achterzijde heeft Skoda het simpel gehouden. Conform de huidige automode zien we hier een lichtstrip als decoratie. De ‘stromende’ richtingaanwijzers zijn een moderne touch. De afmetingen van de nieuwe Superb zijn verder (+ 4 centimeter) toegenomen. Hij is nu 4,90 meter lang. Verder is de nieuwe Superb 6 centimeter breder en ruim 1 centimeter hoger. De wielbasis is gegroeid naar 2,84 meter. Deze maatvoering is identiek aan die van Volkswagen Passat.
Vroeger was deze Duitse neef van de Skoda Superb minder fors, maar nu zijn beide modellen onderhuids volkomen identiek en worden zij ook op dezelfde productielijn gebouwd. Alleen de buitenkant is (iets) verschillend. Volkswagen houdt het, net als Ford en Opel in het sedan / liftback segment overigens ook voor gezien en levert haar nieuwe Passat alleen nog maar als Variant. Dit zustermodel van de Tsjech is overigens door Skoda ontwikkeld.
De extra carrosserielengte zorgt er voor dat het formaat van de kofferbak met 30 liter is toegenomen. En de bagageruimte was al zo groot! Er past nu voor 645 liters in de Superb. De Combi uitvoering heeft zelfs een capaciteit van 690 liter en kan met neergeklapte achterbank leuning voor 1.920 liter aan spullen vervoeren. Geen enkele segmentgenoot is ruimer en dat geldt ook voor heel veel SUV modellen. Eenzaam aan de top staat de Superb ook als het om beenruimte voor de passagiers achterin gaat.
Skoda Superb Combi (2024) - AutoWeek Review
Interieur en Comfort
De testauto was uitgerust met schitterende leren cognackleurige bekleding met fantastische voorstoelen. Ten eerste hadden die elektrisch verstelbare stoelen zittingverlengers, ten tweede waren ze verwarmbaar en was er een koelfunctie, ten derde was daar de massagefunctie. Ik had de laatste drie dagen vóór de test last van mijn rug en heb ik een groot deel van de testrit die massagefunctie ingeschakeld. Resultaat: wég rugpijn!
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Dankzij de enorme wielbasis van 2,84 meter heb je achterin megaveel beenruimte en ondanks het panoramadak is er plenty hoofdruimte voorhanden. Het dashboard verraadt een prachtig design. Het instrumentenpaneel wordt digitaal aangestuurd, maar met analoge klokken geprojecteerd. Ik ben ongelooflijk blij met een olie - en een koelvloeistoftemperatuur.
Ook de knoppen op het stuur zijn een voorbeeld van ergonomie. Gewoon een kwestie van drukken en draaien, maar wel heel simpel, fysiek en intuïtief! Dankzij 2 grote schermen is het dashboard van de nieuwe Superb helemaal bij de tijd. Daarop wordt niet alleen de snelheid weergeven, maar indien gewenst ook configureerbare informatie zoals navigatie-instructies, gegevens over het verbruik of informatie over de muziek die via het infotainmentsysteem worden afgespeeld.
Reeds bekend van andere recente Skoda modellen, maar nieuw voor de Superb zijn de zogeheten Smart Dials. Daaraan kan je draaien om de temperatuur in het interieur te wijzigen, maar je kan er ook op drukken. De Smart Dial in het midden is configureerbaar, waardoor hij kan worden gebruikt om het volume van de geluidsinstallatie aan te passen, of om de rijmodus te wijzigen.
De zitpositie in de nieuwe Superb is comfortabel. De voorstoelen, bekleed met leer dat voor het Selection uitrustingsniveau een optie is, bieden tal van verstelmogelijkheden. Daardoor kan iedereen zijn of haar zitpositie goed aan de eigen voorkeuren aanpassen. In vergelijking met de oude Superb is de afwerking en de kwaliteit van de gebruikte materialen toegenomen. Skoda heeft op de console en de contactvlakken met de inzittenden meer geschuimde kunststoffen aangebracht.
Tussen de voorstoelen heeft Skoda veel opbergruimte gecreëerd, wat mede mogelijk was door de pook van de automaat naar de stuurkolom te verplaatsen. Dat zou in geval van een handgeschakelde transmissie lastig worden, maar die is er niet meer. Elke Superb heeft standaard een DSG automaat met dubbele koppeling.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Rijervaring en Prestaties
Met de 1,5 liter viercilinder turbomotor is de grote Superb niet overbemeten, maar in ons vlakke land kom je niets tekort. Hij doet stil zijn werk en de combinatie met de dubbele-koppeling automaat is ideaal. Je voelt absoluut niet dat hij schakelt, je ziet het hoogstens aan de toerenteller. De selectiehendel zit zoals gezegd aan het stuur en functioneert naar behoren. Wanneer je de Sportstand inschakelt, geeft hij bij het afremmen duidelijk tussengas en maakt hij merkbaar meer toeren.
Optioneel is de Superb verkrijgbaar met adaptieve schokdempers met niet minder dan 15 standen. Hij ontpopt zich tijdens de testrit als een zalige reiswagen die alle comfort van de wereld biedt. Daarbij is het aangenaam stil, want noch de wind, noch de banden zijn hoorbaar.
De ongelooflijk mooie Cw-waarde van 0,26 heeft overduidelijk invloed op het benzineverbruik in combinatie met de mild-hybrid-techniek: ik kon waarden noteren van bijna 1 op 20! Bij 100 km/h maakt hij slechts 1800 toeren, bij 130 km/h kwam ik aan 2200 toeren/min. Ik heb hem op de heenweg op de snelwegen uitsluitend met 100 km/h getest, op de terugweg na 19.00 uur was het een fantastische ervaring om rond de 130 km/h te rijden: strak en uiterst comfortabel!
Het gemiddelde van de totale testrit kwam uit op 1 op 16. Hij stuurt heerlijk en direct. Deze Skoda Superb Combi is vandaag-de-dag een van de meest perfecte en allerbeste auto’s op dit moment, Hij biedt enorm veel ruimte, is uiterst veilig en biedt een geweldige klasse aan comfort. Dankzij zijn gesterkte lijn en de lage Cw-waarde kan hij ongelooflijk zuinig zijn.
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Cw-waarde | 0,26 |
| Wielbasis | 2,84 meter |
| Bagageruimte (Combi) | 690 liter (1920 liter met neergeklapte achterbank) |
Mild-hybride vs. Plug-in Hybride
De 1.5 TSI mHEV benzinemotor van de testauto is ietwat luidruchtig bij het accelereren, met name als de Superb zwaar beladen is of heuvelop moet rijden. Het benzineverbruik kwam tijdens de kennismaking, die hoofdzakelijk op de snelweg plaatsvond, uit op 7 liter per 100 km. Hoewel deze waarde natuurlijk sterk afhankelijk is van het gekozen tempo, maakt deze waarde duidelijk dat de Skoda geen bijzonder zuinige auto is. Ondanks de aanwezigheid van mild hybride techniek.
Cruisend op de snelweg komt de Superb 1.5 TSI mHEV echter prima met de rest van het verkeer mee. Eenmaal op tempo is de motor lekker stil en schakelt hij zelfs cilinders uit wanneer de bestuurder amper gas geeft. Maar op binnenwegen en in bergachtig gebied moet je flink op het gas om de vaart er een beetje in te houden, om na een bocht weer terug te keren naar de oude snelheid of om snel even even vrachtwagen in te halen voordat de tweede baan ophoudt.
Wel is de nieuwe Superb een zeer comfortabel vervoermiddel. En op bochtige trajecten blijkt hij verrassend dynamisch te zijn. De voorwielen kleven aan het asfalt, waardoor het moeilijk is om fouten in te maken. De testauto was voorzien van het optionele DCC Pro waarmee de bestuurder de keuze heeft uit verschillende ophangingsmodi. Een simpele draai aan de middelste Smart Dial is dan voldoende om bijvoorbeeld de vering wat steviger te maken. Ook de directheid van de besturing, het gedrag van de 7-traps automaat of de bijtkracht van het rempedaal kan er mee worden aangepast.
Het is ook mogelijk om met DCC Pro te kiezen voor een zachtere ophanging. Daarmee worden oneffenheden in het wegdek beter weg gefilterd en maken verkeersdrempels minder indruk op de Skoda. De Superb is met deze optie dus een auto met 2 gezichten. Prima, maar op de optielijst had ik ook graag een motor met wat meer vermogen gezien. Het onderstel kan dat prima aan. Thoeretisch kan er, bij de behoefte aan meer vermogen, geopteerd worden aan de iV plug-in hybride versie.
De 1.5 TSI mild-hybride met 150 pk kost 48.990 euro en heeft een kleine lithium-ion batterij die energie opslaat tijdens het remmen. Die energie wordt gebruikt om een kleine elektromotor - eigenlijk gewoon de startmotor - te ondersteunen bij het optrekken, waardoor het verbruik iets daalt. Echt hybride kun je deze versie niet noemen en dat zie je terug in de relatief hoge CO₂-uitstoot, wat hem duurder maakt in de aanschaf, vanwege hogere CO₂-belasting.
De plug-in hybride is, dankzij de lage CO₂-uitstoot, met een vanafprijs van 43.990 euro 5.000 euro goedkoper dan de mild hybrid, terwijl hij krachtiger en zuiniger is. Je levert wel 150 liter bagageruimte in, maar daar krijg je ruim 100 kilometer elektrische actieradius en een betere rijervaring voor terug. Naast de Combi is er ook een hatchback - die je qua uiterlijk beter kunt omschrijven als sedan - die als PHEV 1.000 euro goedkoper is dan de Combi.
Conclusie
Skoda kan trots zijn op haar nieuwe vlaggenschip. Ook de vierde generatie Superb biedt ongelooflijk veel waar voor zijn geld. Hij is als vanouds comfortabel, ruim en praktisch. Daar komt nu een duidelijk hoogwaardiger interieur bij. De echte verrassing van de nieuwe editie is het dynamische weggedrag. Daarmee is de Superb van alle markten thuis. Er is geen reden waarom hij liefhebbers van ruime gezinswagens niet zou aanspreken. Met name de Combi versie zal hoog bij hen kunnen scoren.