De Skoda Yeti, geclassificeerd als een compacte SUV, biedt bovengemiddeld veel ruimte dankzij zijn hoekige ontwerp. Bij de verkoopstart in 2009 trapte het motorengamma af met de 1.2 TSI benzinemotor, goed voor 77 kW (105 pk) en 175 Nm aan koppel. Skoda bood de Yeti vanaf de verkoopstart aan met een verscheidenheid aan combinaties tussen motor, transmissie en uitvoeringen om meteen een stevige vuist te maken in het compacte SUV-segment.
Laten we eens dieper ingaan op de details en ervaringen rondom de Skoda Yeti Ambition uit 2011.
Technische Gegevens
De Skoda Yeti uit 2011 was beschikbaar met verschillende motoropties:
- 1.2 TSI Benzine: 77 kW (105 pk) en 175 Nm koppel
- 1.4 TSI Benzine: 90 kW (122 pk) en 200 Nm
- 1.8 TSI Benzine: 118 kW (160 pk) en 250 Nm
- 1.6 TDI Diesel: 81 kW (110 pk)
- 2.0 TDI Diesel: Variërend van 103 kW (140 pk) tot 125 kW (170 pk)
Zeker die laatste was een heuse krachtpatser (voor die tijd) met een rijkelijk koppel van 350 Nm. Op zich was deze basismotor voldoende krachtig om de Yeti fatsoenlijk met het overige verkeer mee te laten stromen, mede dankzij de hulp van een turbo (voor extra trekkracht bij lagere toerentallen). En met de optionele vierwielaandrijving wist de Skoda Yeti ook in minder begaanbaar terrein verder te komen waar menig andere SUV zou stranden.
De afmetingen van de Yeti zijn als volgt:
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
- Lengte: ongeveer 4,2 meter
- Breedte: 1,79 meter
- Wielbasis: 2,58 meter
- Bagageruimte: 415 liter (405 liter voor de 4x4 versie), uitbreidbaar tot 1.760 liter met neergeklapte achterbank
‘Combineren kun je leren’ moet Skoda gedacht hebben.
Van Active, Ambition tot de Adventure en Expedition. Vervolgens komen daar de Tour, Comfort, Elegance, Active Plus en Greentech nog bij. Want zo uitgebreid als het motorpalet is, zo omvangrijk is ook de keur aan uitvoeringen. En dan nog hebben we alle uitrustingsniveaus niet allemaal bij naam genoemd.
Zoals het een Skoda - in die tijd - betaamde, was de standaarduitrusting al heel behoorlijk. Tenminste, als je het absolute basismodel Active niet meerekende, want die was vooral bedoeld als showroomlokkertje om de instapprijs van de Yeti zo laag mogelijk te houden. Verstandig is om (nu, op de occasionmarkt) te kiezen vanaf de Ambition-uitvoering.
Design
Buitenkant
Ondanks dat de Skoda Yeti aan de wieg stond van wat enkele jaren later een zeer omvangrijk segment zou zijn, is het altijd een beetje een vreemde eend in de bijt geweest qua design - en dat is juist positief. Waar het gros van de merken voor ronde vormen koos, koos Skoda juist voor een hoekig exterieur met zachte rondingen. Dit gaf de Yeti tegelijk een stoer en toch sympathiek voorkomen. Naar huidige maatstaven is het exterieur van de Yeti misschien wat minder tijdloos, maar evenwel nog net zo origineel als toen.
Binnenkant
Het interieur van de Yeti is rechttoe-rechtaan en functioneel. Voor de materialen maakten de Tsjechen dankbaar gebruik van de onderdelenmagazijnen van moederbedrijf Volkswagen en dat zie je terug in de afwerkingskwaliteit. Enkel aan de hardheid van de gebruikte panelen en de displays van de radio en boordcomputer valt af te zien dat Skoda (destijds) lager op de hiërarchische lader stond dan Volkswagen en Audi. Desalniettemin is de ergonomie prima in orde, evenals de bekledingsstof en het comfort van de zittingen. Aan leef- en bagageruimte sowieso geen gebrek, met dank aan de vierkante buitenmaten. Standaard is de bagageruimte voorzien van handige haakjes en netten om losse spullen veilig vast te zetten. Een opmerkelijk detail is de uitneembare bagageruimteverlichting, die tevens als zaklamp kan dienen.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Veiligheid
Skoda had serieuze aandacht besteed aan het veiligheidsniveau van de Yeti. In de Euro NCAP-crashtesten scoorde het model de maximale score van 5 sterren. Zo was Euro NCAP erg gecharmeerd over de beschermende werking van de knieairbag voor de bestuurder. Sowieso zit de Yeti ruim in de airbags; tot negen stuks, afhankelijk van de uitrusting.
Gebruikerservaringen
Verschillende gebruikers delen hun ervaringen met de Skoda Yeti:
- Hans1. Scholten: "Heb een Yeti 1.2 TSI uit 2011. Staat nu op ruim 275.000 km en loopt nog als een trein zonder merkbaar olieverbruik. Wel een beetje roest boven de sierstrips voorportieren. Verder totaal geen roest. Ben erg benieuwd hoe lang deze Yeti zonder al te veel problemen nog mee gaat. Als het onvermijdelijke gebeurt dan komt er so wie so een jongere Yeti terug. Een dijk van een auto!"
- Rvrossum: "Herkenbare review: mijn Yeti uit 2010 heeft zojuist bij km.stand 123K de derde ketting gekregen. Over 2018 en 2019 lopen de onderhoudskosten op naar in totaal plm. Ik ben nog steeds dol op mijn Yeti, mijn portemonnee denkt er intussen helaas anders over."
Na bijna 3 jaar en 105000 km verkeert mijn Yeti 1.2 nog in prima staat. Maar ook ik heb de bekende problemen/reparaties gehad. Bij 75000 km is preventief de distributieketting vervangen en bij 90000 km heeft ie me in steek gelaten i.v.m. een defecte bougiekabel. Verder bleek bij 60000 km bij 1 van de cylinders de verstuiver verstopt te zijn. Een ander 'ernstig' probleem had na 8000 km plaats toen alle bediening van het multifunctionele stuurwiel ineens niet meer werkte.
Verder zijn, i.v.m. kraakgeluiden van het onderstel, de beide draagarmen voor vervangen. Verder ook regelmatig terug geweest i.v.m. het panorama schuifdak. Kraakgeluid door torsie bij bochten en oneffenheden in de weg. Niet probleemloos dus maar zeker ook niet rampzalig.
Sommige gebruikers hebben problemen ondervonden met de distributieketting, wat een bekend probleem is bij bepaalde bouwjaren van de TSI-motoren. Er zijn ook meldingen van roestvorming op bepaalde plekken, zoals bij de kitranden rond de deuren en achterklep.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Ik denk dat je slecht kunt stellen dat een bepaald type auto bij een hoge km stand wel of geen hoge onderhoudskosten zal hebben naast het reguliere onderhoud. Dat hangt heel erg af van de voorgaande geschiedenis en het gebruik / de leeftijd van de auto.
Toen ik mijn auto kocht in 2011 had deze 63.000 gereden in 4 jaar tijd. Maar die zijn wel in de eerste 3 jaar gemaakt, daarna heeft ie bijna een jaar vrijwel stilgestaan bij de dealer. Dat verklaart mogelijk het vroege vervangen van de remschijven (roest kreeg alle tijd) en een wiellager.
Dat is overigens wel logisch verklaarbaar: bij zo'n klap op een wiel (bij gladheid tegen stoeprand aangegleden, of kleine aanrijding) krijgen lagers, aandrijflijn en dergelijke op het punt waar ze staan bij de klap een minuscuule beschadiging, die op dat moment geen probleem is, maar door het rijden krijg je extra slijtage op en rond dat punt, en daardoor kunnen dus de problemen ontstaan zoals in dat stuk beschreven.
Jammer dat "wellicht" in deze regel want zoals je kunt lezen hier op dit forum zijn er ook TSI's TDI's en noem de types maar op die ook op hogere km standen prima functioneren. Dat kun je ook zelf hier teruglezen op het forum.
Dealers die dat doen moet je hier noemen, i.p.v. keer op keer de importeur. Keer op keer wordt er gewezen naar de importeur. Onterecht. Als consument heb je een overeenkomst met de verkoper, meestal de dealer. Die is er verantwoordelijk voor dat je auto aan de verwachtingen voldoet, die moet zorgen voor kosteloze reparatie als er een defect ontstaat dat niet is ontstaan door onjuist gebruik of normale slijtage. Coulance moet je verkoper verlenen. De verkoper kan niet wijzen naar de importeur. De importeur is geen partij voor de koper. Hoe de dealer zijn kosten vergoed krijgt is zijn probleem. Te vaak wordt geprobeerd de klant daarvoor op te laten draaien.
Prijzen en Beschikbaarheid
Ten tijde van de marktintroductie was de Yeti verkrijgbaar vanaf 20.000 euro, oplopend tot ruim 44.000 euro voor het absolute topmodel. In 2014 volgde het faceliftmodel - met onder meer krachtigere motoren - en prijzen die tussen de vier- en zesduizend euro hoger lagen dan de pre-faceliftmodellen. Sinds begin 2017 is de Yeti enkel nog te vinden op de occasionmarkt. Daar beginnen de prijzen vanaf zo’n 5.000 euro, oplopend tot een kleine 20.000 euro.
Alternatieven
Wanneer je op zoek bent naar een compacte SUV, heb je een overvloed aan merken en modellen om uit te kiezen. Inmiddels is de Skoda Yeti opgevolgd door het tweeluik Karoq en Kamiq, maar op de occasionmarkt is het nog een graag geziene en gewilde gast. Andere compacte SUV’s in dezelfde klasse zijn onder meer de Peugeot 3008 en de Opel Grandland.