De Toyota Aygo is een populaire keuze in het A-segment, bekend om zijn compacte formaat en wendbaarheid. Maar hoe zit het met de betrouwbaarheid van deze kleine stadsauto? Dit artikel duikt in de betrouwbaarheid van de Toyota Aygo, met speciale aandacht voor de tweede generatie (AB40) modellen van 2014-2022 en de nieuwere Aygo X. We bespreken de ervaringen van eigenaars, veelvoorkomende problemen en geven tips voor de aankoop van een tweedehands Aygo.
De Toyota Aygo was onderdeel van een drieling, samen met de Citroën C1 en de Peugeot 107/108. Ze werden allemaal in dezelfde fabriek in Tsjechië gebouwd. De tweede generatie Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 onderscheidt zich van zijn tweelingbroers door de X in de carrosserie voorop.
Met kleine auto’s kun je alleen geld verdienen als ze goedkoop in aanschaf en gebruik zijn, maar ook goedkoop om te bouwen. Door de toenemende eisen wordt het steeds ingewikkelder om zo’n formaat auto te maken en dat was dan ook de reden om het met drie merken samen te doen.
In 2014 verscheen de tweede generatie Toyota Aygo. Ditmaal hadden de designers er echt hun best opgedaan. Het was uiteraard alsnog een kleine auto, maar wel met een heel eigen gezicht dat nu nog meer afweek van de Citroën en Peugeot versie. Er was slechts keuze uit één motor; een 1.0 12v driecilinder. Ook kun je weer kiezen tussen drie of vijf deuren. Belangrijk verschil: de 1.2 PureTech driecilinder die je wel vind in de Peugeot 108 en Citroen C1, is nooit geleverd in de Aygo.
In 2018 werd de Toyota Aygo gefacelift. De bumper is nieuw (X blijft) en de koplampen zijn gewijzigd. Zo is er zelfs heuse dagrijverlichting. Ook aan de achterzijde zijn er nieuwe lampen. In het interieur zijn er nieuwe bekleding, nieuwe interieurverlichting en een compleet nieuw instrumentarium. Technisch gezien blijft de motor hetzelfde, maar is het onderstel wel op details aangepast.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
In 2021 gaat Toyota met een kammetje door het aanbod. Zo wordt de niet al te populaire driedeurs versie geschrapt.
Toyota Aygo - AutoWeek Review - English subtitles
Betrouwbaarheid volgens de Consumentenbond
De Toyota AYGO (bouwjaar 2014 en later) is de betrouwbaarste auto in het A-segment van Nederland. Dat blijkt uit de jaarlijkse betrouwbaarheidsenquête van de Consumentenbond. In het onderzoek krijgt de Toyota AYGO een 9,2. De Toyota Yaris van 2017 tot heden is de overall winnaar van het consumentenonderzoek en scoort een 9,5.
De Toyota AYGO vanaf bouwjaar 2014 scoort zo hoog - met een 9,2 benadert hij de perfectie - omdat slechts 2% van de AYGO-rijders een groot probleem rapporteert in de betrouwbaarheidsenquête van de Consumentenbond. Dat Toyota betrouwbare auto’s maakt, komt in het onderzoek ook tot uitdrukking in de betrouwbaarheidscijfers van andere modellen van Toyota. De Yaris vanaf 2017 scoort een 9,5, de Corolla van 2018 een 9,4, de C-HR vanaf 2016 een 9,0 en de RAV4 vanaf 2014 een 9,0.
De Consumentenbond houdt jaarlijks een enquête onder automobilisten die een auto van maximaal tien jaar oud rijden. Hen is gevraagd of hun auto het afgelopen jaar mankementen heeft gehad. Een mankement waarvan de reparatie kon wachten, telt het minst zwaar, een probleem waarvoor direct de garage moest worden bezocht, telde zwaarder en als de auto een mankement had waardoor die niet meer kon rijden, telde het zwaarst mee.
Aandachtspunten bij een Tweedehands Toyota Aygo (2014-2022)
Als je een tweedehands Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Allereerst de carrosserie. De auto is als driedeurs en vijfdeurs geleverd. Een auto die veel tijd doorbrengt in de stadsjungle is gevoelig voor deukjes en putjes in de carrosserie. En parkeerschade niet te vergeten. Een stoeprandje meepakken is zo gebeurd en zie je veel van dit soort ellende op een auto dan zegt dat wellicht ook iets over de vorige eigenaar en hoe zorgvuldig die was.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Online komen we nog wel wat klachten tegen over rammeltjes. Die kunnen we ook bij het onderstel noemen, maar het komt van meerdere plekken. Ook het optioneel te bestellen roldakje kan de nodige geluidsoverlast veroorzaken. Check even het slot van de kofferbak. De uitlijning kan niet goed zijn waardoor je niet in je bagageruimte kan komen.
Qua interieur is wel te zien waar er bezuinigd is op de kosten. Om de A-segmenter betaalbaar te houden is hier niet het meest hoogwaardige plastic gebruikt. Maar goed, dat is ook te verwachten in dit segment. Het moet allemaal wel betaalbaar blijven. Even goed kijken naar de staat van het dashboard, qua krassen en dergelijke. De stoelen zijn wat comfortabeler geworden dan die van generatie 1 en ook het achterste zijruitje zit goed vast. De eerste generatie van het trio had achter zijruitjes die nog wel eens spontaan los konden laten.
Het onderstel dan. Onafhankelijke McPherson-vering aan de voorkant, een torsie-achteras. Je kan kiezen uit 14 of 15 inch wielen. Lekker stalen schotels of lichtmetaal. Luister even goed naar de dempers achter. Die willen nog wel eens gekke geluiden maken. Dit speelt vooral bij de vroege exemplaren van deze generatie.
Wat betreft de aandrijflijn. De koppeling van de Toyota Aygo is kwetsbaar en slijt relatief snel. Dat was bij de eerste generatie al zo, en dat is ook bij de tweede generatie het geval. De Aygo is vaak geen kilometervreter maar een stadsauto. De drukgroep heeft dan veel te lijden. Ook bij auto’s met de automaat, de X-shift is de koppeling een bekend probleem. Als die te heet wordt door overbelasting dan klinkt er in de auto een geluidsignaal, maar dan ben je eigenlijk al te laat.
Nou ja automaat, het is eigenlijk een gerobotiseerde handbak met vijf versnellingen. Persoonlijk ben ik er geen fan van, ik zou in dit geval gewoon lekker voor een handbak gaan. Maar goed als het je ding is… test hem in ieder geval heeeeeel uitgebreid uit.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Dan over de elektronica. Altijd een dankbaar onderwerp. We hebben het er vaak over in onze aankoopadviezen. En ook bij een Toyota Aygo occasion komt er weer het één en ander voorbij. De meeste Aygo’s kun je koppelen met je telefoon. Maar we komen wel wat ergernissen tegen van onwillige telefoons of onwillige auto’s, wat je wil. Probeer dat tijdens je proefrit uit. Airco was niet standaard. Met de opwarmende aarde in het achterhoofd zouden wij in ieder geval naar een exemplaar met airco zoeken. En goed uittesten of hij lekker koelt natuurlijk. En verwarmd. Een euvel dat we online tegenkomen is een uitvallende elektrische stuurbekrachtiging. Niets tegen te doen, behalve dan spierballen kweken. Wil je graag gebruik maken van Apple Carplay of Android Auto (en dat wil je) dan moet je zoeken naar een exemplaar van na de facelift.
Motorisch kunnen we in ieder geval redelijk kort over zijn. De auto is met maar met één motor geleverd. Deze motor is ontwikkeld door Toyota en Daihatsu. Bewezen betrouwbaar en voorzien van een onderhoudsvrije distributieketting. De C1 en de 108 zijn ook geleverd met de door Stellantis ontwikkelde 1.2 Puretech. Die motor heeft een distributieriem en heeft daar veel problemen mee gehad. Die riem kan verkruimelen en de loslatende deeltjes komen in je oliezeef en verstoppen de boel. Die motor kan na veel kilometers wel eens wat meer olie gaan verbruiken. De motor is een driecilinder en heeft per cilinder een bobine. Als zo’n bobine stuk gaat dan loopt de motor nog maar op twee cilinders. Hoor je meteen. Nou zijn er mensen die een tweecilinder roffel heel mooi vinden klinken, maar voor de motor van de Aygo is het slecht nieuws.
Op moment van schrijven zijn er zo’n 580 exemplaren van de Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren 5.250 euro voor een exemplaar uit 2014 tot zo’n 17.445 euro voor een bijna nieuw exemplaar uit 2020.
Meest voorkomende problemen per bouwjaar
Hieronder een overzicht van de meest voorkomende problemen per bouwjaar, gebaseerd op APK-keuringen. Let op: dit betreft alleen auto's die zijn afgekeurd en geeft een indicatie die vergelijkbaar is met andere modellen.
| Bouwjaar | Belangrijkste problemen |
|---|---|
| 2014 |
|
| 2013 |
|
| 2012 |
|
| 2011 |
|
| 2010 |
|
| 2009 |
|
| 2008 |
|
| 2007 |
|
| 2006 |
|
| 2005 |
|
De Toyota Aygo X: Een Nieuwe Generatie
Klein, zuinig en wendbaar - dat zijn bijna alle stadsauto’s wel. Maar stoer? Dat zijn er maar weinig. En toen kwam daar in 2022 ineens de Toyota Aygo X. De Toyota Aygo X combineert een compact formaat met een verrassend groot karakter. Met z’n hoge zit, brede wielkasten en SUV-achtige uitstraling past hij perfect bij de stad van nu.
Een compacte auto met het uiterlijk van een mini-SUV. Stoer, slim en precies gemaakt voor hoe we tegenwoordig willen rijden in de stad: met weinig gedoe en veel comfort.
Als je ooit in een ouder model Toyota Aygo hebt gereden, dan weet je hoe no-nonsense die was. Zuinig, lekker klein en betrouwbaar. Gewoon precies wat je nodig had om van A naar B te komen zonder gedoe. Maar tijden veranderen. De vraag naar meer comfort, extra veiligheid en moderne looks groeide. Precies daarop speelde Toyota in met de Aygo X.
Geen lichte facelift of wat extra knopjes - nee, Toyota begon gewoon opnieuw. Een nieuw ontwerp, een hogere zitpositie en een compleet eigen karakter. Stoer aan de buitenkant en verrassend volwassen vanbinnen. En nog steeds compact en zuinig, zoals je van een stadsauto mag verwachten.
De Aygo X is compact, maar voelt binnenin ruimer dan hij is. Je zit hoog in de Aygo X, dus je hebt goed overzicht in het verkeer. Parkeren met de Aygo X? Dat gaat moeiteloos, zelfs in krappe stadsstraatjes. Hij ziet eruit als een kleine SUV, maar rijdt als een lichte, wendbare stadsauto. De Toyota Aygo X is standaard voorzien van moderne technologie en geavanceerde veiligheidssystemen.
Rijden met de Toyota Aygo X: soepel en betrouwbaar
Onder de motorkap ligt een 1.0-liter driecilinder benzinemotor. Lekker zuinig en toch krachtig genoeg voor dagelijks gebruik. Je hebt keuze tussen een handgeschakelde versie van de Aygo X of de Toyota Aygo X automaat. De Toyota Aygo x met automaat is overigens een van onze populairste stadsauto’s. De 1.0-liter motor is stil, betrouwbaar en efficiënt.
Er wordt regelmatig gevraagd naar een Toyota Aygo X hybrid of elektrische variant van de compacte stadsauto. Die zijn er op dit moment nog niet. Tegelijkertijd weten we nooit wat de toekomst brengt. Er zijn wel alternatieven zoals de Toyota Yaris Hybride of een Mazda 2 Hybrid.
Welke Toyota Aygo X uitvoering past bij jou?
Er zijn meerdere Toyota Aygo X uitvoeringen, elk met hun eigen stijl en extra’s. De Play is de basisuitvoering met een 7” touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto, handmatige airco, LED-dagrijverlichting en achteruitrijcamera. De Pulse bouwt voort op de Play en voegt 17” lichtmetalen velgen, automatische airco, regensensor en privacy glass toe. De Envy is luxueuzer met 18” velgen, een 9” touchscreen met draadloze smartphonekoppeling, keyless entry en stoelverwarming. De Aygo X Premium is de meest complete uitvoering. Navigatie, parkeersensoren voor en achter, designaccenten en alles wat je maar kunt wensen. Perfect als je gewoon het beste wilt wat er te krijgen is in dit segment.
Het interieur van de Toyota Aygo X is overzichtelijk, fris en verrassend ruim voor een compacte auto. De zitpositie is hoog, het dashboard is modern en je hebt altijd goed zicht. Voorin zit je ruim en comfortabel. Achterin is er wat minder beenruimte, maar dat is logisch gezien het compacte formaat.
Alles is lekker overzichtelijk. Dat wordt gezien als het grootste pluspunt van de Aygo X. Geen overdaad aan knopjes, maar precies wat je nodig hebt. Ook standaard: Apple CarPlay en Android Auto. Ideaal als je altijd je navigatie, muziek of podcasts bij de hand wilt hebben.