De Aygo mag dan Toyota's kleinste model zijn, de verkoopcijfers zijn groots! Volgens Toyota is één van de belangrijkste redenen om voor de Aygo te kiezen het onderscheidende uiterlijk.
Uiterlijk en Design
Voorheen bestond dat kruis uit zwart kunststof vanaf de koplampen, door de grille, tot in de onderbumper en de breedstralers. Na de facelift voor modeljaar 2018 is het kruis veel subtieler. Het ontstaat door reflecties van het licht in de rondingen van het plaatwerk in de neus. Aan de achterzijde is LED-verlichting toegepast.
Interieur en Comfort
Binnenin zijn vooral functionele verbeteringen te vinden. De ruimte is als vanouds goed voorin en minimaal achterin; niet ongebruikelijk voor auto's in dit segment. Tijdens de eerste kennismaking met de Aygo in 2014 werd opgemerkt dat de snelheidmeter slecht afleesbaar was bij volle zon.
Technologie en Veiligheid
De belangrijkste aanwinst voor de Aygo 2018 is de ondersteuning van Apple Carplay en Android Auto. Dit betekent dat applicaties die op de smartphone draaien, kunnen worden bediend via het centrale beeldscherm van de Aygo. Hiermee zijn alle vertrouwde applicaties voor navigatie, het afspelen van muziek en het versturen van berichten veilig te bedienen in de auto. Alle gegevens van de mobiele telefoon (adressen, muziek, etc.) zijn in de auto beschikbaar en verkeersinformatie is dankzij de Internet-verbinding van de telefoon altijd actueel. Ook een belangrijke ontwikkeling is "Safety Sense". Dit staat voor een pakket veiligheidsvoorzieningen waarmee de Aygo waarschuwt voor gevaar bij snelheden tussen 10 en 80 km/u. Het systeem remt niet zelfstandig, maar zet de remmen wel op scherp zodat een noodstop makkelijker wordt.
Niet zichtbaar, maar wel merkbaar, is de extra geluidsisolatie. De deuren, het dashboard en de achterklep zijn voorzien van extra geluidsisolatie. Bovendien kreeg de motor een balans-as en een nieuwe ophanging, waardoor motorgeluiden minder nadrukkelijk (en minder voelbaar!) in het interieur doordringen. Toch zijn deze aanpassingen niet zaligmakend, want in de praktijk valt op dat de banden nu des te beter hoorbaar zijn geworden. Gevoelsmatig is de vernieuwde Aygo daarom niet veel stiller, maar wel rustiger geworden.
Lees ook: Alles over de Toyota Aygo 5-deurs
Motor en Prestaties
De Aygo wordt nog altijd aangedreven door een 1.0 liter driecilinder motor, waarvoor in een ver verleden de basis is gelegd door dochterbedrijf Daihatsu. De krachtbron is door de jaren heen steeds verder verfijnd en voor deze laatste generatie is de techniek een stuk geavanceerder geworden. Dit is niet alleen te danken aan de aanpassingen aan de motor, maar ook aan de zogenaamde "eindoverbrenging". Dit is de laatste set tandwielen tussen de motor en de aandrijfas, die daarmee bepalend is voor het karakter van de motor. Het gevolg hiervan is dat het toerental op hoge snelheid lager is, zodat de Aygo op lange afstanden stiller en zuiniger is. In de stad heeft de aanpassing echter tot gevolg, dat de motor minder makkelijk toeren maakt en daarom voelt de auto minder levendig.
De testrit met éénderde snelweg en tweederde stadsverkeer kostte 5.6 liter per 100 km. Terwijl de motor minder levendig is geworden, zijn de besturing en het onderstel juist wel dynamischer geworden. Tijdens de eerste kennismaking viel op dat de Aygo zich nerveus gedroeg op de snelweg. Dit gaat niet ten koste van de kwaliteiten in de stad.
Onder de motorkap ligt een 1,0-liter VVT-i driecilinder met 72 pk. Dit vermogen is beschikbaar bij 6.000 toeren per minuut. Vanaf 4.400 toeren per minuut is er 93 Nm voorhanden. Je moet dus flink toeren maken om de peekaa’s en newtonmeters tot leven te wekken. De topsnelheid van de Aygo X komt uit op 158 km/u en de 0-100-tijd duurt 10,9 seconden. Het gemiddelde verbruik blijft desondanks lekker gunstig, want ook met stevig gas geven noteer je met twee vingers in de neus 1 op 20 of zelfs nog gunstiger: bijvoorbeeld 1 op 25.
Soms is terugschakelen noodzakelijk wegens een gebrek aan koppel en vermogen. Gelukkig helpt de handgeschakelde vijfbak een handje. Die schakelt trefzeker en heeft een vrij grote pook waardoor je hand er direct op valt.
Per versnelling heeft deze Toyota wel een zeer lange adem, vandaar het advies om zo nu en dan terug te schakelen voor een inhaalactie of acceleratiesessie op de invoegstrook van de snelweg. Prettige bijeenkomst: zo’n driecilinder klinkt best sportief, dus toeren maken is geen straf. Je hoort hem ook vrij goed door beperkte geluidsisolatie.
Lees ook: Aygo X 5-Deurs Details
Toyota AYGO X (2022) review met Andreas Pol | RTL Autowereld test
Toyota Aygo X: Een Nieuwe Generatie
Is dat even lang geleden: een nieuwe auto in het A-segment! Dit is de Toyota Aygo X, de opvolger van de Aygo zoals je die jaren hebt gekend. Deze keer wel crossoverlooks en een hippere uitstraling.
Vrijwel elke autofabrikant zegt vaarwel zegt tegen het A-segment. En dat is helemaal niet zo vreemd. Door een combinatie van superstrenge emissieregels van de Europese Unie en te kleine winstmarges is het voor de autofabrikant verdomd lastig om nog euro’s te verdienen, laat staan een prijstechnisch interessante leveren voor de consument die ook nog aan alle emissienormen voldoet.
De Toyota Aygo X is een gloednieuwe auto in het A-segment, vandaar ook deze Toyota Aygo X review. Simpel: op papier staat Toyota er verrassend goed voor. Vroegtijdig inzetten op hybride aandrijflijnen betaalt zich nu enorm uit, want de gemiddelde CO2-uitstoot van het automerk is lekker laag. Wat zeggen we: lager dan elke andere autofabrikant die niet met elektrische auto’s begonnen is.
Maar Toyota kan om deze reden ook nog een A-segment auto ontwikkelen zonder dat het merk zich al te druk moet maken over de CO2-uitstoot van de auto. Hybride technologie in een A-segment auto is nog steeds te kostbaar. Het kan wel, maar in het A-segment telt elke euro en mensen willen dus niet al te veel betalen. Vandaar dat de nieuwe Toyota Aygo X over dezelfde aandrijflijn beschikt als de vorige Aygo: een 1,0-liter driecilinder benzinemotor, zonder turbo.
Concurrentie in het A-segment
Eerst eens even kijken naar het A-segment zelf. Want wat is er nog verkrijgbaar en wat is er allemaal verdwenen? Auto’s als de Peugeot 108, Citroën C1, Skoda Citigo, Seat Mii, Ford Ka+, Opel Karl en Suzuki Celerio zijn allemaal uit het A-segment verdwenen. Blijft er dan nog wel wat over? Jawel hoor. De Volkswagen Up, Renault Twingo E-Tech Electric, Mitsubishi Space Star, Suzuki Ignis, Kia Picanto, Hyundai i10, Fiat 500 en dus deze Toyota Aygo X zijn nog wel verkrijgbaar.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Toyota werkte voorheen samen met Peugeot en Citroën. De C1, 108 en Aygo vormden namelijk een drieluik. Maar nu de twee Franse automerken zijn afgehaakt, gaat Toyota op eigen gelegenheid verder. Toyota heeft goed gekeken naar de huidige markt. Daaruit valt op te maken dat SUV’s nog altijd extreem in trek zijn. Niet zo gek dus dat de Aygo X crossoverstyling heeft.
Uitrusting en Prijzen
Per 1 januari 2023 is de Toyota Aygo X leverbaar vanaf 17.995 euro, maar die prijs voor de basisversie mag je eigenlijk direct vergeten omdat de Aygo X in dan geen enkel opzicht de auto is die het eigenlijk moet zijn. Het stuurwiel is bijvoorbeeld gemaakt van urethaan. En op de plek waar bij duurdere versies een touchscreen zit, zit bij de basisversie een groot gat met radiovoorbereiding. Pas vanaf het tweede uitrustingsniveau - de Aygo X Play die 19.595 euro kost of 21.550 euro met CVT-automaat - krijg je zaken als een USB-aansluiting, een 7-inch Toyota Touch2-multimediasysteem en radio met DAB+ en Bluetooth. Apple Carplay en Android Auto zijn in dit geval bedraad. Ga dus minimaal voor deze uitvoering.
Niet alleen voor jezelf prettig, maar ook voor de tweede eigenaar. Er is ook een draadloze variant van Apple Carplay en Android Auto verkrijgbaar, maar dan moet je investeren in een Aygo X Envy of Premium. Die kosten achtereenvolgens 23.595 euro en 25.395 euro. De Envy en Premium hebben bovendien het 9-inch mediasysteem Toyota Smart Connect. Automatische airco, een draadloze inductielader voor smartphones, stoelverwarming voor, adaptieve cruise control, fraaie ruitjesbekleding, kleuren op het dashboard en ga zo maar door.
Op de Envy en Premium moet je nog wel bijbetalen voor een cabriodak. Dat kost nog 1.295 euro extra. Realiseer je dan wel dat de teller in het geval van de Premium al op bijna 27.000 euro staat. Voor dat geld heb je ook een basisversie van de Toyota Yaris Cross. Veel geld, maar echt schrikken doen we er niet meer van. Alles is duur geworden, zo ook een auto in het A-segment. De tijd van spotgoedkope, kleine auto’s is voorbij. Met gemak betaal je dik 20.000 euro voor een auto in het A-segment met wat uitrusting.
Conclusie
De Toyota Aygo heeft een facelift ondergaan voor modeljaar 2018. Toyota heeft daarbij de sterke punten nog sterker gemaakt. Een aantal zwakke punten is nog steeds niet aangepast (speling in versnellingshendel, gevoelloze pedalen, klapraampjes achterin, beeldscherm blokkeert luchtrooster). Het uiterlijk, de techniek en de uitrusting daarentegen zijn merkbaar verbeterd. De aanpassingen aan de motor hebben als gevolg, dat de Aygo rustiger is geworden. In de stad is de auto minder levendig, op de snelweg juist zuiniger en stiller. Het vernieuwde onderstel maakt de Aygo stabieler op de buitenweg en dynamischer in de stad. De gemoderniseerde uitrusting is in alle opzichten een verbetering.
De Toyota Aygo X maakt goed duidelijk wat de invloed is van bepaalde keuzes van een autofabrikant. Als je bijvoorbeeld investeert in een rijke veiligheidsuitrusting, moet je her en der wat concessies doen om de prijs nog enigszins aantrekkelijk te houden. Bij de Aygo X is dat te merken aan de korte zittingen van stoelen, de harde en vrij korte achterbank en een stuurkolom die niet in diepte, maar alleen in hoogte verstelbaar is. Wat valt nog meer op? Dikke A- en C-stijlen waardoor het zicht rondom wat beperkt is. Daar staat dan wel kekke vormgeving tegenover.
De draaicirkel van deze Toyota is beperkt. Van stoeprand tot stoeprand heeft de Aygo X slechts 9,4 meter nodig. Een sterk punt van Toyota is dat je op deze Aygo X - net zoals op elke andere Toyota - profiteert van 10 jaar of 200.000 km garantie bij onderhoud door een Toyota dealer of erkend reparateur in Nederland. En dat is best bijzonder.
De motor mist wat power, de achterbank is voor volwassenen bijzonder krap, hetzelfde geldt voor de instap achter. De vraag is of dat erg is, aangezien je 95 procent van de tijd alleen in de auto rijdt. Toyota verdient in ieder geval alle lof voor het feit dat ze het A-segment trouw blijven.
Vergelijking met Concurrenten
Aan de andere kant is een compacte crossover in het A-segment vrij zeldzaam. Er is eigenlijk maar een alternatief: de Suzuki Ignis. Die is er vanaf 18.985 euro. Je krijgt dan direct een 1.2 mild-hybride aandrijflijn met 83 pk en 107 Nm. Bovendien is de Ignis ongeveer 100 kilogram lichter dan de Aygo X en daardoor een vlottere auto om in te rijden. Stiekem rijdt die Suzuki ook leuker, maar de Toyota Aygo X is de meer volwassen auto. Goed gebouwd, afhankelijk van uitvoering extreem rijk uitgerust en met een zeer prettig weggedrag.
Overzicht van Toyota Aygo Tests
Toyota Aygo Tests: de nieuwste artikelen Review Toyota Aygo X - Een kleine macho met een zorgzaam karakter Terwijl steeds meer merken het A-segment vaarwel zeggen, gaat Toyota gewoon door. En hóé; zo stoer als de nieuwe Toyota Aygo X eruitziet, is zelden vertoond in de kleinste klasse. Maar achter de macho looks gaat een zeer zorgzaam typje schuil.
| Model | Jaar | Kilometerstand | Brandstof | Verbruik (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Aygo 1.0-12V LMV | 09/2006 | 171.910 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0-12V | 08/2007 | 272.925 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0-12V Comfort | 03/2011 | 168.118 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0 x-clusiv m-mt 72cv | 07/2019 | 19.000 km | Benzine | 4,2 |
| Toyota Aygo 1.0-12V Airco Elektrische Ramen 5D Nieuwe Apk | 01/2008 | 121.434 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-now airco 60.000 KM ! Nieuwstaat | 04/2016 | 60.077 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0i 1e Main - Pret à immatriculer - Garantie | 01/2016 | 28.000 km | Benzine | 4,1 |
| Toyota Aygo 1.0-12V Dynamic Blue | 09/2009 | 206.506 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo | 07/2010 | 92.123 km | Benzine | 4,6 |
| Toyota Aygo X X 1.0 Active 72cv | 04/2025 | 11.308 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0 X-Play Team D | 05/2018 | 134.703 km | Benzine | 4,1 |
| Toyota Aygo 1.0 +Ganzjahrsreifen+Tempomat+Spurhalte+ | 08/2022 | 30.000 km | Benzine | 2,8 |
| Toyota Aygo 1.0 l 5-tg. | N/A | N/A | N/A | N/A |