De Toyota Aygo is een compacte en stijlvolle auto die bekend staat om zijn zuinige brandstofverbruik en wendbaarheid in stadsverkeer. Met zijn moderne uitstraling, compacte formaat en betrouwbare prestaties is de Toyota Aygo een ideale keuze voor stadsbewoners en jonge bestuurders. Echter, net als elke auto, kan de Toyota Aygo problemen ondervinden. In dit artikel bespreken we enkele veelvoorkomende problemen en bieden we oplossingen en tips om deze te voorkomen.
Veelvoorkomende Problemen bij de Toyota Aygo
Hieronder volgt een overzicht van enkele problemen die eigenaren van een Toyota Aygo kunnen ervaren:
- Slecht stationair draaien: Sommige Aygo-eigenaren klagen over een onstabiel stationair toerental. Dit kan veroorzaakt worden door een vervuild luchtfilter of problemen met de brandstoftoevoer. Het is dan raadzaam om het luchtfilter regelmatig te controleren en te vervangen indien nodig.
- Elektrische problemen: Na verloop van tijd kunnen er ook elektrische problemen optreden bij de Toyota Aygo. Bijvoorbeeld problemen met de accu.
- Transmissieproblemen: Ook komen er af en toe problemen voor bij de transmissie. Een mogelijke oorzaak kan een versleten koppelingsplaat zijn. Het kan nodig zijn om de koppelingsplaat te vervangen om soepelere overgangen te garanderen.
Onderhoud en Preventie
Regelmatig onderhoud is cruciaal om problemen met uw Toyota Aygo te voorkomen. Hier zijn enkele tips:
- Het wordt aanbevolen om de richtlijnen van de fabrikant te volgen met betrekking tot het onderhoudsschema van je Toyota Aygo.
- Controleer en vervang het luchtfilter regelmatig.
- Laat de auto periodiek nakijken door een specialist.
Waar kan ik terecht voor het oplossen van Toyota Aygo problemen?
Voor het oplossen van Toyota Aygo Problemen bent u bij de VETOS Merkspecialist aan het juiste adres!
De Tweede Generatie Toyota Aygo (2014-2022)
Kleine autootjes, ze verdwijnen bij bosjes uit het aanbod en ook het onderwerp van vandaag is inmiddels niet meer nieuw te koop. Inmiddels opgevolgd door de meer SUV-achtige Toyota Aygo X. De Aygo was onderdeel van een drieling: de Citroën C1, de Peugeot 107/108 en deze Toyota Aygo. Allemaal in dezelfde fabriek in elkaar gezet, in Tsjechië. Deze Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 is de tweede generatie en de Toyota onderscheidt zich vooral van zijn tweelingbroers door de X in de carrosserie voorop. Die Aygo had zeg maar de X-factor. Volgens Toyota dan hè.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Het merk Toyota is natuurlijk één van de grootste merken wereldwijd. Maar kleine auto’s maken is nog wel lastig. Met kleine auto’s kun je alleen geld verdienen als ze goedkoop in aanschaf en gebruik zijn, maar ook goedkoop om te bouwen. Door de toenemende eisen wordt het steeds ingewikkelder om zo’n formaat auto te maken en dat was dan ook de reden om het met drie merken samen te doen.
In 2014 verscheen de tweede generatie Toyota Aygo. Ditmaal hadden de designers er echt hun best opgedaan. Het was uiteraard alsnog een kleine auto, maar wel met een heel eigen gezicht dat nu nog meer afweek van de Citroën en Peugeot versie. Er was slechts keuze uit één motor; een 1.0 12v driecilinder. Ook kun je weer kiezen tussen drie of vijf deuren. Belangrijk verschil: de 1.2 PureTech driecilinder die je wel vind in de Peugeot 108 en Citroen C1, is nooit geleverd in de Aygo.
In 2018 werd de Toyota Aygo gefacelift. De bumper is nieuw (X blijft) en de koplampen zijn gewijzigd. Zo is er zelfs heuse dagrijverlichting. Ook aan de achterzijde zijn er nieuwe lampen. In het interieur zijn er nieuwe bekleding, nieuwe interieurverlichting en een compleet nieuw instrumentarium. Technisch gezien blijft de motor hetzelfde, maar is het onderstel wel op details aangepast.
In 2021 gaat Toyota met een kammetje door het aanbod. Zo wordt de niet al te populaire driedeurs versie geschrapt.
Aankooptips voor een Tweedehands Toyota Aygo (AB40) 2014-2022
Als je een tweedehands Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Allereerst de carrosserie. De auto is als driedeurs en vijfdeurs geleverd. Een auto die veel tijd doorbrengt in de stadsjungle is gevoelig voor deukjes en putjes in de carrosserie. En parkeerschade niet te vergeten. Een stoeprandje meepakken is zo gebeurd en zie je veel van dit soort ellende op een auto dan zegt dat wellicht ook iets over de vorige eigenaar en hoe zorgvuldig die was.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Online komen we nog wel wat klachten tegen over rammeltjes. Die kunnen we ook bij het onderstel noemen, maar het komt van meerdere plekken. Ook het optioneel te bestellen roldakje kan de nodige geluidsoverlast veroorzaken. Check even het slot van de kofferbak. De uitlijning kan niet goed zijn waardoor je niet in je bagageruimte kan komen.
Qua interieur is wel te zien waar er bezuinigd is op de kosten. Om de A-segmenter betaalbaar te houden is hier niet het meest hoogwaardige plastic gebruikt. Maar goed, dat is ook te verwachten in dit segment. Het moet allemaal wel betaalbaar blijven. Even goed kijken naar de staat van het dashboard, qua krassen en dergelijke. De stoelen zijn wat comfortabeler geworden dan die van generatie 1 en ook het achterste zijruitje zit goed vast. De eerste generatie van het trio had achter zijruitjes die nog wel eens spontaan los konden laten.
Het onderstel dan. Onafhankelijke McPherson-vering aan de voorkant, een torsie-achteras. Je kan kiezen uit 14 of 15 inch wielen. Lekker stalen schotels of lichtmetaal. Luister even goed naar de dempers achter. Die willen nog wel eens gekke geluiden maken. Dit speelt vooral bij de vroege exemplaren van deze generatie.
Wat betreft de aandrijflijn. De koppeling van de Toyota Aygo is kwetsbaar en slijt relatief snel. Dat was bij de eerste generatie al zo, en dat is ook bij de tweede generatie het geval. De Aygo is vaak geen kilometervreter maar een stadsauto. De drukgroep heeft dan veel te lijden. Ook bij auto’s met de automaat, de X-shift is de koppeling een bekend probleem. Als die te heet wordt door overbelasting dan klinkt er in de auto een geluidsignaal, maar dan ben je eigenlijk al te laat.
Nou ja automaat, het is eigenlijk een gerobotiseerde handbak met vijf versnellingen. Persoonlijk ben ik er geen fan van, ik zou in dit geval gewoon lekker voor een handbak gaan. Maar goed als het je ding is… test hem in ieder geval heeeeeel uitgebreid uit.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Dan over de elektronica. Altijd een dankbaar onderwerp. We hebben het er vaak over in onze aankoopadviezen. En ook bij een Toyota Aygo occasion komt er weer het één en ander voorbij. De meeste Aygo’s kun je koppelen met je telefoon. Maar we komen wel wat ergernissen tegen van onwillige telefoons of onwillige auto’s, wat je wil. Probeer dat tijdens je proefrit uit. Airco was niet standaard. Met de opwarmende aarde in het achterhoofd zouden wij in ieder geval naar een exemplaar met airco zoeken. En goed uittesten of hij lekker koelt natuurlijk. En verwarmd.
Een euvel dat we online tegenkomen is een uitvallende elektrische stuurbekrachtiging. Niets tegen te doen, behalve dan spierballen kweken. Wil je graag gebruik maken van Apple Carplay of Android Auto (en dat wil je) dan moet je zoeken naar een exemplaar van na de facelift.
Motorisch kunnen we in ieder geval redelijk kort over zijn. De auto is met maar met één motor geleverd. Deze motor is ontwikkeld door Toyota en Daihatsu. Bewezen betrouwbaar en voorzien van een onderhoudsvrije distributieketting. De C1 en de 108 zijn ook geleverd met de door Stellantis ontwikkelde 1.2 Puretech. Die motor heeft een distributieriem en heeft daar veel problemen mee gehad. Die riem kan verkruimelen en de loslatende deeltjes komen in je oliezeef en verstoppen de boel. Die motor kan na veel kilometers wel eens wat meer olie gaan verbruiken.
De motor is een driecilinder en heeft per cilinder een bobine. Als zo’n bobine stuk gaat dan loopt de motor nog maar op twee cilinders. Hoor je meteen. Nou zijn er mensen die een tweecilinder roffel heel mooi vinden klinken, maar voor de motor van de Aygo is het slecht nieuws.
Op moment van schrijven zijn er zo’n 580 exemplaren van de Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren 5.250 euro voor een exemplaar uit 2014 tot zo’n 17.445 euro voor een bijna nieuw exemplaar uit 2020.
De Toyota Aygo X: Een Nieuwe Generatie
Toyota introduceert een nieuw model in het allerkleinste en allergoedkoopste segment en dat is opmerkelijk. De meeste autofabrikanten bieden zulke auto's namelijk niet meer aan omdat vanwege boetes op CO2-uitstoot zowel de verkoop als het gebruik van zulke auto's nauwelijks lonend is.
Toyota zag dit probleem echter lang van tevoren aankomen en hield bij het ontwerp van de compacte Yaris al rekening met het hergebruiken van onderdelen voor de kleinere Aygo X. Het resultaat is een auto die niet innovatief is, maar op basis van bestaande middelen wel aan alle eisen en wensen voldoet die een kleine auto tegenwoordig (te) duur maken.
De Aygo X doet niet meer dan andere kleine auto's, maar biedt wel het nieuwste op het gebied van luxe en veiligheid tegen een nette prijs. Daarbij speelt Toyota handig in op de vraag naar crossovers, waardoor de Aygo X er ook nog eens goed uitziet.
De prijslijst van de nieuwe Toyota Aygo X begint bij 23.750 euro, maar dat is het showroomlokkertje. De hybride aandrijflijn is het grote nieuws van de nieuwe Aygo X. Hij maakt het stadsautootje sterker (116 pk) én zuiniger (3,7 l/100 km) dan ooit. Alle versies van de Aygo X Hybrid hebben deze fijne combinatie van een 1,5-liter driecilinder en een potige elektromotor onder de motorkap. Ook het instapmodel van 23.750 euro.
Voor led-koplampen, lichtmetaal en een gekleurde sierstrip rondom de keuzehendel van de automaat, moet je bij de Pulse-uitvoering zijn. Deze 26.550 euro kostende uitvoering voegt ook een draadloze telefoonoplader, een zonneklep voor de bestuurder en een startknop toe. De Envy-uitvoering (vanaf 29.250 euro) is de fraaie versie die je op veel persfoto’s ziet. Dit is de versie die je wilt, met 18-inch lichtmetaal, stoelverwarming en het volwaardige touchscreen van 10,5 inch. Bovendien kun je deze uitvoering voorzien van het 2145 euro kostende cabriodak.
De Aygo X GR Sport van 30.850 euro is het sportief aangeklede topmodel met een steviger onderstel en sportievere besturing. Meer vermogen krijgt-ie echter niet. De GR Sport herken je aan de zwarte motorkap, 18-inch wielen en speciale mosterdkleurige lak. Voeg er een cabriodak van 1450 euro aan toe en je bent 32.300 euro lichter.
Je kunt de nieuwe Aygo X al bestellen.
Duurtest Toyota Aygo X
Na zes maanden in het A-segment te hebben doorgebracht met de Toyota Aygo X maken we aan het eind van de duurtestperiode de balans op. De Toyota Aygo X is een van de weinige modellen die nog over is in het segment van de supermini’s. Daarnaast hebben ze geïnvesteerd in een vlot design, waardoor de doelgroep bereid is om er stevig voor te betalen.
Zoals hij hier staat, kostte deze Envy-uitvoering van de Aygo X 22.550 euro. Dat is geen groot bezwaar volgens de verkoopcijfers van het afgelopen jaar. In de toptien van bestverkochte modellen van 2022 eindigde de Aygo X op de zesde plek met ruim 6000 gekentekende eenheden. Zijn al die kopers van een Toyota Aygo X nog tevreden na langere tijd? Wij hebben het afgelopen half jaar bijna 11.000 kilometer afgelegd en dat ging vrijwel vlekkeloos.
Het grootste probleem was het multimediasysteem met cloud-navigatie. Dat kon geen internetverbinding krijgen en is compleet vervangen. Sindsdien functioneert het prima en biedt het bovengemiddeld volwassen infotainment. Op een trage opstart na én een niet altijd werkende draadloze Apple Carplay-verbinding, waardoor de connectie alleen via een snoertje tot stand komt.
Kijken we naar de zitpositie in de Toyota Aygo X dan scoren de stoelen een ruimvoldoende. Alleen het stuur is niet in diepte verstelbaar en dat kan langere bestuurders hinderen. Op de achterbank is het tot 1,80 meter net uit te houden als je tenminste jezelf naar binnen weet te wurmen. Als tweede (gezins)auto is het goed te doen deze Aygo X en dat geldt ook voor de kofferbak. Hij levert 231 dm3 aan inhoud, maar de Envy heeft een subwoofer onder de laadvloer en dan blijft er 189 liter over. Da’s vrij weinig.
De Toyota Aygo X is een leuke en analoge auto om te bedienen. Met handbak, een turboloze motor en een bediening die aandacht vraagt. Vooral na het rijden in een andere auto met handbak valt het hoge bijtpunt van de koppeling op. Je denkt tijdens het aankoppelen soms dat hij niet in de versnelling staat. De driecilinder heeft een ietwat grillige koppelopbouw. Rond 3500 toeren per minuut zit er een dipje in, waarna hij vrijer begint te lopen tot ruim 6000 toeren per minuut. Over het algemeen is het een probleemloze aandrijflijn. In de lagere versnellingen is er genoeg souplesse om in stadsverkeer goed uit de voeten te kunnen.
Op de valreep van de duurtestperiode hebben we de Toyota Aygo X nog aan de meetapparatuur gehangen en hij haalt in vijftien tellen 100 km/h, waarmee hij ruim een halve seconde rapper is dan de fabrieksopgave. Op de normronde wist hij 1 op 22,7 te halen en dat is beter dan de 1 op 20,4 in de WLTP-cyclus. De hele testperiode eindigde met een gemiddeld verbruik van 1 op 18,8.
Naast een comfortabel rijgedrag in de bebouwde kom heeft de Toyota Aygo X door onder meer zijn gewicht van slechts 930 kg, fijne besturing en goede onderstel ook oprecht rijplezier te bieden.
Toyota Aygo X - Afscheid duurtest
Tabel: Toyota Aygo X Uitvoeringen en Prijzen
| Uitvoering | Prijs (vanaf) | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|
| Instapmodel | € 23.750 | Hybride aandrijflijn, 1.5-liter driecilinder |
| Pulse | € 26.550 | LED-koplampen, lichtmetaal, draadloze telefoonoplader |
| Envy | € 29.250 | 18-inch lichtmetaal, stoelverwarming, 10,5 inch touchscreen |
| GR Sport | € 30.850 | Steviger onderstel, sportievere besturing, zwarte motorkap |