Was je aan het wachten tot Toyota, de onbetwiste koning van de hybride auto, eindelijk vol zou inzetten op 100% elektrische modellen? Dan is er spectaculair nieuws. De Japanse autogigant heeft de knoop doorgehakt en start in 2028 met de grootschalige productie van elektrische voertuigen (EV's) hier in Europa. Dit is een enorme stap voor het merk dat lang vasthield aan zijn succesvolle hybride strategie.
In 1971 nam Toyota in Portugal de Corolla in productie en dat was het begin van een voortdurend succesverhaal. Vijftig jaar geleden startte Toyota op kleine schaal met autoproductie in Europa. Toyota heeft ruim tien miljard euro geïnvesteerd in zijn Europese fabrieken. Het wil zijn auto’s bouwen waar het ze verkoopt en opende daarom in de vroege jaren negentig auto- en motorenfabrieken in het Verenigd Koninkrijk. Vervolgens bouwde het ook in Frankrijk, Turkije, Tsjechië, Polen en Rusland autofabrieken.
Toyota heeft nu negen fabrieken in Europa, waar inmiddels dertien miljoen auto’s van de band zijn gerold. De fabrieken bieden werk aan ruim 22.000 mensen en vierhonderd toeleveranciers - goed voor meer dan zes miljard euro omzet. Alle bestverkochte modellen van Toyota in Europa - AYGO, Yaris, Corolla en C-HR - worden ook in Europa gebouwd.
Het opschalen van de productie in het Verenigd Koninkrijk is opvallend. Sinds de Brexit is dit land veel minder interessant geworden voor Japanse autofabrikanten. Maar alles is relatief.
Toyota was sowieso al van plan om de productiecapaciteit van haar fabriek in het Engelse Burnaston, waar de Corolla van de band rolt, te vergroten. Op die manier kan zij haar Motomachi fabriek in Japan, waar naast dit model ook de nieuwe, succesvolle Prius van de band rolt, ontlasten. De tarievenoorlog heeft dat proces in een stroomversnelling gebracht.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
De Toyota-fabriek in Burnaston, gelegen in het Britse Derbyshire, heeft onlangs een belangrijke mijlpaal bereikt met de productie van de vijf miljoenste auto sinds de oprichting. Het betrof een Toyota Corolla Hatchback GR Sport Hybrid, die begin oktober 2024 van de productielijn rolde. De productielocatie in Burnaston is sinds de oprichting in 1989 een belangrijke pijler binnen Toyota’s Europese productie-infrastructuur. Sindsdien heeft Toyota meer dan 3,25 miljard euro geïnvesteerd in de fabriek, die vooroploopt op het gebied van geavanceerde technologieën en productieprocessen.
Productie in Tsjechië
De kogel is door de kerk: productie in Tsjechië. Het hoge woord is eruit: vanaf 2028 gaat Toyota volledig elektrische auto's produceren op Europese bodem. De historische locatie voor deze stap wordt de fabriek in Kolín, Tsjechië. Dit is geen kleine aankondiging. Voor het eerst in zijn geschiedenis zal Toyota EV's lokaal in Europa produceren.
De boodschap is duidelijk: het merk is klaar om de Europese EV-markt serieus te gaan veroveren en zich voor te bereiden op de steeds strengere emissieregels.
De fabriek in Kolín is trouwens geen onbekende. De faciliteit werd in 2002 opgericht als een joint venture met de PSA Group (Peugeot Citroën) en is sinds 2021 volledig in handen van Toyota. Momenteel rollen de populaire Toyota Aygo X en Yaris er van de band. Straks komt daar dus een volledig elektrische broer bij.
Elektrische SUV als Speerpunt
Oké, de locatie is bekend, maar welke auto wordt de eerste in lijn? Het antwoord zal veel autoliefhebbers bevallen: het wordt een gloednieuwe elektrische SUV. Dit model past perfect in de huidige vraag van de markt en wordt een cruciaal onderdeel van Toyota's ambitieuze EV-offensief.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
En dat offensief is niet mis. Tegen 2026 wil Toyota maar liefst 14 volledig elektrische modellen in zijn Europese showroom hebben staan. Denk hierbij aan de langverwachte elektrische C-HR+ en een grondig vernieuwde versie van de bZ4X.
Als je een Toyota-rijder bent of een overstap naar elektrisch overweegt, wordt het aanbod de komende jaren razendsnel interessanter. Door de lokale productie kun je bovendien rekenen op kortere levertijden, potentieel scherpere prijzen en een auto die perfect is afgestemd op de Europese wegen en regelgeving. De komende jaren worden ongetwijfeld spannend.
CEO van TOYOTA: Deze nieuwe Dynamic Force Engine zal de hele EV-industrie op zijn kop zetten!
Waarom nu? De dubbele druk op Toyota. Je vraagt je misschien af waarom Toyota juist nu deze stap zet. Het antwoord is een combinatie van externe druk en interne ambitie. Aan de ene kant legt de Europese Unie de lat steeds hoger, met de deadline van 2035 in het vooruitzicht, wanneer de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's wordt verboden.
Toyota's doel? Volledig klimaatneutraal zijn in Europa tegen 2040. Dat is een flinke uitdaging als je bedenkt dat op dit moment minder dan 2% van hun totale verkoop uit volledig elektrische auto's bestaat. De overstap naar lokale EV-productie is dus pure noodzaak.
Aan de andere kant is er een groeiend besef binnen het bedrijf dat de toekomst elektrisch is, ook al is de strategie realistisch. Zo werd de productie van een grote elektrische SUV in de VS iets uitgesteld vanwege een tegenvallende vraag. Toch blijft de langetermijnvisie voor Europa onveranderd: lokaal produceren is de sleutel tot succes.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Lokaal is het nieuwe normaal: de voordelen. Waarom is het zo slim om auto's te bouwen waar je ze verkoopt? De voordelen zijn enorm. Door lokaal te produceren worden de toeleveringsketens korter en efficiënter. Dit betekent minder transportkosten en een lagere CO₂-voetafdruk voor het hele proces. Bovendien geeft het Toyota betere controle om te voldoen aan de strenge CO₂-doelstellingen van de EU en de komende Euro 7-emissienormen.
Toyota's fabriek in Portugal, waar het Europese succes begon.
Toyota Yaris: Een Blijvend Succes
De Toyota Yaris blijft het hart van de Europese consument veroveren. Inmiddels kiest een op de vijf Toyota klanten voor een Yaris. Ze waarderen onder meer de uitgebreide passieve en actieve veiligheidsuitrusting van de Yaris. Als eerste auto in het B-segment is de nieuwe Toyota Yaris bijvoorbeeld uitgerust met centrale airbags!
Een grote stap voorwaarts die de Yaris gemaakt heeft, betreft de rijeigenschappen. De Yaris biedt meer rijplezier dan ooit, vooral vanwege de grotere stijfheid van zijn nieuwe voertuigplatform. Het aantal laspunten werd hierbij met negen procent verhoogd. Bovendien is meer dan 70 procent van de lasrobots in de Toyota fabriek in de Franse plaats Valenciennes - waar de Yaris al sinds 2001 gebouwd wordt - vervangen. Hierdoor kan efficiënter worden geproduceerd.
Omdat veel kopers voor een Yaris Bi-Tone kiezen, hebben we in de fabriek van Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) de capaciteit voor deze optie vergroot. Verder hebben we de tijd waarin de Bi-Tone-lak tot stand komt, verkort. Het aantal spuitrobots is bovendien verhoogd, zodat de auto’s maar één keer in plaats van twee keer door de spuitcabine hoeven. De kwaliteit van de lak staat nog altijd buiten kijf.
Behalve efficiency staat ook het milieu voorop bij de productie van de Yaris. Het deel van de fabriek waar de kunststof delen gespoten worden, is opnieuw ingericht met het milieu in het achterhoofd. Een verhoogde verfafgifte van 90 procent heeft niet alleen gezorgd voor minder verfafval maar ook geresulteerd in 30 procent minder energieverbruik. Die energie komt bovendien voortaan van warmtepompen in plaats van gasboilers.
De Toyota Yaris Hybrid: populair en milieuvriendelijk.
TMMF opende eind januari 2001 zijn deuren. Vanaf dat moment loopt de Yaris hier van de lopende band. Anno 2021 zijn al ruim vier miljoen exemplaren geproduceerd. De Yaris is inmiddels zo populair dat-ie verantwoordelijk is voor ongeveer 20 procent van alle Europese Toyota verkopen.
Toyota Corolla: Wereldwijd Geproduceerd
De Toyota Corolla, een van de meest geproduceerde auto's ter wereld, heeft een lange en complexe productiegeschiedenis. Sinds 1966 zijn er wereldwijd maar liefst 53,4 miljoen exemplaren van de Corolla geproduceerd. Eén op de vijf Toyota’s die er in het bijna 80-jarige bestaan van het merk werd verkocht, was een Corolla.
De productie van de Toyota Corolla is een wereldwijde aangelegenheid, met fabrieken verspreid over verschillende continenten. Dit artikel geeft een overzicht van de belangrijkste productielocaties en de factoren die de productiebeslissingen van Toyota beïnvloeden.
Na een jarenlange afwezigheid is de Toyota Corolla sinds 2019 terug in Nederland. ’s Werelds meest verkochte auto aller tijden maakt een veelbelovende comeback, als opvolger van de Auris.
Toyota Corolla Cross
Wereldwijd gezien kwam de Toyota Corolla Cross in 2020 voor het eerst op de markt. Het Europese debuut was eind 2022. Daar zit zo’n lange tijd tussen omdat het model op de verschillende markten is aangepast. Zo heeft de Aziatische versie zelfs een afwijkende voorzijde ten opzichte van de Europese.
De Toyota Corolla Cross vormt een volgende SUV-aanvulling op het Toyota-aanbod. De auto vormt als het ware een meer praktisch en ingetogen alternatief voor de uitgesproken vormgegeven C-HR. Anders gezegd is de Toyota Corolla Cross nog meer dan de C-HR het SUV-alternatief voor de Toyota Corolla Touring Sports. Hij deelt ook veel van zijn techniek met de C-HR en reguliere Corolla. Het interieur komt grotendeels overeen met dat van die laatste.
De Europese versie van de Toyota Corolla Cross wordt geproduceerd in Japan en komt ook grotendeels met de Japanse versie overeen. Wel is de Europese Toyota Corolla Cross duidelijk te herkennen aan het afwijkende bumperwerk. In Europa wordt alleen de hybrideversie met 2.0-liter benzinemotor geleverd.
In de volgende tabel zijn de technische specificaties van de Toyota Corolla Cross te vinden:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motortype | Benzine-elektrisch, 4-cilinder lijn |
| Cilinderinhoud | 1.798 cm³ |
| Systeemvermogen | 103 kW (140 pk) |
| Transmissie | CVT |
| Carrosserietype | 5-drs. SUV |
De Toyota Corolla Cross: een praktische SUV.
Toyota's Filosofie
Volgens Kiichiro Toyoda, de oprichter van Toyota, is autofabricage iets wat iedereen samen doet. Akio Toyoda, Chairman en Master Driver en ook kleinzoon van Kiichiro Toyoda, zegt: “Ik denk dat dit aantal van 300 miljoen het bewijs is van al het harde werk, elke dag opnieuw, van onze medewerkers. Maar ook van onze leveranciers, dealers en alle andere belanghebbenden, én allen die ons zijn voorgegaan. Het verhaal begon niet met het bouwen van de eerste auto.