Volkswagen zet met de ID.4 een serieuze stap in de wereld van elektrische SUV's, na het succes van de ID.3. Meerdere merken van de Volkswagen Group gaan gebruikmaken van dit platform, denk bijvoorbeeld aan de Skoda Enyaq iV. Het MEB-platform, dat de basis vormt voor beide modellen, biedt een solide basis voor elektrische mobiliteit.
Net als de ID.4 staat de Enyaq iV wat hoger op z’n wielen, waardoor je een hoge instap krijgt. Je kunt dit platform als een skateboard zien, waarbij het accupakket de plank moet voorstellen. Het accupakket dat in de bodem ligt komt in twee uitvoeringen: 52 kWh en 77 kWh. Voorlopig is alleen de grootste variant verkrijgbaar. Medio 2021 is het kleine accupakket pas aan de beurt. Met de 77 kWh variant heb je een rijbereik tot 502 kilometer. Tijdens een testrit met een buitentemperatuur van zo’n 10 graden Celsius, haalde men volgens de boordcomputer met een compleet volgeladen accu 390 kilometer.
Rijervaring en Prestaties
De ID.4 heeft positief verrast, voornamelijk door de prettige rijervaring. Hij is veel speelser dan verwacht van zo’n grote en zware SUV. De motor heeft namelijk 204 pk. Binnen 8,5 seconden tik je 100 km/u aan. Bovendien ligt de ID.4 erg stabiel op de weg. Het accupakket weegt een slordige 500 kilo en omdat het in de bodem zit ligt het zwaartepunt laag. Uiteraard kan de ID.4 ook regeneratief remmen. Daarvoor moet je de auto op de B-stand zetten. Door af te remmen op de motor win je elektriciteit terug en vergroot je de actieradius. Zodra je het gaspedaal loslaat remt de ID.4 automatisch af, maar helemaal tot een stilstand komt hij niet.
Interieur en Comfort
De materialen in het interieur zien er ook beter uit dan in de ID.3. Ook de stoelen zijn duidelijk van een hoger niveau. Ze zien er goed uit en bieden veel comfort. Ze zijn in het midden bekleed met alcantara en aan de zijkant met synthetisch leer. Er lijkt ook wat meer aflegruimte aanwezig te zijn in de ID.4. Tussen de twee voorstoelen kun je eenvoudig meerdere bekers, flessen en andere zaken kwijt.
Navigatie en App Integratie
De gebruikservaring van de standaard navigatie wordt niet als bijzonder ervaren. ABRP voegt op langere reizen dingen toe als het gaat om het inplannen en verdelen van reistijd en (laad)stops. Bij de betaalde versie kan je het weer in je planning meenemen en kan je de voorkeur aan laadstations geven waarvoor je een laadpas hebt. Ook kan je een voorkeur voor een SoC bij vertrek of aankomst instellen. Door de app via OBD2 te koppelen wordt tijdens de reis ook rekening gehouden met de actuele SoC en het verbruik. Als dat niet overeenstemt met de vooraf berekende waarden dan wordt dat tijdens de reis gecorrigeerd en een extra tussenstop ingepland of juist weggelaten.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Om ABRP tijdens het rijden op het infotainmentscherm te kunnen gebruiken moet je over de premiumversie van de app beschikken. Apple CarPlay en Android Auto tonen bij de premiumversie de ABRP-app op het grote scherm. Zonder dongel werkt de app goed maar de app gaat dan uit van een zelf in te stellen percentage van de SoC van de accu.
Op lange ritten is de voorspelling van de SoC bij aankomst en het resterende rijbereik door ABRP nauwkeuriger dan bij gebruik van de app zonder de koppeling via bluetooth.
De ingebouwde navigatie wordt niet goed werkend bevonden. ABRP is heel goed als het gaat om planning maar dat wordt minder interessant gevonden op binnenlandse reizen op trajecten die men al kent. Het mooiste zou een TomTom-app zijn met de features van planning die de ABRP ook heeft en die een accu-voorverwarming zou aansturen die het snelladen verbetert. Nu is snelladen pas snelladen wanneer de accu op temperatuur is en de SoC onder de 20% ligt. Technisch zou het moeten kunnen.
Tronity Ervaringen
Ervaringen met Tronity zijn dat het weinig meerwaarde biedt, omdat deze alleen de SoC aan ABRP levert en niet het gekalibreerde verbruik. Verder wat push meldingen over het laden, maar daar ervaart men geen toegevoegde waarde van. In tegenstelling tot wat er geschreven staat, maakt de app iedere keer weer opnieuw contact met de dongel.
Veiligheid en Accessoires
Het alarm van de Skoda Enyaq (en mogelijk ook de andere VAG auto’s die het MEB-platform delen) kan getriggerd worden op het moment dat de app geopend wordt en de auto zich binnen het bereik van bluetooth van de telefoon bevindt. Het alarm uitschakelen is een oplossing maar wanneer je dit vergeet wordt je afgestraft.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Voor wie zijn hond veilig wil vervoeren, is er een hondenrek dat perfect samenwerkt met een kofferbakmat. Elk hondenrek ondergaat crashtests en is ontworpen volgens de wereldwijd erkende ISO 9001-kwaliteitsnorm. Boren of permanente bevestigingen zijn niet nodig - dit hondenrek is eenvoudig te installeren en te verwijderen, waardoor het een handige keuze is voor zowel huisdiereigenaren als reizigers.
Om het interieur en exterieur in topconditie te houden, zijn er op maat gemaakte kofferbak- en bumperbeschermers beschikbaar. Het aanbrengen van de bumperbeschermer is een fluitje van een cent. 3M-tape van autokwaliteit vormt een permanente verbinding tussen de beschermer en de bumper van uw auto. Er is een garantie van 12 maanden.
Prijs en Beschikbaarheid
De Volkswagen ID.4 1ST Edition heeft een vanafprijs van 47.340 euro. Dan is er ook nog de 1ST Edition Max met een vanafprijs van 56.940 en uiteraard een hoop extra spulletjes zoals 21-inch wielen, 12-inch touchscreen, een 3D head-up display en een groot panoramadak. Vanaf maart/april kun je de ID.4 met het kleinere 52 kWh accupakket bestellen bij Volkswagen.
Škoda Enyaq - Hoe werkt Škoda Connect?
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen