De turbolader is een essentieel onderdeel van moderne Skoda Fabia modellen, zowel in diesel- als benzinemotoren. Deze technologie helpt de verbrandingsmotor van de auto om meer vermogen te produceren door de inlaatlucht te comprimeren en naar de motor te voeren. Laten we dieper ingaan op de werking en de verschillende aspecten van de turbolader in de Skoda Fabia.
Werking van de Turbolader
Een turbocompressor helpt de verbrandingsmotor van de auto om meer vermogen te produceren. Daartoe comprimeren uitlaatgasturboladers de inlaatlucht en voeren die naar de motor. Tegenwoordig worden steeds meer dieselmotoren, maar ook benzinemotoren, uitgerust met een turbocompressor. Hier wordt een turbine aangedreven door de stroom uitlaatgas.
De turbocompressor gebruikt de door de motor uitgestoten uitlaatgassen om een turbinewiel aan te drijven. Als hulpaggregaat op de motor is de turbocompressor in twee delen opgebouwd. Aan de ene kant bevindt zich de turbine, die wordt aangedreven door de uitlaatgasstroom van de motor. Aan de andere kant van de turbocompressor bevindt zich een compressor. Beide componenten zijn stevig met elkaar verbonden via een as van de turbocompressor.
Om de uitlaatenergie van de motor te kunnen gebruiken, worden de turbines van turboladers aangesloten op de uitlaat van de motor. De uitlaatgassen stromen door de turbine en drijven het turbinewiel aan. De compressor die met de turbine is verbonden, zuigt zijn lucht daarentegen aan via het luchtfilter van het voertuig. Deze lucht wordt samengeperst en als verbrandingslucht aan het inlaatkanaal van de motor toegevoerd.
Dankzij deze techniek wordt meer lucht in de cilinders gepompt, en wordt de cilindervulling verbeterd. Turbomotoren gebruiken de energie van de uitlaatgassen die anders voor een groot deel nutteloos verloren zou gaan. Vergeleken met de motor met natuurlijke aanzuiging, hoeven de cilinders in de turbo niet zelf de verbrandingslucht aan te zuigen door hun neerwaartse beweging.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Tegenwoordig zijn turboladers bijna standaard in dieselmotoren. Uitlaatgasturbocompressie is ook populair bij downsizing om hoge motorprestaties te bereiken met een kleine cilinderinhoud en een laag verbruik. Vergeleken met natuurlijk aangezogen motoren met dezelfde cilinderinhoud, bieden motoren met een turbocompressor vaak een hoger koppel en betere prestaties.
Turbolader en de Skoda Fabia TSi en TDi Motoren
Skoda introduceerde in 2010/2011 de 1.4 TSi motor in de Skoda Leon, een voor die tijd zeer vooruitstrevende benzinemotor met turbolader en directe benzine-injectie. Deze motoren leverden aanzienlijk meer koppel, wat de VAG/Seat groep een voordeel gaf ten opzichte van concurrenten.
In 2012 volgde de Fabia met de 1.2 TSi motor met 105 PK, wat in een Fabia al een pittige motorisering was. Er was veel vraag naar chiptuning om deze motoren naar ongeveer 135 PK te brengen.
Naast de kleinere benzine TSi motoren heeft Skoda ook de grotere 1.8 TSi en de 2.0 TSi motoren in verschillende vermogensgradaties beschikbaar.
Ook zijn er de TDi motoren, waar veel Skoda rijders graag wat extra power uit wilden halen. De 1.9 en 2.0 liter pompverstuiver motoren waren hier erg geschikt voor.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Resultaat na chiptuning is een veel hoger koppel en een aanzienlijke vermogentoename. De TDi motoren kregen dus een groot formaat turbo mee en hoe meer lucht de turbolader kon blazen des te meer vermogen kan er uit de motor worden gehaald.
In 2008/2009 ging Skoda over op commonrail, dit is ook het jaar dat de roetfilter voor de Skoda TDi motoren in verplicht werd. Bij een Commonrail TDi motor kan de brandstof inspuiting veel nauwkeuriger geregeld worden waardoor er minder emissie ontstaat.
Chiptuning: Intern vs. Extern
Veilig jouw nieuwe Skoda voorzien van Extra Vermogen, dat wil toch iedere Skoda liefhebber. Ventura Tuning biedt deze mogelijkheid met de geavanceerde externe ECU. Alleen zo hoef je niet de originele software in de Skoda computer aan te passen. Er wordt een Externe ECU geplaatst net zoals een externe harddisk die je thuis bij de computer gebruikt, hierin staat de chiptuning Skoda data.
Bij chiptuning in de computer zelf vaak OBD tuning genoemd ziet Skoda gelijk dat de Vastakeys (het DNA van de motorsoftware) is aangepast. Jouw voordeel met Externe chiptuning is dat jij de chiptuning zelf even simpel en snel kan verwijderen voor dat je naar je Skoda dealer gaat. En 100% geen Chiptuning verlies als tijdens een garagebezoek een Software update door Skoda wordt uitgevoerd.
Chiptuning gaat veel verder dan alleen kennis hebben van de inspuiting, turbolader, timing. uitlaatgasdruk, etc. Je kijkt eerst naar de belasting die de fabrikant de motor standaard heeft gegeven en de specificaties per onderdeel om te zien hoeveel veiligheidsmarge er per onderdeel is.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Daarna wordt er een kabelboom op maat gemaakt, 1 turbodruk, 2 turbodruk, 3 brandstofinspuiting, 4 nokkenas. Daarna kan je beginnen met dataloggen tijdens meerdere ritten op straat en zo breng je digitaal het karakter van de motor in kaart. Aan de hand van die data kan je beginnen met de basis van het chiptuning programma.
Door het goede en veilige resultaat is onze geavanceerde externe ecu inmiddels volledig geaccepteerd onder de sportieve Skoda rijders. Overal op de wereld schrijven mensen mooie dingen over het gebruik van onze geavanceerde externe 3D ECU in hun Skoda. Onze geavanceerde Externe Ventura ECU wordt inmiddels aan 36 landen wereldwijd geleverd. Wij hebben zowel modellen beschikbaar voor de moderne TSi als voor de TDi motoren.
De Voordelen van Externe Chiptuning
- Geen aanpassing van de originele software: Behoud van fabrieksgarantie.
- Eenvoudige verwijdering: Chiptuning kan snel en simpel worden verwijderd voor een bezoek aan de Skoda dealer.
- Geen verlies bij software updates: Chiptuning blijft behouden, zelfs na software updates door Skoda.
Waarom Externe ECU?
Eerst voorzagen wij de TSi en TDi motoren van nieuwe software via OBD in de computer. Maar al gauw bemerkte wij dat de nadelen van OBD tuning groter zijn dan de voordelen. Skoda rijders waren telkens hun chiptuning software kwijt als zij hun Skoda dealer hadden bezocht voor onderhoud.
Werkplaats chefs die moeilijk deden over de garantie van de fabrikant omdat zij met hun uitleesapparatuur gelijk zagen dat de fabriekssoftware niet meer origineel was. En de Skoda dealer kon vaak de fabriek software updates niet meer plaatsen wat voor nog meer problemen zorgde.
Op zich kan software tuning heel goed werken alleen willen klanten al dit gedoe niet. De huistuner van VAG/Skoda ABT kwam zelf ook met een ABT engine control (een slimme externe tuning) daarom hebben wij destijds besloten om ook een Geavanceerde Externe 3D ECU te ontwikkelen.
Zeer goed resultaat en je kan zelf in een handomdraai je auto weer ongetuned maken. En dat is wat vrijwel alle klanten tegenwoordig willen.
Nieuwe Skoda Octavia en Mild-Hybride Technologie
Nu is de aller nieuwste Skoda Octvia ook in mild-hybride uitvoering leverbaar met de 1.5 e-TSi motor. Met deze mild-hybride aandrijving is de nieuwste Octavia nog een stuk vlotter want het oorspronkelijke turbogat wordt door de elektrische ondersteuning natuurlijk ideaal opgevangen.
Daarnaast zijn de verbruikscijfers bij gemiddeld rijden zeer netjes te noemen. Voor de Skoda rijders die geen hybride willen is de Skoda Octavia 1.5 TSi er gelukkig ook zonder hybride dit model levert eveneens 150 PK en ziet er natuurlijk net zo sportief van buiten uit.
Gelukkig levert Skoda de nieuwe Octavia voor de veel rijders ook nog in Diesel. Beide dieselmotoren zijn een 2.0 TDi motor met als basis 115 PK en een handgeschakelde 6 bak. Of je kiest voor de sportievere 2.0 TDi 150 PK versie met de luxe dsg bak. Voor al deze fijne motoren hebben wij een prachtige vermogens Upgrade ontwikkeld om het rijplezier nog verder te verhogen, immers 190 PK wie wil dat nou niet.
Distributieriem en Turbolader Plaatsing
In 2013 stapte Skoda met een compleet nieuwe motor over op de distributieriem en gebruikte ze niet langer een distributieketting. Deze nieuwe motoren liepen nog veel mooier dan de vorige generatie. Waren soepeler stiller zuiniger en krachtiger en had dus geen distributieketting meer en dus ook geen rek op de distributieketting.
De Turbolader zat niet langer voor de motor maar zit nu achter de motor, dit maakte de turbolader wel minder kwetsbaar tijdens een aanrijding, maar de turbolader krijgt zo wel minder koeling.
De nieuwe 1.2 TSi en 1.4 TSi motoren met distributieriem zijn zeer fijne motoren om te tunen. 140 PK uit de 1.2 TSi motor en 190 PK uit de 1.4 TSi motor is haalbaar echter wanneer klanten 95-E10 benzine gebruiken dalen deze waardes iets.
Inmiddels beschikt Skoda natuurlijk ook de 1.0 TSi 3 cil en de 1.5 TSi motoren wat motoren zijn van de laatste generatie, met mooie geavanceerde technieken. De 1.5 TSi motor is zelf uitgerust met stalen zuigers om zo de weerstand op de cilinderwand Maximaal te doen dalen, dit i.c.m.
De Vuldrukregelklep: Functie en Defecten
De vuldrukregelklep â ook wel de drukomvormer genoemd â is een motoronderdeel met turbocompressor in voertuigen. Dit onderdeel zorgt ervoor dat overdruk wordt afgevoerd en de turbo niet te veel wordt versneld. De eenvoudigste regeling van de laaddruk wordt bereikt door overtollige perslucht af te blazen via een ontlastklep.
Bij hogere motortoerentallen krijgt de turbine soms meer uitlaatgas toegevoerd dan nodig is voor de benodigde vuldruk. Bij moderne seriemotoren wordt het afblazen van overtollige verbrandingslucht niet direct via de vuldrukregeling geregeld. De hier gebruikte vuldrukklep maakt het mogelijk om overtollige druk af te voeren door een omloopklep te openen.
De klep leidt een deel van het uitlaatgas langs de turbine en rechtstreeks naar het uitlaatsysteem van de auto. De vuldrukregeling via een bypassklep (wastegate) in de uitlaatgasstroom is beter. Wanneer de laaddruk is ingesteld, opent een sensor de bypassklep aan de compressorzijde en leidt het uitlaatgas langs de turbine naar de uitlaat.
Vanwege hun locatie zijn de omloopklep en zijn aandrijvingen onderhevig aan hoge thermische belastingen. Dienovereenkomstig zijn ze vatbaar voor falen.
De vuldrukklep wordt tijdens het bedrijf van de turbomotor belast, wat af en toe tot een defect kan leiden. Niet alleen de hoge thermische belastingen zijn een oorzaak van slijtage of een defect.
Schade aan mechanisch gestuurde vuldrukregelkleppen is vaak gebaseerd op poreuze membranen, die onder bepaalde omstandigheden ook kunnen scheuren. Elektronisch gestuurde vuldrukregelkleppen hebben vaak last van een storing van de elektrische aandrijving van de klep.
Als er een defect zichtbaar is, moet u de vuldrukregelklep vervangen. Het is in principe mogelijk om de vuldrukregelklep zelf te vervangen. De uitwisseling is echter niet ongecompliceerd en kan zeer tijdrovend zijn.
Veelvoorkomende Problemen en Oorzaken van Turbodrukstoringen
Levert de auto geen vermogen meer, dan wijst de foutcode vaak richting de turbo. Maar dan heb je niet altijd de hoofdoorzaak te pakken. Allereerst is het goed om te weten dat er veel systemen zijn die de werking van de turbo beïnvloeden. Daarom kan de hoofdoorzaak voor turbodrukproblemen buiten de turbo liggen. Daarom is het belangrijk dat er een juiste diagnose wordt gesteld.
Veelvoorkomende codes zijn P0299 (Laaddruk regelgrens onderschreden, ofwel te lage turbodruk) en P0234 (Laaddruk regelgrens overschreden, ofwel te hoge turbodruk). Deze wijzen direct naar de turbo. En die kán natuurlijk de oorzaak zijn. Zijn er nog andere foutcodes?
Mogelijke oorzaken van turbodrukstoringen:
- Beschadigde Turbo: Controleer op zichtbare schade aan het compressorwiel en speling op de rotor.
- Vastzittende Drukregeling: Dit kan door slijtage, ouderdom, of externe oorzaken komen.
- Storing in de Aansturing: Problemen met de vacuümpomp of magneetklep kunnen de turbo niet goed aansturen.
- Defecte Intercooler: Een defecte intercooler kan de geleverde turbodruk beïnvloeden.
- Vervuiling in het Inlaatsysteem: Een verstopt luchtfilter kan de luchttoevoer beperken.
- Defecte Sensoren: Problemen met de luchtmassameter of drukregelsensor kunnen de mengselverhouding verstoren.
Het is belangrijk om de hoofdoorzaak van de storing te vinden om herhaalschade te voorkomen.
Onderhoud en Vervanging van de Turbolader
Turboladers bereiken hoge toerentallen tijdens de werking en worden ook thermisch belast door de hete uitlaatgassen. Wanneer de automotor draait, is de turbocompressor ook in beweging. Daarom kunnen uitlaatgasturboladers stuk gaan door slijtage, vooral bij hogere kilometrages.
Moderne turboladers zijn aangesloten op het oliecircuit van de motor om een perfecte smering van de turbo te verkrijgen. Een gebrek aan olietoevoer kan de turbo gemakkelijk beschadigen en defecten veroorzaken.
Als de turbolader van de auto beschadigd is, is het meestal een goed idee om het hele onderdeel te vervangen. De kosten en de procedure voor het vervangen van de turbocompressor zijn afhankelijk van het model.
Om de turbolader te vervangen, moet de defecte turbolader worden gedemonteerd. Het oliecircuit, het uitlaatsysteem en de verbrandingsluchttoevoer moeten in ieder geval worden gedemonteerd. De nieuwe turbolader wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.
Professionals gebruiken nieuwe schroeven en vervangen alle afdichtingen bij de installatie van de turbolader. Onderdelen zoals het montageframe of de olietoevoer- en -afvoerleidingen kunnen echter vaak worden overgenomen van de oude turbolader.
Kosten van Vervanging
De prijzen voor het vervangen van de turbocompressor in een gespecialiseerde werkplaats kunnen variëren naargelang het voertuigmodel, het merk en het type verbrandingsmotor. Naast de prijs voor de onderdelen moeten ook de prestaties van de monteur dienovereenkomstig worden beloond.
Turboladers voor diesel- en benzinemotoren kunnen vaak goedkoop tweedehands worden gekocht. Dit is niet alleen gemakkelijk voor de portemonnee, maar ook minder schadelijk voor het milieu.
Tabel: Overzicht van Mogelijke Problemen en Oplossingen
| Probleem | Mogelijke Oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Laag vermogen | Beschadigde turbo, verstopt luchtfilter | Turbo vervangen, luchtfilter vervangen |
| Foutcode P0299 | Te lage turbodruk | Vacuüm systeem controleren, magneetklep vervangen |
| Foutcode P0234 | Te hoge turbodruk | Vuldrukregelklep controleren en vervangen |
| Olielekkage | Speling op de rotor | Turbo vervangen, oliecircuit reinigen |
Het correct onderhouden en tijdig vervangen van onderdelen zoals de vuldrukregelklep en de turbolader zelf, zijn cruciaal voor de prestaties en levensduur van uw Skoda Fabia.