De reclame voor Volkswagen is al vijftig jaar consistent. Dat is een des te grotere prestatie als je bedenkt dat je in de VS in die tijd - en nog steeds eigenlijk - echt een kleinere auto moest dúrven kopen dan de dikke Ford of Chevrolet van je buurman.
In januari 2000 werd de Nederlandse reclame voor Volkswagen door het reclamevakblad Nieuwstribune uitgeroepen tot Campagne van de Eeuw. Volkswagen versloeg daarmee zelfs de ook lang lopende Even Apeldoorn bellen-campagne van Centraal Beheer.
De Effie-jury riep Volkswagen uit tot schoolvoorbeeld van effectieve marketingcommunicatie. Volkswagen-bureau Result DDB werd in mei 2000 uitgeroepen tot Reclamebureau van het Jaar, en kreeg in 2008 een Grand Effie voor reclamebureaus vooral dankzij hun reclamewerk voor Pon/Volkswagen.
Terwijl Volkswagens ook nog eens 10 procent meer kosten dan Opels, Fords en Renaults en nog een handvol andere directe concurrenten, steeg het marktaandeel van Volkswagen van 1997 tot 2000 van 9,2 naar 12,3 procent. Dat is echt veel. Volkswagen zakte in de jaren erna wel eens terug met een procentpunt of twee maar zit anno 2012 op een steady 11 procent.
En Volkswagen werd in 2000 nummer één bij de leaseauto’s. De autoleasemarkt is een belangrijke markt voor automerken omdat daarin langjarige gebruikscontracten (drie of vier jaar) worden afgesloten. Daarnaast kunnen de officiële Volkswagen-dealers voor het periodieke onderhoud van auto’s van de zaak hogere prijzen vragen (de zaak betaalt toch).
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Bovendien bleek uit de BBC/Nielsen-mediacijfers dat Volkswagen per verkochte auto slechts een schijntje aan reclame uitgaf vergeleken bij concurrerende automerken. En dat al jaren, tot op de dag van vandaag. Volkswagen verdient dus dubbel aan zijn gisse reclamebeleid. Ze hebben minder kosten en ze vangen meer geld voor hun auto’s.
DDB Amsterdam slaagt er vanaf het begin, in 1983, in om van Volkswagen-reclame reclameklassiekers te maken. Het begon ooit met de Volkswagen-commercial voor de Golf met de kop ‘De Politie greep de daders, maar wie reed ze klem?’.
In 1999 bracht Volkswagen een ode aan zijn oude Golf met een filmpje waarin duidelijk werd gemaakt dat elke afgedankte Golf ook steeds weer een nieuwe Golf is - voor de volgende eigenaar. ‘Roberts oude auto’ is ‘Gwens nieuwe auto’, en op zijn beurt is ‘Gwens oude auto’ ‘Tante Jo’s nieuwe auto’. En háár stokoude Golfje is ‘Eddy’s nieuwe auto’ (pay-off: ‘Een nieuwe Golf, vanaf ƒ 1.000,-‘).
Volkswagen is zowat het enige automerk dat ook zijn oude modellen een rol geeft in zijn reclame. Een dergelijke trouw aan je eigen geschiedenis boezemt de kopers van je merk vertrouwen in, maar haast geen enkel automerk heeft dat door. De meeste auto-importeurs doen hun oudere types doorgaans smalend af als hondenhokken, waarmee ze eigenlijk liever niet meer geassocieerd worden. Volkswagen eert zijn oudjes wel vaker.
Nu er sprake is van overproductie en een tegenvallende vraag naar nieuwe auto’s zie je dat autofabrikanten de reclamedruk opvoeren. Wist je dat de gemiddelde marketingkosten per nieuw verkochte auto boven de vijfhonderd euro liggen? Televisie blijft voor autobouwers het populairste medium.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Toch werd er vorig jaar minder geld uitgegeven aan reclamecampagnes voor personenauto’s. Dit blijkt uit cijfers van onderzoeksbureau Adfact. In 2012 gaven autofabrikanten nog gezamenlijk 376 miljoen euro uit aan reclames, in 2013 is dit gedaald tot 319 miljoen euro, een daling van 15,5 procent.
Televisie maakt zestig procent uit van de totale marketinguitgaven in de autobranche. In 2012 was dit nog 55 procent. Televisiereclames blijven, ondanks de terugloop in bestedingen van 18 miljoen euro, het populairste medium onder autofabrikanten. Seat, Hyundai, Renault, Subaru, Chevrolet en Mazda gaven minder geld uit aan reclame.
Waar moet een tv-reclame aan voldoen om als ‘succesvol’ te worden bestempeld? Een sterke slogan natuurlijk! Het moet kort en krachtig zijn, origineel, en vooral voor lange tijd te gebruiken zijn. Kun je een slogan bedenken met een dubbele interpretatie? Dan zit je helemaal goed.
Een slogan hoeft niet moeilijk of diepzinnig te zijn. Het moet juist door de autoliefhebber makkelijk te onthouden ėn te herhalen zijn. Met alle verschillende talen is het haast onmogelijk om één slogan aan te houden.
Animated Volkswagen Best Car Commercials | VW
Afhankelijk van je leeftijd is de reclame van de Citroën 2CV wellicht iets minder bekend, maar zeker niet minder succesvol in Nederland. In 1948 stelde Citroën een opmerkelijke auto voor aan het publiek, die later in Nederland door het leven ging als ‘Lelijk Eendje’ of kortweg ‘Eend’. De benaming is te danken aan het gelijknamige reclamelied dat Annie M.G. Schmidt eind 1959 voor Citroën Nederland schreef. Waarom je een auto zou promoten als ‘Lelijk Eendje’ hebben wellicht velen nooit begrepen, maar dit is gedaan omdat ‘je dan een geloofwaardig uitgangspunt hebt om de positieve kanten te benoemen’.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Een stuk recenter dan de eerste twee reclames uit deze top vijf zijn de reclames uit het kippengevecht tussen Mercedes en Jaguar. Mercedes heeft vorig jaar een filmpje gemaakt om uit te leggen hoe hun Magic Body Control in de S-klasse werkt. Het Britse merk eindigde met de uitspraak: “Magic Body Control? We prefer cat-like reflexes”.
Wie kent de verkooptruc niet: “Deze auto heeft altijd binnen gestaan en is van een oud vrouwtje geweest.” Daarmee hopen verkopers de indruk te wekken dat er altijd rustig mee is gereden, dat die netjes is onderhouden, veel binnen heeft gestaan en een lage kilometerstand heeft voor het bouwjaar. Volkswagen heeft een leuke draai aan dit verkoopargument gegeven. Het spotje, met een oud vrouwtje in de hoofdrol, komt uit 2010 en is ontwikkeld om de betrouwbaarheid van de Golf te benadrukken. Want, zo luidt de slogan, niet elk vrouwtje is even betrouwbaar. Elke Golf gelukkig wel.
Ook alweer een tijdje geleden werd deze bekende tv-reclame van Suzuki uitgezonden. De spot, welke een parodie is op de film Apocalypse Now!, ziet er voor huidige begrippen behoorlijk gedateerd uit. Het Nederlandse publiek leerde de Suzuki Swift goed kennen dankzij de slogan: “OH MY GOD, it’s a giant Suzuki and it’s moving fast!”.
Er zullen weinig mensen zijn die bij Fiat Panda niet direct denken aan de doeltreffende slogan en de succesvolle reclamecampagne uit 1983. De Fiat Panda bleef bij iedereen hangen dankzij deze geniale slogan en de zuinig ogende automobilist. De motoragent op het eind maakt het daardoor helemaal af.
Autofabrikanten doen er alles aan om aandacht te vragen voor hun nieuwe model. Wij doken in de archieven en lazen al jullie reacties onder deel 1, 2 en 3. Hieruit selecteerden wij de meest spraakmakende en grappigste reclames die ooit te zien zijn geweest op televisie. In de video is te zien hoe een jongeman samen met zijn - waarschijnlijk - vader een tweedehands Volkswagen Golf wil kopen. Uitgaande dat-ie van ‘een oud vrouwtje’ is geweest, denken ze een exemplaar te kopen dat nooit is mishandeld.
Al meer dan 75 jaar bouwen we auto’s die je brengen waar je wezen moet. Betrouwbaar, comfortabel, en klaar voor de toekomst. Volkswagen draait om mensen. Om jou, en iedereen om je heen. Daarom maken we elke rit prettiger, veiliger en duurzamer. Met oog voor onze klanten. En combineren we traditie met vooruitgang, zonder de menselijke maat te verliezen. Elke kilometer, het hele jaar rond. Dát is de belofte van Volkswagen.
Dat is waarom we bij Volkswagen kiezen voor partnerships die echt impact maken. Of het nu gaat om sport, cultuur of duurzaamheid, we bundelen onze krachten met organisaties die onze waarden delen. Niet voor niets ondersteunen we de topsporters van TeamNL en de KNVB met onze elektrische ID.-modellen. Ontdek hoe we samen met onze partners grenzen verleggen en bouwen aan een toekomst vol nieuwe mogelijkheden.
Volkswagen is trotse mobiliteitspartner van TeamNL. Met onze elektrische modellen zoals de ID.3, ID.4 en ID.7 ondersteunen we Nederlandse topsporters op weg naar prestaties die ertoe doen. Stil, schoon en krachtig - net als zij. Want winnen doe je samen. En elke overwinning telt dubbel als die duurzaam is.
Of het nu op het veld is of op de weg: samen brengen we Nederland in beweging. Als mobiliteitspartner van de KNVB steunt Volkswagen niet alleen Oranje, maar ook de weg naar een duurzamere toekomst.
Volkswagen staat voor één van de grootste uitdagingen in de geschiedenis van haar merk, misschien zelfs wel in de geschiedenis van autorijden. Ze neemt verantwoordelijkheid voor de CO2-uitstoot die ze veroorzaakt. Het doel: in 2050 helemaal CO2-neutraal zijn.
Al sinds de oprichting staat Volkswagen symbool voor slimme mobiliteit, betrouwbaarheid en vooruitstrevend design. Door de jaren heen heeft het merk zich keer op keer bewezen als pionier in de autowereld. Inmiddels zijn er meer dan 700 miljoen voertuigen geproduceerd door de Volkswagen Group, waarvan er alleen al van het merk Volkswagen zelf ruim 150 miljoen auto's zijn verkocht.
In 1938 rolt de allereerste Volkswagen van de band: een compacte, karakteristieke auto die al snel uitgroeit tot een geliefd model bij het grote publiek. Deze auto zou uiteindelijk bekend worden als de Volkswagen Kever - een tijdloos ontwerp dat wereldwijd symbool werd voor vrijheid op de weg. In 1947 sluit Volkswagen zijn eerste exportcontract af. Het gaat om een levering van maar liefst 56 Kevers aan importeur Ben Pon in Nederland.
In 1947 begon voor Volkswagen een nieuw hoofdstuk met de oprichting van de eerste officiële fabriek in Wolfsburg, Duitsland. Na de Tweede Wereldoorlog werd de productie van de legendarische Kever hervat onder toezicht van de Britse bezettingsmacht. Wat begon met een beperkt aantal voertuigen groeide snel uit tot een grootschalige productie, waarmee de basis werd gelegd voor het wereldwijde succes van Volkswagen als toonaangevende autofabrikant.
Met de introductie van de Volkswagen Golf zet het merk een nieuwe standaard neer in het compacte segment. De Golf combineert praktisch gebruiksgemak met rijplezier en groeit uit tot een van de bestverkochte auto's ooit. Meer dan 35 miljoen exemplaren zijn inmiddels verkocht, verspreid over acht generaties.
In 1975 rolde de allereerste Volkswagen Polo van de band. Het was een compacte, betaalbare en praktische auto, bedoeld als instapmodel voor een breed publiek. Met zijn eenvoudige ontwerp, lichte gewicht en zuinige motor sloot de Polo perfect aan bij de behoefte van de tijd: mobiliteit voor iedereen.
De eerste Golf GTI verliet de fabriek in 1976 en was direct een sensatie: nooit eerder was een praktische hatchback met sportwagenprestaties bereikbaar voor een groot publiek. De GTI combineerde een lichtgewicht carrosserie met een pittige 1.6-liter injectiemotor, sportieve ophanging en subtiele, maar stoere looks - denk aan het rode randje in de grille, sportstoelen met ruitmotief en het iconische GTI-logo. Hij bood rijplezier zonder in te leveren op dagelijks comfort, en zette daarmee een heel nieuw autosegment op de kaart: de ‘hot hatch’. De Golf GTI was niet alleen snel, maar ook slim en toegankelijk - en dat maakte ‘m geliefd bij jong en oud.
Volkswagen introduceert een volledig vernieuwde Passat, die uitblinkt in comfort, veiligheid en technologie. De Passat wordt een vertrouwd gezicht op de Europese wegen en onderstreept Volkswagen’s reputatie als bouwer van solide gezinsauto’s.
In 1999 wordt de basis gelegd voor de Glazen Fabriek in Dresden: de kraamkamer van de Phaeton. Het pand is een unieke combinatie van Volkswagenfabriek en beleveniswereld in één, waar het publiek getuige kan zijn van het productieproces van een auto.
In 2013 bereikt Volkswagen een mijlpaal: het merk wordt wereldwijd erkend als een van de grootste en meest succesvolle autobouwers ter wereld. In de jaren die volgen groeit Volkswagen zelfs uit tot het grootste automerk wereldwijd, gemeten naar jaarlijkse productie en verkoopcijfers.
Met de lancering van de ID.3 en het bredere ID.-platform zet Volkswagen vol in op elektrisch rijden. De nieuwe modellen combineren innovatieve technologie met het vertrouwde Volkswagen-gevoel. Hiermee begint een nieuw tijdperk van duurzame mobiliteit, waarin Volkswagen opnieuw vooroploopt.
Autofabrikanten doen er alles aan om aandacht te vragen voor hun nieuwe model.
1. In de video is te zien hoe een jongeman samen met zijn - waarschijnlijk - vader een tweedehands Volkswagen Golf wil kopen. Uitgaande dat-ie van ‘een oud vrouwtje’ is geweest, denken ze een exemplaar te kopen dat nooit is mishandeld.
De Engelse topcreatief Alfredo Marcantonio houdt op 10 april een lezing over de legendarische Volkswagen-reclame in het Louwman Museum in Den Haag. In het automuseum loopt nog tot en met 15 april de tentoonstelling Blij dat ik Rij - 125 jaar autoreclame. En in de grote hal loop je recht tegen de immense panelen met Volkswagen-campagnes aan.
Marcantonio komt vertellen over de reclame die DDB in de VS in de jaren ’60 voor Volkswagen maakte. Aangestoken door die campagne stapte hij zelf over van Volkswagen naar Doyle Dane Bernbach, waar hij als copywriter furore maakte. Marcantonio is medeauteur van het standaardwerk Remember Those Great Volkswagen Ads?.
Volkswagen-importeur Pon’s Automobielhandel moet de credits krijgen als slimme en wijze opdrachtgever. Zoals koningin Beatrix zweert bij modeontwerpster Sheila de Vries, zo laat Volkswagen-importeur Pon’s Automobielhandel al sinds jaar en dag zijn reclame maken door één en hetzelfde reclamebureau, DDB Amsterdam. Sinds 1983. Zijn onlinecampagnes laat VW Nederland sinds 2005 maken door digitale-marketingbureau Achtung!, ook in Amsterdam.
Op enkele uitzonderingen als BMW, Ford en Peugeot en Citroën na verwisselen de meeste automerken om de paar jaar van reclamebureau. Dat komt de consistentie van hun campagnes niet ten goede.
Bernbach is ook de man achter ‘We try harder’ van Avis. En van de beroemde uitspraak: ‘Good advertising builds sales. De in 1982 overleden Bernbach maakte het zelf niet meer mee, maar in mei 2011 opende Volkswagen zelfs een eigen fabriek in Amerika, in Chattanooga in Tennessee, waar zo’n 2000 medewerkers jaarlijks 150.000 Volkswagens gaan bouwen.
Bernbachs advertentiekoppen als ‘Think small’, ‘Lemon’ (onder een vanwege een beschadigde chromen strip op het handschoenkastje afgekeurde Kever), ‘Will we ever kill the bug?’ (onder een Kever die ondersteboven op zijn dak ligt) en ‘It’s ugly but it gets you there’ (onder een foto van het stakerige NASA-maanlandertje) waren de talk of the town in de marketingsixties. Bernbach zwoer bij een underdogpositie.
‘Geen auto was ooit geliefder, geen reclame werd ooit meer bewonderd.‘ Aldus de inleiding van het boek Remember Those Great Volkswagen Ads? uit 2008. Beetje overdreven misschien, maar het klopt dat auto en reclame in feite onscheidbaar werden, zoals de inleider aanvoert. ‘De eerlijke en elegante reclame werd onderdeel van de eerlijke charme van de auto.’ Het boek vertelt het verhaal van het lelijke eendje dat uitgroeide tot office pin-up.
De Volkswagen-reclame deed wonderen voor de merktrouw van de Volkswagen-bezitter. De kop in een veel latere campagne, uit 2009, een serie jubileumadvertenties bij de zestigste verjaardag van de Volkswagen-bus, is schaamteloos overdreven: ‘It belonged to a Trotskyst, a Maoist, a Democrat and a Republican without ever changing owners.’ Maar in zijn ironie is hij geloofwaardig. En in een andere busadvertentie wordt de duurzaamheid van de auto fijntjes benadrukt: ‘It’s unusual to drive the vehicle you were conceived in’ (‘niet veel mensen rijden in de auto waarin ze zijn verwekt’).
Volkswagen maakten in die tijd al Kevers in de fabriek in Wolfsburg. Daar werd intern het onderstel van een Kever met daarop een busje gebruikt om spullen te vervoeren. Dat gaat de Nederlandse Ben Pon een idee, de Volkswagen Transporter. Na wat brainstormen, schetsen en nadenken kwam er een Transporter bus die geschikt was voor de verkoop. Zo gezegd zo gedaan en in 1950 rolde de eerste Volkswagen T1 bus van de baan. Tot 1967 kwam deze versie van de Transport de fabriek uit rollen, toen was het tijd voor aanpassingen.
Vanaf 1967 tot 1979 werd de tweede versie van de Transporter geproduceerd. Later werd de naam T2 bus gangbaar. Het grootste verschil is dat de spijlen ontbreken en de voorruit panoramisch is. Dit zijn de meest voorkomende oldtimer busjes van de Volkswagen bus. Daarnaast waren er ook motorisch enkele verbeteringen die werden doorgevoerd bij de T2 bus.
Na de T2 zijn ze niet gestopt met het produceren van de Transporter, inmiddels is Volkswagen bezig met T6 versie. Dit zijn moderne bussen, die wij dus niet in ons bezit hebben. Maar om de geschiedenis compleet te maken is het wel nodig om dit te benoemen. De Volkswagen Transporter is nog steeds één van de meest gebruikte bussen in Nederland.
Het VW Bus Festival 2023 zit er op! Drie dagen lang (van 23 t/m 25 juni) stond de stad Hannover in Duitsland geheel in het teken van de Volkswagen-bus. Na 16 jaar van afwezigheid werd het een prachtig en sfeervol weerzien van busjes en liefhebbers, en met recht een event van de grote aantallen. Ruim 60.000 bezoekers uit 35 landen bezochten het festival, waaronder ook veel Nederlandse eigenaren en fans. In totaal trok het VW Bus Festival meer dan 6.000 busjes naar de geboortegrond van de Volkswagen Transporter en ID. Buzz. Daarbij namen nog eens 12.000 Volkswagen-campers bezit van het gebied rondom de Hannover Messegelände, dat daarmee uitgroeide tot de grootste tijdelijk camping van Duitsland.
Volkswagen Bedrijfswagens vierde op 1 juni 2022, op een unieke manier, haar 75-jarig merk bestaan in ons land. Een verzameling van de 75 mooiste Transporter-bussen, van T1 tot de nieuwe 100% elektrische ID. Buzz, zorgde voor een kleurrijk geheel. Zij mochten een tour maken van Leusden tot aan Kamerik met diverse tussenstops. Deze tour bevatte alle faciliteiten om er een succesvolle dag van te maken.
Het is 75 jaar geleden dat het succesverhaal van de Volkswagen-bus startte. Ter gelegenheid van dit jubileum bezoeken we eigenaren met een bijzonder verhaal. Vandaag de avonturen van ‘Jaapie’, de Volkswagen T4 California die Thomas Kleine Schaars en zijn vriendin na drie maanden verkering kochten om aan de drukte van de stad te ontsnappen.
Volkswagen Bedrijfswagens is partner van de UEFA Women's Euro 2022 en Trotse supporter van alle Oranjefans. Daarom volgden wij samen met de KNVB de Oranje leeuwinnen op hun tour door Engeland tijdens het EK.