Al 70 jaar is hij geliefd bij vakspecialisten en liefhebbers: de Transporter van Volkswagen Bedrijfswagens. Sinds 1950 vertolkt de Transporter als geen andere auto de gedachte van grenzeloze mobiliteit voor iedereen. Sinds de lancering van de wereldberoemde T1 is de Transporter al zes generaties, en met 12 miljoen verkochte exemplaren, dé standaard in de bedrijfswagenwereld.
De T6.1, de nieuwste versie van het icoon, is de meest innovatieve Transporter ooit. Hij is voorzien van nieuwe rijhulpsystemen en tal van features die het werk van professionals nóg makkelijker en efficiënter maken. Voordat hij naar Nederland komt, maken we een korte reis terug in de tijd.
#BULLILOVEstories 🇳🇴🚐❤️ Roaming North Cape and Lofoten with Bulli lover Tom | VW Bus T1 T3 ID. Buzz
De T1 - Het Begin van een Revolutie
Tegen het einde van de jaren veertig presenteerde Volkswagen Bedrijfswagens de revolutionaire T1, naar het idee van Ben Pon. Het bleek de bedrijfswagen waar ambachtslieden, boeren, detailhandelaren en personenvervoerders altijd al op hadden gewacht. De productie van de T1 startte in maart 1950 met tien voertuigen per dag; de serieproductie begon een maand later. Hij werd een vaste waarde voor onder meer het Nederlandse Staatsbedrijf der Posterijen, Telegrafie en Telefonie (PTT).
De vraag naar de T1 was enorm. In Hannover liep al in 1964 de miljoenste T1 van de band. Met een Nederlandse prijs van 5.125 gulden was de bus voor veel bedrijven goed betaalbaar. Iedereen sloot de Bulli in zijn hart; hét symbool van de naoorlogse wederopstanding. In de jaren zestig was het ook de onofficiële 'bedrijfsauto' van de hippie-generatie, multifunctioneler dan enig ander voertuig, en in vele varianten van pick-up tot camper leverbaar.
De Samba Minibus uit 1951 werd beroemd vanwege zijn tweekleurige kleurenschema, het vouwdak en de 21 ramen.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Volkswagen T1 Samba
Technische gegevens
De Volkswagen T1 Transporter is eigenlijk gebaseerd op het platform van de Kever (Typ 1 intern bij Volkswagen). Vandaar dat achterin een luchtgekoelde viercilinder boxermotor ligt. De eerste modellen uit 1950 hadden een 1,1-litermotor met 18 kW (25 pk) en later een 1.2-versie daarvan met 22 kW (30 pk). In 1962 verscheen de 1,5-litermotor met 32 kW (44 pk).
De motor van de Volkswagen T1 Transporter drijft via een handmatig te bedienen vierversnellingsbak de achterwielen aan. De eerste versnelling was oorspronkelijk ongesynchroniseerd, maar latere versies hadden een volledig gesynchroniseerde bak. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt rond de 9-11 liter per 100 kilometer. De T1 Transporter is ook in Brazilië gebouwd. Die was voorzien van een specifieke 1,6-litermotor. Het is niet ongebruikelijk dat T1 Transporters in Europa later zijn voorzien van een Braziliaanse motor.
De lengte van de Volkswagen T1 Transporter is 4,28 meter. Hij is 1,72 meter breed en 1,94 meter hoog, tenzij de auto is voorzien van een andere opbouw - het is immers een bedrijfsauto. Met een wielbasis van 2,40 meter biedt de T1 Transporter verrassend veel ruimte voor zijn buitenmaten. De bagageruimte verschilt natuurlijk per uitvoering.
De T1 Transporter is er in talloze varianten, maar het detail waaraan je de eerste generatie Volkswagen Transporter herkent, is de vlakke, V-vormige voorruit met een middenstijl - vandaar de bijnaam ‘spijlbus’. De gesloten bestelbus was favoriet onder vakmensen, terwijl de Kombi diende voor gemengd personen- en goederenvervoer. Verder zijn er pick-ups met enkele en dubbele cabine en door Westfalia omgebouwde campers.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De T2 - Veiliger en Moderner
Tegen 1967 had VW al bijna twee miljoen T1's verkocht. Het werd echter tijd voor een nieuwe versie van het succesmodel, de T2: comfortabeler met betere stoelen, een nieuw ventilatiesysteem en een aantal innovaties die de veiligheid verder verhoogde. Een krachtigere motor met 35 kW resulteerde in een topsnelheid van 110 km/u.
In 1967 werd de T1 opgevolgd door de T2. De T bussen die tot 1972 werden gebouwd worden T2a genoemd en zijn o.a. herkenbaar aan de laaggeplaatste knipperlichten (direct boven de voorbumper), de voorbumper die doorloopt tot onder de voerportieren en de eierwieldoppen. De T2 wordt ook wel panoramabus genoemd omdat de voorruit, in vergelijking met die van zijn voorgange groter was en veel meer zicht bood.
In 1972 voerde VW een aantal wijzigingen door aan de T2 vanwege aangescherpte veiligheidsvoorschriften. De bus werd onder meer voorzien van een nieuwe voorbumper, de knipperlichten kwamen aan de bovenzijde van het voorfront en de T2B kreeg schijfremmen en daarmee plattere wieldeksels.
Volkswagen T2
De T3 - Meer Comfort
In het voorjaar van 1979 volgde de T3 met meer ruimte, gebruiksgemak en vooral meer comfort. De 125 mm bredere carrosserie bood drie inzittenden riant de ruimte. Het hele interieur was nu groter, veiliger en kreeg een modernere uitstraling. De Caravelle was in 1983 een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de Transporter. Deze versie was ontworpen voor extra comfortabel personenvervoer. De Transporter was nu ook leverbaar als Syncro, met een innovatieve vierwielaandrijving.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
In 1986 liep de 6.000.000ste Transporter van de band in de fabriek in Hannover. In 1988 beleefde de California zijn debuut, sindsdien de meest succesvolle compacte camper ter wereld. Met zijn iconische design en zijn doordachte interieur steelt hij jaren lang de harten van vele duizenden kampeerliefhebbers.
In 1979 kwam de T3 op de markt waarvan de eerste versies nog met luchtgekoelde benzinemotoren werden geleverd. Deze bussen zijn te herkennen aan het ontbreken van de onderste grille. In 1981 werd deze T3 bus ook leverbaar met een watergekoelde dieselmotor en het jaar erop werden ook de luchtgekoelde benzinemotoren vervangen door watergekoelde benzinemotoren.
De productie van de T3 in het Duitse Hannover eindigde in 1990 het model werd nog tot 1992 gebouwd in het Oostenrijkse Graz.
Volkswagen T3
De T4 - Nieuwe Voorwielaandrijving
De productie van de vierde generatie T4 startte in januari 1990. De auto was met zijn watergekoelde lijnmotor voorin en aandrijving op de voorwielen een revolutie. Want met de T4 brak Volkswagen met de traditie de motor achter de achteras te plaatsen. De laadruimte was daardoor een stuk groter in vergelijking met de T3. Verschillende varianten van wielbasis, dakhoogte, cabinegrootte en laadvermogen trokken veel nieuwe klanten aan.
Volkswagen T4
De T5 - een Verkoophit en een Nieuwe California
De nieuwe generatie Transporter kwam in maart 2003 op de markt; de California volgde in augustus 2004. Enkele van de revolutionaire kenmerken van deze camperversie waren de lichtgewicht inrichting en een uitklapbaar dak van aluminium. De T5 werd snel het bestverkochte model van Volkswagen Bedrijfswagens. In 2009 verliet de een miljoenste T5 de productielijn in Hannover.
Volkswagen T5
De T6 - Bijna 65 Jaar Transporter
De T6 zag in 2015 het levenslicht. Hij biedt professionals in alle branches een ongekende hoeveelheid uitvoeringen en technologieën die het werk nog effectiever en efficiënter maken. De T6 is tot op de dag van vandaag de best verkochte bedrijfswagen in zijn segment.
Volkswagen T6
De T6.1 - Innovatiever dan Ooit
De T6.1, die later dit jaar naar Nederland komt, is de meest innovatieve versie van de Transporter ooit. Volkswagen Bedrijfswagens kiest bewust voor de typeaanduiding 6.1 om de ingrijpende update van de zesde generatie van het icoon te benadrukken. Hij heeft nu een grote hoeveelheid assistentiesystemen die de veiligheid en rijkwaliteit naar een nóg hoger plan brengen.
Het nieuw vormgegeven dashboard biedt plaats aan een naar eigen wens in te stellen ‘Digital Cockpit’ en een complete range nieuwe infotainmentsystemen met online functies en diensten.
Volkswagen T6.1
Prijzen van de Volkswagen T1 Transporter
De Volkswagen T1 Transporter begon in de jaren 50 als betaalbaar werkpaard. Omgerekend naar nu kostte de standaardversie zo’n 5.500 euro. Tegenwoordig is de T1 Transporter allang geen gewone bestelbus meer, maar een begeerlijke oldtimer met cultstatus.
Een niet-gerestaureerde T1, vaak met roestgaten en veel werk aan motor en chassis, kost je nog gauw 15.000 euro of meer. Redelijke, rijdende exemplaren kosten al gauw rond de 30.000 euro. Wil je een perfecte, volledig gerestaureerde Samba met een kloppende historie? Dan ben je snel meer dan 100.000 euro kwijt.