De Volkswagen T1 Transporter, gebouwd tussen 1950 en 1979, groeide uit tot een icoon van de jaren zestig, symbool staand voor vrijheid en onafhankelijkheid. De bus was een voorloper van de moderne vracht- en personenbusjes en kreeg, net als de Kever, vele bijnamen zoals de ‘microbus’, ‘minibus’ en ‘Hippie Van’.
In 1950 introduceerde Volkswagen de T1 bus, welke gebaseerd was op een ontwerp dat de Nederlandse VW importeur Ben Pon in een notitieblokje had getekend bij een bezoek aan de VW fabriek. De bus was voorzien van een luchtgekoelde benzinemotor welke achter in de bus geplaatst was.
In 2022 vierde Nederland de lancering van de ID. Buzz en 75 jaar Volkswagen in Nederland; op 8 augustus ‘47 werden we immers de eerste officiële exportmarkt van Volkswagen. Maar we vierden ook de 75e verjaardag van een even simpel als briljant idee. Op 23 april 1947 bezocht Ben Pon, autohandelaar uit Amersfoort, de Volkswagen-fabriek in Duitsland. Gewapend met een simpele schets en een scherpe geest vertelde hij dat er in Nederland grote behoefte is aan praktische bestelbusjes. Die schets behoort inmiddels tot de collectie van het Rijksmuseum, want niet veel later rolden de eerste Transporters van de productielijn.
Volkswagen en Nederland zijn 75 jaar onlosmakelijk met elkaar verbonden. We kijken uiteraard met trots terug, maar toch vooral ongeduldig vooruit. Naar elektrisch, emissievrij en naar autonoom. Verpakt als een praktische allemansvriend, vol karakter. Voor mensen en voor ondernemingen. Opnieuw staan we met de ID. Buzz en ID. Buzz Cargo aan de vooravond van een nieuw tijdperk.
De geschiedenis van de VW camper bus gaat terug tot 1950 toen het concept van de VW Transporter werd bedacht. Pas later ontdekte men dat dit het perfecte voertuig was om om te bouwen tot een camper. Gedurende 6 generaties heeft de transporter zich ontwikkeld met een meer gestroomlijnd design, efficiëntere motoren en meer comfort binnenin. De originele campers hebben echter nog steeds een gepassioneerde en toegewijde aanhang en er is een hele cultuur opgebouwd rond de liefde van mensen voor deze klassieke vintage campers.
Lees ook: Roadtrip met een VW-busje
De Volkswagen bus T1 wordt ook wel spijlbus genoemd vanwege de kenmerkende gedeelde voorruit.
De Type 1 VW Kever, zoals de VW bus eigenlijk heet, was gebaseerd op een ontwerp van Porsche met de titel ‘Prototype 1’, vandaar dat hij bekend stond als een Type 1-auto. In 1950 werd de Volkswagen T1 Transporter (beter bekend als de ‘Splitscreen’ of ‘Splitty) gemaakt op basis van een schets van de Nederlandse zakenman Ben Pon, na een bezoek aan de Volkswagen-fabriek.
T1 Transporters werden gebouwd in het Duitse Wolfsburg van 1950 tot 1956, waarna de productie werd verplaatst naar de nieuwe fabriek van Volkswagen in Hannover, dit vanwege de populariteit en de massale bestellingen. Het voertuig werd geleverd met een gespleten voorruit en bevatte door de jaren heen meerdere variaties. Dit omvat wijzigingen aan de Volkswagen luchtgekoelde motor, de gebruikte wielen, achterdeuren, laadvermogen en de grootte van de motorruimte.
Er waren verschillende model opties voor de Transporter, waaronder; de Panel Van, Microbus (7-zits en 9-zits versies), Samba, Kombi, Ambulance, Pick-Up en Double Cab.
Volkswagen stopte de productie van de T1 in 1967 in Duitsland, hoewel de productie in Brazilië tot 1975 werd voortgezet. Na het succes van de T1 introduceerde Volkswagen in 1967 de T2 Transporter (beter bekend als de ‘Bay Window’ of ‘Bay’) aan het publiek. Enkele van de upgrades waren een grotere motor, een 12 volt batterij/elektrisch systeem en een achterwielophanging op de halve as.
Lees ook: Busje huren voor avontuur in Zuid-Nederland
Volkswagen begon in 1979 met de productie van hun T3 (of T25 zoals het vaak wordt genoemd) Transporter en bracht de Transporter onder verschillende namen wereldwijd op de markt. In Europa stond hij bekend als de Transporter/Caravelle, Zuid-Afrika kende hem als de Microbus, terwijl Noord- en Zuid-Amerika hem kenden als de Vanagon.
Opnieuw werd het voertuig groter en zwaarder in gewicht in vergelijking met de eerdere Type 2 Transporters. Tijdens de productie van de T3 werd de Westfalia Camper door Volkswagen op de markt gebracht als een ombouw optie met een spoelbak, oven, koelkast en uitklapbaar dak. Er waren veel functies beschikbaar voor de T3, waaronder; airconditioning, stuurbekrachtiging, verwarmde spiegels en nog veel meer. De T3 Transporter had grotere schijfremmen voor en grotere trommels achter dan eerdere Type 2’s. Er was ook een olievulbuis voor de motor achter de kentekenplaat.
Na het succes van eerdere Transporters begon Volkswagen in 1990 met de productie van de T4. Het busje had een watergekoelde motor voorin het voertuig, waardoor het de eerste Volkswagen Transporter was die dit had. Volkswagen bracht de T4 op de markt als de Eurovan in Noord-Amerika waar de Transporter erg populair was.
Hoewel de T5 in 2002 werd gelanceerd, begon de productie voor de bestelwagen pas in 2003. De bestelwagen was wereldwijd beschikbaar, met uitzondering van de Verenigde Staten vanwege de 25% extra belasting op de invoer ervan. T5 Transporters waren verkrijgbaar in verschillende configuraties zoals de Van, Minibus, Single-cab, Double-cab, Drop side of Chassis Truck.
Volkswagen T1 Bus 1957 Runs and drives good projectcar -VIDEO- www.ERclassics.com
Technische gegevens
De Volkswagen T1 Transporter is eigenlijk gebaseerd op het platform van de Kever (Typ 1 intern bij Volkswagen). Vandaar dat achterin een luchtgekoelde viercilinder boxermotor ligt. De eerste modellen uit 1950 hadden een 1,1-litermotor met 18 kW (25 pk) en later een 1.2-versie daarvan met 22 kW (30 pk). In 1962 verscheen de 1,5-litermotor met 32 kW (44 pk). De motor van de Volkswagen T1 Transporter drijft via een handmatig te bedienen vierversnellingsbak de achterwielen aan.
Lees ook: Onderdelen Voorkant Volkswagen Busje: Alles Wat Je Moet Weten
De eerste versnelling was oorspronkelijk ongesynchroniseerd, maar latere versies hadden een volledig gesynchroniseerde bak. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt rond de 9-11 liter per 100 kilometer. De T1 Transporter is ook in Brazilië gebouwd. Die was voorzien van een specifieke 1,6-litermotor. Het is niet ongebruikelijk dat T1 Transporters in Europa later zijn voorzien van een Braziliaanse motor.
De lengte van de Volkswagen T1 Transporter is 4,28 meter. Hij is 1,72 meter breed en 1,94 meter hoog, tenzij de auto is voorzien van een andere opbouw - het is immers een bedrijfsauto. Met een wielbasis van 2,40 meter biedt de T1 Transporter verrassend veel ruimte voor zijn buitenmaten. De bagageruimte verschilt natuurlijk per uitvoering.
Overzicht van de motorvarianten
| Motorinhoud | Vermogen | Bouwjaar |
|---|---|---|
| 1,1 liter | 18 kW (25 pk) | 1950 |
| 1,2 liter | 22 kW (30 pk) | Later |
| 1,5 liter | 32 kW (44 pk) | 1962 |
| 1,6 liter (Braziliaanse motor) | N.v.t. | N.v.t. |
Volkswagen T1 Transporter Motor
Varianten
De T1 Transporter is er in talloze varianten, maar het detail waaraan je de eerste generatie Volkswagen Transporter herkent, is de vlakke, V-vormige voorruit met een middenstijl - vandaar de bijnaam ‘spijlbus’. De gesloten bestelbus was favoriet onder vakmensen, terwijl de Kombi diende voor gemengd personen- en goederenvervoer. Verder zijn er pick-ups met enkele en dubbele cabine en door Westfalia omgebouwde campers.
De Samba-uitvoering van de T1 Transporter is een waar icoon. Niet alleen met 23 ruiten, maar ook een schuifdak, verchroomde sierlijsten en tweekleurige carrosserie was dit vanaf 1951 de topversie van de T1 Transporter.
Diverse varianten van de T1 Transporter worden ook wel aangeduid met het aantal ruiten. De basis Kombi- of Bus-uitvoering heeft 11 ruiten (inclusief de tweedelige voorruit en één achterruitje. De hogere Deluxe-uitvoering heeft 15 ruiten (meer zijruiten en twee extra ruitjes rond de achterstijl).
Westfalia verbouwde de T1 Transporter tot camper, met neerklapbare zitplaatsen om te slapen, gordijnen, een wastafel en bergruimte.
Volkswagen T1 Samba
Design
Buitenkant
De T1 Transporter is een van de herkenbaarste voertuigen ooit gebouwd. De gedeelde voorruit, het prominente VW-logo en de ronde vormen zorgen voor een sympathieke uitstraling.
In februari 1955 kwam Volkswagen met een nieuwe versie van de T1 Transporter. De carrosserie was flink gewijzigd. De voorruiten hadden nu een luifeltje met ventilatieroosters. In 1963 kreeg de T1 Transporter een bredere achterdeur en de scharnierende laaddeuren opzij werden vervangen door een schuifdeur.
Richting productie is het niet moeilijk om te geloven dat de aerodynamica van de eerste prototypes te wensen over liet, maar met behulp van de windtunnel werd het ontwerp geoptimaliseerd onder andere door het splitsen van de voorruit en daklijn in een V-vorm.
De schets van Ben Pon in 1947, destijds de Nederlandse Volkswagen-importeur en gerenommeerd Porsche-coureur, bezocht de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg. Hij zag daar een Kever-platform met laadbak rondrijden en schetste meteen zijn idee voor een compacte bestelauto met gesloten cabine.
Binnenkant
De Volkswagen T1 Transporter is bovenal een sobere, functionele bedrijfsauto. Het dashboard is van plaatstaal, voorzien van een paar schakelaars en een simpele snelheidsmeter. De zitpositie is rechtop.
Volkswagen T1 Interieur
Veiligheid
In de jaren 50 en 60 lag de focus niet op veiligheid. De Volkswagen T1 Transporter biedt dan ook nauwelijks bescherming bij een aanrijding. Euro NCAP-crashtests bestonden toen nog niet, maar crashtests zou hij niet doorstaan.
Prijzen
De Volkswagen T1 Transporter begon in de jaren 50 als betaalbaar werkpaard. Omgerekend naar nu kostte de standaardversie zo’n 5.500 euro. Tegenwoordig is de T1 Transporter allang geen gewone bestelbus meer, maar een begeerlijke oldtimer met cultstatus.
Een niet-gerestaureerde T1, vaak met roestgaten en veel werk aan motor en chassis, kost je nog gauw 15.000 euro of meer. Redelijke, rijdende exemplaren kosten al gauw rond de 30.000 euro. Wil je een perfecte, volledig gerestaureerde Samba met een kloppende historie? Dan ben je snel meer dan 100.000 euro kwijt.
De Opvolgers
In 1967 werd de T1 opgevolgd door de T2. De T bussen die tot 1972 werden gebouwd worden T2a genoemd en zijn o.a. herkenbaar aan de laaggeplaatste knipperlichten (direct boven de voorbumper), de voorbumper die doorloopt tot onder de voerportieren en de eierwieldoppen. De T2 wordt ook wel panoramabus genoemd omdat de voorruit, in vergelijking met die van zijn voorgange groter was en veel meer zicht bood.
In 1972 voerde VW een aantal wijzigingen door aan de T2 vanwege aangescherpte veiligheidsvoorschriften. De bus werd onder meer voorzien van een nieuwe voorbumper, de knipperlichten kwamen aan de bovenzijde van het voorfront en de T2B kreeg schijfremmen en daarmee plattere wieldeksels.
In 1979 kwam de T3 op de markt waarvan de eerste versies nog met luchtgekoelde benzinemotoren werden geleverd. Deze bussen zijn te herkennen aan het ontbreken van de onderste grille. In 1981 werd deze T3 bus ook leverbaar met een watergekoelde dieselmotor en het jaar erop werden ook de luchtgekoelde benzinemotoren vervangen door watergekoelde benzinemotoren. De productie van de T3 in het Duitse Hannover eindigde in 1990 het model werd nog tot 1992 gebouwd in het Oostenrijkse Graz.
T2 (1967-1979): moderner en groter en voorzien van krachtigere luchtgekoelde boxermotoren.
T3 (1979-1990): hoekiger, groter, ruimer, comfortabeler en veiliger, maar maakt nog wel gebruik van een luchtgekoelde boxermotor.
Vanaf de T4 (1990) heeft de ‘volkswagenbus’ de motor voorin en voorwielaandrijving. Heeft niets meer gemeen met de oorspronkelijk T1 en T2 Transporter Typ 2.