De Volkswagen Golf is de absolute bestseller van het merk en kan dan ook met recht worden gezien als de opvolger van de bijna net zo populaire Volkswagen Kever. De Volkswagen Golf wordt sinds 1974 bijna overal ter wereld verkocht en is sinds 2020 aan de achtste generatie toe.
Volkswagen Golf 8
Design en Uitvoering
Geen diamant werd de voorbije 50 jaar fijner geslepen dan de Volkswagen Golf. Want generatie na generatie namen de Duitsers het beproefde concept en maakten het net dat tikkeltje beter. De Golf 8 gebruikt het onderstel van zijn voorganger en overgiet dat met een meer serieus designsausje en interieur dat alle fysieke knopjes op pensioen heeft gestuurd.
Exterieur
Hét grote verschil tussen Golf 7 en Golf 8 moet wel die serieuze blik vooraan zijn. Met de introductie van led-koplampen werden de lichten een stuk fijner uitgesneden bij de huidige generatie Golf. Voorts is het business as usual. Met de typerende dikke C-stijl en minimalistische achterkant. De GTI- en R-derivaten zien er onheilspellender dan ooit uit dankzij hun uniek bumperwerk.
Interieur
Met de komst van elektrische broeder ID.3 besloot Volkswagen ook het dashboard van de Golf Mk.8 een digitale make-over te geven. Fysieke knopjes zijn zo goed als verdwenen en voortaan bedien je infotainment en klimaatregeling via het aanraakscherm en zogenaamde swipestrookjes.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Afmetingen en Praktische Informatie
Met een lengte van 4,28 meter is de Volkswagen Golf hatchback ook in zijn achtste generatie een relatief compacte C-segmenter. De Golf Variant doet die lengte trouwens groeien tot 4,63 m. Wat de Golf echter mist in totale lengte aan de buitenkant maakt hij door vindingrijkheid goed aan de binnenkant. Met plaats voor vijf inzittenden en een bagageruimte die een knappe 381 liter biedt in het geval van de vijfdeurs en een riante 611 liter voor de Variant stationwagen.
Belangrijke kanttekening is evenwel dat je in de plug-inhybrides het koffervolume ziet slinken naar 280 liter. Schuldige?
Interieur van de Volkswagen Golf 8
Motorisatie en Aandrijving
De Volkswagen Golf 8 - verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback of stationwagen Golf Variant - is er met diverse aandrijflijnen. Bij de benzinemodellen rijken de vermogens van 81 kW (110 pk) tot 244 kW (333 pk). Onderaan de ladder levert Volkswagen een 1,0-liter driecilinder turbobenzine met 110 pk en handgeschakelde zesbak (1.0 TSI).
Een trapje hoger komen we een 1,5-liter viercilinder turbobenzine tegen. Die levert als 1.5 TSI 95 kW (130 pk) en beschikt als milde hybride (1.5 eTSI) over 95 kW (130 pk) dan wel 110 kW (150 pk). De 2.0 TSI (2,0-liter viercilinder turbobenzine) is bij de achtste generatie Volkswagen Golf exclusief voorbehouden voor specifieke uitvoeringen.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Springen we richting de dieselmotoren dan zien we vermogens van 85 kW (115 pk), 110 kW (150 pk) en 135 kW (184 pk). Het gehele dieselgamma wordt exclusief aangedreven door een 2,0-liter viercilinder turbodiesel. Een handgeschakelde zesbak is standaard op de versies met 115 en 150 pk, een 7DSG-automaat optioneel.
Alternatieve brandstoffen komen we in de Golf tegen in de vorm van CNG. Elektrificatie heeft de Golf MK.8 in de vorm van een plug-inhybride. Die gaat door het leven als Golf 1.4 eHybrid en Golf GTE en is exclusief voorbehouden voor de hatchback. Zowel de 1.4 eHybrid als de GTE gebruikt dezelfde 1,4-liter viercilinder turbobenzine die mag samenwerken met een elektromotor, gevoed door accu van 13 kWh. In het geval van de GTE krijg je een systeemvermogen van 180 kW (245 pk), in het geval van de 1.4 eHybrid wordt dat vermogen gereduceerd tot 150 kW (204 pk).
Volkswagen pakte flink uit met een volledig nieuwe dieselmotor met dubbele AdBlue-injectie (dit zou tot 80 procent van de NOx laten verdwijnen), twee plug-in hybrides, twee bekende 1.0- en 1.5-benzinemotoren en een nieuwe mild-hybrid met de naam eTSI. Die laatste gebruikt het bekende principe van een elektromotor die dient als startmotor, generator en klein elektrisch hulpje bij het optrekken of het uitrollen.
We rijden voor deze test met die Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI, die alleen met een DSG-bak leverbaar is. De grote DSG-pook mocht tezamen met alle knoppen ophoepelen en een micro-pookje - zoals Porsche dat ook heeft - kwam ervoor terug. De 1,5-liter viercilinder is een motor die we kennen van de Golf 7 en daar was het al een fijn strebertje dat soepel door de toeren klom. De kleine elektromotor zorgt onder in de toeren voor een extra duwtje, waardoor het turbogat nog verder wordt teruggedrongen.
Tel daarbij de zeventraps DSG op en je hebt een fijne aandrijflijn die zelden tekortschiet, stil zijn werk doet en indien nodig het voorwaartse momentum biedt om keurig voor die ene vrachtwagen in te voegen. Mensen met een niet te stillen hang naar dynamiek kunnen wellicht beter wachten op de GTI, die een 2.0 krijgt. Bij het sportievere bochtenwerk voelt de motor wat kortademig en hij komt onderin net even iets tekort.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
De handgeschakelde 1.5 zonder hybridetoevoeging is overigens (zelfs zonder razendsnelle DSG en zonder elektrokoppel) net zo snel naar de 100 km/u. Hoe dat precies zit, kon Volkswagen ons ook zo snel niet uitleggen.
Waar Volkswagen enorm trots op is, is de wendbaarheid van de nieuwe Golf. Met een hoop grafieken en diagrammen laten ze zien dat de bochtensnelheid en de stabiliteit hoger ligt dan bij de vorige generatie.
Een Nürburgring-rondetijd blijft gelukkig voorlopig even uit. En nee, de Golf 8 is niet plots een stug stuiterding geworden. In de basis is het een fijn en comfortabel vervoersmiddel met aangename stoelen. De optionele adaptieve dempers zijn zo zacht in te stellen dat het lijkt alsof je met lekke banden rijdt.
In de Sport-stand zetten de dempers zich schrap en kun je na een ritje dat gesloten blikje fris in de middenconsole beter even laten staan. Stuur de Golf sportief een bocht om en de neus volgt braaf en paraat je commando op. De auto laat zich niet uit balans brengen en de stabiliteit is hoog. Hij voelt niet zo trefzeker en geplant als een bonafide hot hatch.
De zitpositie is verder uitstekend en zowel de stoelen als het stuur zijn goed verstelbaar. Die stoelen zitten erg fijn en het uitschuifbare zitvlak is altijd een graag geziene gast voor langere mensen.
De Volkswagen Golf 8 mag dan, zoals in de afgelopen 30 jaar, niet de spannendste auto zijn om te zien of om in te rijden, maar je kunt hem maar op heel weinig fouten betrappen. Het interieur is door zijn moderne techniek zelfs een tikkeltje spannend te noemen en dat is misschien ook wel z’n grootste ‘maar’ in twintig jaar.
Voor anderen zal het juist de reden zijn om wel een keer voor de burgerlijke Golf te kiezen. Het is niet een auto die mensen met passie zullen kopen, maar het is wel weer dé auto die mensen gaan kopen.
Uitvoeringen en Veiligheid
Volkswagen stelt de Golf 8 beschikbaar in verschillende uitvoeringen. Denk bijvoorbeeld aan de Life, Life Business, Style en R-Line. Die uitvoeringen kan je dan nog upgraden met Business- en Business Premium-pakketten. Je moet bij Volkswagen wel bijbetalen voor veiligheid.
Sinds de introductie van de vijfde generatie Golf in 2004 wist de C-segmenter keer op keer de maximumscore van vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests te behalen. Dat is uiteraard niet anders voor de huidige 8ste generatie. Niet in het minst omdat Volkswagen vindt dat veiligheid standaard moet zijn.
Alternatieven
De Volkswagen Golf weet dankzij zijn imago boven zijn eigen gewicht te boksen. Want hoewel je voor concurrenten eigenlijk moet kijken richting uitdagers zoals de Opel Astra, Peugeot 308, Renault Mégane, Seat Leon en Ford Focus, wordt hij zonder verblikken soms verkozen boven de Audi A3, BMW 1 Reeks en Mercedes A-Klasse.
Volkswagen Golf VIII GTI Clubsport rijtest
Prijzen en Occasions
De catalogusprijzen van de Volkswagen Golf 8 starten in Nederland bij ongeveer 36.000 euro. Voor een Variant geldt een bescheiden meerprijs. De prijs loopt op tot bijna 60.000 euro voor een extra sportieve Volkswagen Golf 8 GTI met 180 kW (245 pk). Voor een plug-in hybride ben je minimaal 45.000 euro kwijt, je krijgt dan de versie met een output van 150 kW (204 pk).
De Golf profiteert van het sterke Duitse merkimago, waardoor occasions hun waarde goed weten te behouden. Generatie 1, 2 en 3 vallen tegenwoordig onder het oldtimerstatuut en hebben een startprijs van om en bij de 3.500 euro. Exemplaren van die generaties in uitmuntende staat vangen vlot 14.000 tot wel 30.000 euro!
De vierde generatie Golf koop je tegenwoordig voor een appel en een ei, met prijzen tussen de 1.000 tot 3.000 euro. Een Volkswagen Golf 8 occasion is al verkrijgbaar vanaf ongeveer 17.000 euro. Prijzen lopen overigens op tot dik 90.000 euro voor een gloednieuwe Volkswagen Golf R 333 Limited Edition. Een Golf R wordt officieel niet meer nieuw verkocht in Nederland.
Tweedehands Volkswagen Golf kopen?
De Volkswagen Golf is een van de populairste en meest veelzijdige hatchbacks op de markt. In Nederland staan er duizenden tweedehands modellen te koop in allerlei soorten en maten. Het is daarom bijna ondenkbaar dat je niet zal slagen met het vinden van een geschikt exemplaar.
Je hebt 8 generaties en diverse carrosserievormen en motoren om uit te kiezen - in verschillende prijsklassen. Van elektrische en hybride hatchbacks tot op benzine en diesel lopende stationwagons: de Golf kan het allemaal. Het is een solide allrounder die niet zal teleurstellen.
Je koopt al een Volkswagen Golf occasion voor minder dan 1.000 euro, maar afhankelijk van het bouwjaar en motortype kun je het zo gek maken als je wilt.
Elektrische Golf (E-Golf) Specificaties
De Volkswagen E-Golf is een Elektrische Auto met Voorwiel aandrijving, een lengte van 4.270 mm, een breedte van 1.799 mm, een hoogte van 1.450 mm en een wielbasis van 2.631 mm. In 9.6 sec accelereert de Volkswagen E-Golf van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u.
Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 100 kW (136 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 190 km en de accu capaciteit is 35.8 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (32 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (18.8 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.9 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
De vanaf prijs van de Volkswagen E-Golf wordt geschat op ongeveer € 34.005,-.
Golf Plug-in Hybride
Met de vernieuwde Golf plug-in hybride rij je de meeste ritten elektrisch. Dat betekent beter voor het klimaat, minder brandstofkosten en meer budget voor leuke dingen zoals uit eten gaan en concerten. Pas na 142 km neemt de benzinemotor het over, dus ga heerlijk ontspannen op vakantie. Ook fijn: met de snellaadfunctie tot 40 kW laadt je Golf supersnel op.
Golf Variant
Het meest geliefde model van Volkswagen is vernieuwd. Het beste van de Golf, met een zee aan been- en bagageruimte. Een stationwagen die geschikt is voor het hele gezin, en voor de ritten van en naar je werk. Comfortabel, veilig en gewoon heel praktisch.
Net zoals de 50-jarige iconische Golf is de vernieuwde Golf Variant weer wat strakker en moderner dan z’n voorganger. Let vooral op de vormgeving van de verlichting, het bumperdesign, de velgen en de bijzondere nieuwe kleuren. Subtiele, doordachte veranderingen. Wie zegt dat praktische familieauto’s niet mooi kunnen zijn?
Technologie en Comfort
In de vernieuwde Golf is het enorme touchscreen het verlengstuk van je mobiele telefoon. Regel je favoriete muziek, podcasts, navigatie en nog veel meer, overzichtelijk vanaf één plek. Ook kun je alles makkelijk instellen via de handige knoppen op je stuur. De kracht van de Golf.
Deze koplampen zijn niet alleen mooi, maar ook superslim. Ze passen zich aan elke situatie aan en leiden je door het donker, zónder andere weggebruikers te verblinden. Je grootlicht dimt automatisch als er een tegenligger aankomt. Leuk detail: Ook het logo aan de voorkant is verlicht.
De achterklep openen met in je ene arm een kind en in je andere een volle boodschappentas? Het kan. Zet je voet onder de achterbumper en voilà. Dankzij de lage laaddrempel en in hoogte verstelbare laadvloer is in- en uitpakken extra eenvoudig. Heb je extra ruimte nodig?