Al meer dan 75 jaar bouwt Volkswagen auto’s die mensen betrouwbaar en comfortabel naar hun bestemming brengen. Al sinds de oprichting staat Volkswagen symbool voor slimme mobiliteit, betrouwbaarheid en vooruitstrevend design. Door de jaren heen heeft het merk zich keer op keer bewezen als pionier in de autowereld.
Volkswagen draait om mensen en streeft ernaar elke rit prettiger, veiliger en duurzamer te maken, met oog voor de klant en een combinatie van traditie en vooruitgang. Inmiddels zijn er meer dan 700 miljoen voertuigen geproduceerd door de Volkswagen Group, waarvan er alleen al van het merk Volkswagen zelf ruim 150 miljoen auto's zijn verkocht.
Volkswagen staat voor één van de grootste uitdagingen in haar geschiedenis: in 2050 helemaal CO2-neutraal zijn. Het bedrijf neemt verantwoordelijkheid voor de CO2-uitstoot die het veroorzaakt. Samenwerking en partnerships zijn belangrijk voor Volkswagen, of het nu gaat om sport, cultuur of duurzaamheid.
De Vroege Jaren: Van Kever tot Transporter
De Oostenrijkse professor en auto-ingenieur Ferdinand Porsche kreeg de opdracht om een auto voor het volk te ontwikkelen. Na meerdere bezoeken aan de fabriek door Ben Pon maakt hij op 23 april een schets in zijn agenda van een bus op basis van het Kever chassis. Met deze schets meldt hij zich bij Heinrich Nordhoff en licht zijn idee toe.
Na de oorlog ging de KdF fabriek weer verder met het bouwen van de typ 1, het eerste model, maar in de volksmond heette het een kever. Amerikaanse, Britse en Franse autofabrikanten zagen niets in het ronde autootje, dus Duitsland ging verder met de Volkswagen fabriek te runnen.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Als Ben Pon, een Nederlands importeur, in 1947 de fabriek bezoekt ziet hij de Plattenwagen rijden en krijgt een idee voor een commercieel voertuig. In zijn notitieboekje maakt hij het eerste ontwerp voor het tweede model dat de fabriek zou maken. De geboorte van de T1 is een feit.
Een pick-up voor transport, een Samba bus voor passagiers en speciale modellen voor politie, brandweer en de Duitse federale post. Dit model kan steeds meer laden, heeft zwaardere motoren en voor de Amerikaanse markt worden er aanzienlijke veiligheidsverbeteringen uitgevoerd. Dit model is weer veiliger, kan nu 1 ton laden en rijdt meer als een personenauto dan een busje. Er worden van dit busje nog meer verschillende uitvoeringen gemaakt.
Auto’s zijn onbetaalbaar voor de ‘gewone burger’. De eisen zijn hoog. Naast voldoende ruimte voor 2 volwassenen en een kind of 3 soldaten en bepakking, moet de wagen een topsnelheid van 100 km/u kunnen halen, een luchtgekoelde motor hebben en niet meer dan 900 Reichsmark kosten. Hiermee werd de auto toegankelijk voor de burger.
Belangrijke Mijlpalen in de Geschiedenis van Volkswagen:
- 1938 - De geboorte van een icoon: In 1938 rolt de allereerste Volkswagen van de band: een compacte, karakteristieke auto die al snel uitgroeit tot een geliefd model bij het grote publiek. Deze auto zou uiteindelijk bekend worden als de Volkswagen Kever.
- 1947 - De eerste Volkswagen-fabriek: In 1947 begon voor Volkswagen een nieuw hoofdstuk met de oprichting van de eerste officiële fabriek in Wolfsburg, Duitsland.
- 1974 - De komst van de Golf: Met de introductie van de Volkswagen Golf zet het merk een nieuwe standaard neer in het compacte segment. Meer dan 35 miljoen exemplaren zijn inmiddels verkocht, verspreid over acht generaties.
- 1975 - De Polo: In 1975 rolde de allereerste Volkswagen Polo van de band. Wat toen begon als een bescheiden stadsauto, groeide uit tot een van de populairste modellen van Volkswagen.
- 1976 - De Golf GTI: De eerste Golf GTI verliet de fabriek in 1976 en was direct een sensatie: nooit eerder was een praktische hatchback met sportwagenprestaties bereikbaar voor een groot publiek.
- 1991 - Vernieuwing met de Passat: Volkswagen introduceert een volledig vernieuwde Passat, die uitblinkt in comfort, veiligheid en technologie.
- 1999 - De Glazen Fabriek: In 1999 wordt de basis gelegd voor de Glazen Fabriek in Dresden: de kraamkamer van de Phaeton. Het pand is een unieke combinatie van Volkswagenfabriek en beleveniswereld in één, waar het publiek getuige kan zijn van het productieproces van een auto.
- 2013 - Wereldwijde erkenning: In 2013 bereikt Volkswagen een mijlpaal: het merk wordt wereldwijd erkend als een van de grootste en meest succesvolle autobouwers ter wereld.
- 2020 - De elektrische toekomst begint: Met de lancering van de ID.3 en het bredere ID.-platform zet Volkswagen vol in op elektrisch rijden. Hiermee begint een nieuw tijdperk van duurzame mobiliteit, waarin Volkswagen opnieuw vooroploopt.
De Transporter: Een Icoon is Geboren
De populariteit van de T1 neemt snel toe. Het orderboek groeit zelfs zo hard dat de fabriek in Wolfsburg het niet meer aankan. Om die reden verhuist de gehele productie naar Hannover waar inmiddels een gloednieuwe bedrijfswagenfabriek staat, speciaal gebouwd voor de T1.
De T1 bus wordt geïntroduceerd. De productie start in Wolfsburg waar ook de Kever wordt gefabriceerd. Omdat de T1 een verticale metalen spijl heeft in de voorruit, wordt hij ook wel ‘spijlbus’ genoemd. Een andere naam is Microbus. In Duitsland wordt de T1 liefkozend Bulli genoemd. Hij wordt geleverd als gesloten bestel, kombi, personenbus én pick-up.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De ‘spijltjesbus’ wordt opgevolgd door de T2. Dit compleet vernieuwde model is een stuk groter, robuuster én veiliger. Door zijn grote zijramen en panoramische voorruit, nu zonder middenstijl, wordt hij ‘Panoramabus’ genoemd. Met 1.6 L en 48 pk (35 kW) wordt ook het vermogen van de nieuwe boxermotor groter. Naast uitvoeringen voor laad- als passagiersruimte, is hij leverbaar als kampeervariant.
Het besef dringt door dat de luchtgekoelde, achterin geplaatste boxermotor in de T2 inmiddels een achterhaald concept is. De motor is gemiddeld al na 44.000 km aan vervanging toe en ze zijn niet langer zuinig en schoon genoeg. De Transporter constructeurs beginnen van waterkoeling te dromen.
De Transporter van de derde generatie, de T3, rolt van de band. Volkswagen zegt over het nieuwe ontwerp: “We hebben gelet op rijeigenschappen, kosten, ruimtebenutting, imago en comfort. We zijn tot de concuslie gekomen dat ons dertig jaar oude ontwerp met achterin liggende motor en achterwielaandriving de beste constructie is.” De T3 wordt als eerste Transporter ook leverbaar met (watergekoelde) dieselmotor. Er wordt door Porsche zelfs een exclusieve serie ontwikkeld onder de naam B32 die beschikt over de zescilinder motor uit de Porsche 911.
Als Volkswagen de T4 introduceert, blijkt het om veel meer te gaan dan een generatiewissel. Hij lijkt in niets op zijn beroemde voorgangers en is geavanceerder dan ooit. Voor het eerst zit de watergekoelde motor voorin. Ook wordt er voorwielaandrijving toegepast, krijgt het model een schuin aflopende voorzijde en zit de bestuurder niet meer boven de vooras. Naast extra beenruimte leverde dat minder luchtweerstand op en door een ingenieuze constructie meer veiligheid bij een aanrijding. Met oog op het milieu heeft deze nieuwe generatie zuinigere en schonere motoren, én wordt een flink aantal onderelen gerecycled. De T4 is in alle opzichten een doordachte en bijzonder succesvolle bedrijfswagen.
Volkswagen introduceert de T5. Op tal van technische aspecten is hij opnieuw verbeterd. Zo is hij voorzien van moderne veiligheidstechnieken als ABS, EDS, ASR en MSR. Met het ergonomisch ontworpen dashboard en de joystick-schakelpook creëert hij nieuwe maatstaven. De nieuwe zuinige en toch krachtige motoren zorgen voor langere onderhoudsintervallen en lagere kosten per km. Ook het aantal opties is flink uitgebreid met onder meer een navigatiesysteem, climate control en Bi-xenon verlichting in de koplampen. Uniek zijn de talrijke gebruiks varianten. Het is duidelijk dat Volkswagen bij de ontwikkeling van dit multitalent goed heeft gelet op de mensen die er dagelijks mee naar het werk gaan. Ook de T5 is sinds zijn debuut een absoluut succes. Hij wordt in 2004 ‘Bestelauto van het jaar’.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
65 jaar na de introductie van de T1, wordt de T5 opgevolgd door de T6. Als eerbetoon aan ontwerper van de T1, Ben Pon, vindt de onthulling plaats bij Pon in Leusden. De T6 is in meer dan 100 smaken verkrijgbaar. De carrosserie is weer scherper gelijnd en hij heeft een compleet vernieuwde cabine. Hij is klaar voor de toekomst met allerlei technologische vernieuwingen. Het bestaande motorengamma wordt in 2016 teruggebracht tot vier nieuwe en nog zuinigere Euro 6 motoren. Hij wordt door een internationale jury verkozen tot ‘International Van of the Year 2016’.
Van 65 jaar Transporter-productie in Hannover naar Multivan en ID.
De Volkswagen-bus viert zijn 75ste verjaardag. De eerste Transporter - de T1 - verliet op 8 maart 1950 de fabriek in Wolfsburg. Sindsdien zijn er meer dan 12,5 miljoen Volkswagen-bussen gebouwd, en groeide het model in Europa uit tot de meest succesvolle bedrijfswagen ooit. De afgelopen decennia is de Volkswagen-bus uitgegroeid tot een cult, mede dankzij de vele verschillende varianten en uitvoeringen die ervan zijn gebouwd - van gesloten bestelbus tot camper.
Door de transitie naar geëlektrificeerde mobiliteit onderging de alleskunner een transformatie en veranderde de slogan ‘Eén bus voor iedereen’ zodoende in ‘De juiste Volkswagen-bus voor iedereen’. Tegenwoordig hebben klanten van Volkswagen Bedrijfswagens meer keuzemogelijkheden dan ooit, met drie verschillende modelseries: de Multivan/California met plug-in hybrideaandrijving, de volledig elektrische ID. Buzz/ID.
Sinds 1950 heeft de Volkswagen Transporter zich ontwikkeld tot een waar icoon onder de bedrijfswagens. Al bijna 75 jaar en zes generaties lang is deze onverwoestbare krachtpatser de vaste werkpartner van ondernemers, vaklui en transportbedrijven wereldwijd.
De huidige Bulli-range is breder dan ooit. Met de introductie van de zevende generatie Transporter tilt Volkswagen de Bulli opnieuw naar een hoger plan, zonder de essentie van het model uit het oog te verliezen. Deze nieuwste generatie biedt voor het eerst een volledig elektrische aandrijving, naast de TDI-motoren en een nieuwe plug-in hybride.
De zevende generatie Transporter blijft trouw aan het erfgoed van de Bulli, maar zet tegelijkertijd de stap naar de toekomst, met focus op duurzaamheid en efficiëntie.
Volkswagen Fabrieken in Duitsland
Volkswagen heeft verschillende fabrieken en onderdelenfabrieken verspreid over Duitsland. Hieronder een overzicht:
- Wolfsburg: Autofabriek
- Emden: Autofabriek
- Zwickau: Autofabriek
- Dresden: Autofabriek (Glazen Fabriek)
- Osnabrück: Autofabriek
- Hannover: Autofabriek en onderdelenfabriek
- Braunschweig: Onderdelenfabriek
- Kassel: Onderdelenfabriek
- Salzgitter: Onderdelenfabriek
- Chemnitz: Onderdelenfabriek
Uitdagingen en Toekomstperspectief
De Volkswagen Groep staat voor grote uitdagingen en moet miljarden bezuinigen. Er dreigen voor het eerst in de 87-jarige geschiedenis fabrieken in Duitsland te sluiten, wat duizenden banen in gevaar brengt. Vooral het merk Volkswagen zit in zwaar weer en drastische maatregelen lijken onafwendbaar.
Volgens de ondernemingsraad van Volkswagen worden een grote autofabriek en een onderdelenfabriek in Duitsland momenteel als overbodig beschouwd. Als deze dichtgaan, zouden dat de eerste sluitingen in de geschiedenis van het bedrijf zijn.
Volumemerk Volkswagen is binnen het concern de eerste die te maken krijgt met een bezuinigingsronde van 10 miljard euro over de periode tot 2026. Die enorme besparing is nodig om te overleven in de transitie naar elektrische auto’s. De marges staan enorm onder druk door hogere kosten voor logistiek, energie en salarissen.
Volkswagen heeft ook terrein verloren op zijn grootste afzetmarkt China, vooral aan snel opkomende Chinese merken met goedkope elektrische auto’s. CEO Oliver Blume zei dat de actuele omstandigheden de autofabrikant tot drastische stappen dwingen. "Het economische klimaat is nog uitdagender geworden en nieuwe spelers dringen Europa binnen", aldus Blume.
De ondernemingsraad is het niet eens met de reorganisatie en noemt de plannen “een aanval op onze banen, locaties en collectieve overeenkomsten. Dit brengt VW zelf en daarmee het hart van het concern in gevaar. We zullen ons hier fel tegen verdedigen”. Analisten hebben eerder gesuggereerd dat de Volkswagen vestigingen in Osnabrück en Dresden in aanmerking komen voor sluiting.
Volkswagen gaat consequent door met de omschakeling van zijn fabrieken naar e-mobiliteit. Emden wordt de eerste fabriek in Nedersaksen waar grote aantallen elektrische auto’s geproduceerd gaan worden.
Bezoek aan de Volkswagen Fabriek in Emden
Een bezoek aan de Volkswagen fabriek in Emden is een unieke rondleiding achter de schermen van de productie van modellen zoals de Passat, Arteon én de elektrische ID.4. Deze fabriek is één van de eerste in Duitsland die volledig overschakelt naar elektrische auto’s, met o.a. productie van de ID.4.
De rondleidingen zijn geschikt voor groepen van 8 tot 30 personen. Combineer het met een rondvaart in Emden, een bezoek aan Meyer Werft, de Beck's brouwerij of de Mercedes fabriek in Bremen.
Autostadt Wolfsburg
Toen in 2000 de wereldtentoonstelling in Hannover plaatsvond, greep de Volkswagen Group deze gelegenheid aan om in het nabij gelegen Wolfsburg ook een expositie te maken. Met zijn verschillende paviljoens en activiteiten is Autostadt Wolfsburg een goede plek voor een dagje uit.
Op de 28 hectare van Autostadt kun je je gemakkelijk een volle dag vermaken. Eigenlijk is er voor iedereen wel wat te vinden: een automuseum (met niet alleen Volkswagens), films, testritten maken met elektrische auto’s en veel verschillende eetgelegenheden. Ook voor kinderen is er genoeg te doen.
Als je een nieuwe Volkswagen koopt, kun je er ook voor kiezen deze af te halen in Wolfsburg. Al deze auto’s worden in één van de twee 48 meter hoge glazens toren geplaatst en met een volautomatisch liftsysteem uitgeleverd. Ook als je geen nieuwe auto hebt gekocht, kun je een kijkje nemen in deze toren en omhoog met een speciale lift.
Voor autoliefhebbers is Autostadt Wolfsburg helemaal een walhalla, je vindt hier alle nieuwste modellen van de merken van de Volkswagen Group: Volkswagen, Seat, Audi, Bugatti, Lamborghini, Porsche en Skoda. Al deze merken hebben een eigen paviljoen en worden op eigen wijze gepresenteerd.
Tegenover Autostadt Wolfsburg vind je de plek waar het echte werk verzet wordt: de Volkswagen fabriek. De Volkswagen fabriek is zo groot dat het bijna een dorp op zich is. Een bezoek aan de Volkswagenfabriek is een echte must als je in Autostadt Wolfsburg bent.
Met de bus rijd je vervolgens rond door de Volkswagen fabriek, terwijl er verteld wordt over de verschillende processen. Tijdens deze rondrit zie je hoe een auto van begin tot einde wordt gebouwd. Aan het begin van het proces verrichten reusachtige robotarmen de meeste werkzaamheden terwijl er aan het einde toch nog veel handwerk aan te pas komt.
Eens per jaar vindt op Allerpark, het aangrenzende terrein van Autostadt Wolfsburg, een bijzonder driedaags festival plaats. Het Bulli Summer festival is speciaal voor liefhebbers van misschien wel Volkswagens meest geliefde model: de VW camper.
De geschiedenis van de VW camper bus gaat terug tot 1950 toen het concept van de VW Transporter werd bedacht. Pas later ontdekte men dat dit het perfecte voertuig was om om te bouwen tot een camper.
Gedurende 6 generaties heeft de transporter zich ontwikkeld met een meer gestroomlijnd design, efficiëntere motoren en meer comfort binnenin. De originele campers hebben echter nog steeds een gepassioneerde en toegewijde aanhang en er is een hele cultuur opgebouwd rond de liefde van mensen voor deze klassieke vintage campers.
De Type 1 VW Kever, zoals de VW bus eigenlijk heet, was gebaseerd op een ontwerp van Porsche met de titel ‘Prototype 1’, vandaar dat hij bekend stond als een Type 1-auto. In 1950 werd de Volkswagen T1 Transporter (beter bekend als de ‘Splitscreen’ of ‘Splitty) gemaakt op basis van een schets van de Nederlandse zakenman Ben Pon, na een bezoek aan de Volkswagen-fabriek.
T1 Transporters werden gebouwd in het Duitse Wolfsburg van 1950 tot 1956, waarna de productie werd verplaatst naar de nieuwe fabriek van Volkswagen in Hannover, dit vanwege de populariteit en de massale bestellingen.
Na het succes van de T1 introduceerde Volkswagen in 1967 de T2 Transporter (beter bekend als de ‘Bay Window’ of ‘Bay’) aan het publiek. Volkswagen begon in 1979 met de productie van hun T3 (of T25 zoals het vaak wordt genoemd) Transporter en bracht de Transporter onder verschillende namen wereldwijd op de markt.
Na het succes van eerdere Transporters begon Volkswagen in 1990 met de productie van de T4. Het busje had een watergekoelde motor voorin het voertuig, waardoor het de eerste Volkswagen Transporter was die dit had.
Hoewel de T5 in 2002 werd gelanceerd, begon de productie voor de bestelwagen pas in 2003. De bestelwagen was wereldwijd beschikbaar, met uitzondering van de Verenigde Staten vanwege de 25% extra belasting op de invoer ervan.
75 Jaar Volkswagen en Volkswagen Bedrijfswagens
In 2022 vieren we de lancering van de ID. Buzz en 75 jaar Volkswagen in Nederland; op 8 augustus ‘47 werden we immers de eerste officiële exportmarkt van Volkswagen. Maar we vieren ook de 75e verjaardag van een even simpel als briljant idee. Op 23 april 1947 bezoekt Ben Pon, autohandelaar uit Amersfoort, de Volkswagen-fabriek in Duitsland. Gewapend met een simpele schets en een scherpe geest vertelt hij dat er in Nederland grote behoefte is aan praktische bestelbusjes. Die schets behoort inmiddels tot de collectie van het Rijksmuseum, want niet veel later rollen de eerste Transporters van de productielijn.
Volkswagen en Nederland zijn 75 jaar onlosmakelijk met elkaar verbonden. We kijken uiteraard met trots terug, maar toch vooral ongeduldig vooruit. Naar elektrisch, emissievrij en naar autonoom. Verpakt als een praktische allemansvriend, vol karakter. Voor mensen en voor ondernemingen. Opnieuw staan we met de ID. Buzz en ID. Buzz Cargo aan de vooravond van een nieuw tijdperk.
De ID. Buzz kan je zien als de samensmelting van onze geschiedenis en onze toekomst. De simpele, iconische vormen van de ID. Buzz zijn herkenbaar van de allereerste Volkswagen-bus, de T1, maar nu is-ie gebouwd op het innovatieve MEB-platform.
De legendarische Volkswagen Transporter, door zijn fans liefkozend de ‘Bulli’ genoemd, wordt al sinds maart 1956 geproduceerd in de fabriek van Volkswagen Bedrijfswagens in Hannover-Stöcken. Sindsdien rolden daar meer dan 9 miljoen Transporters de fabriekspoort uit.
De productielijn in Hannover wordt momenteel ingrijpend gemoderniseerd en gereorganiseerd. Met de lancering van de nieuwe Multivan dit jaar en de productiestart van de ID. Buzz, bereidt de fabriek zich voor op de toekomst van elektrische mobiliteit.
Van 65 jaar Transporter-productie in Hannover naar Multivan en ID.