De Volkswagen New Beetle Cabrio is een auto voor liefhebbers van een uniek design. Met zijn bolle vormen onderscheidt hij zich van andere auto's, terwijl hij tegelijkertijd moderne techniek herbergt onder zijn retro-uiterlijk. Het makkelijk te onderhouden interieur is ideaal voor dagelijks gebruik, zoals woon-werkverkeer en schoolritten.
Wie wat meer te besteden heeft, kan de New Beetle Cabrio aanschaffen, die stilistisch nog meer aansluit bij de eerste Kever Cabrio.
Belangrijke gegevens
Bij de introductie was er veel te doen om de kleine kofferbak, die met iets meer dan 200 liter aan de krappe kant was voor een gezinsvakantie. VW verdedigde zich met de gedeeltelijk neerklapbare achterbank, waardoor er toch nog een behoorlijke hoeveelheid bagage mee kon.
Het is even wennen aan de ver naar voren geplaatste voorruit. Hoewel dit praktisch lijkt, resulteert het in een enorm plastic oppervlak voor je neus, terwijl de middenconsole behoorlijk diep in het interieur zit, waardoor je er vaak met je rechterknie tegenaan stoot.
De ophanging van de New Beetle is duidelijk ontwikkeld met de Amerikaanse markt in gedachten. Ook de stoelen zijn ontworpen voor maximaal comfort.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
De New Beetle heeft niet de meest overzichtelijke carrosserie. Zowel de voor- als achterkant zijn moeilijk in te schatten bij het parkeren, en parkeersensoren waren een optie.
Motoren
De New Beetle was leverbaar met verschillende motoriseringen. Het benzinegamma bestond uit vier verschillende aandrijvingen:
- 1.4 viercilinder met 75 pk en 126 Nm
- 1.6 viercilinder met 102 pk en 148 Nm
- 2.0 viercilinder met 115 pk en 172 Nm
- 1.8 Turbo met 150 pk en 220 Nm
Het dieselaanbod bestond slechts uit één motor, de 1.9 TDI.
Afmetingen
De New Beetle weegt leeg 1.178 kg, met een maximaal toegestaan gewicht van 1.620 kg. De kofferbak heeft een inhoud van 209 liter, die kan worden vergroot tot 769 liter met de achterbank neergeklapt. De tankinhoud is 55 liter Euro95 benzine. De Beetle is 4,1 meter lang, 1,72 meter breed en 1,5 meter hoog, met een wielbasis van 2,5 meter.
Volkswagen Beetle Cabriolet (convertible) 2013 review - CarBuyer
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Varianten
Naast een redelijk aanbod aan motoren, was de New Beetle er naast zijn gewone carrosserie ook als cabrio-versie. Net als bij de oude Kever klapte het dak zich op boven de achterklep. Dit had voordelen voor de wervelingen op de achterbank bij open rijden.
Er werden ook een aantal conceptauto’s ontworpen, zoals de Ragster en de Dune, maar die haalden zelden de productiefase. De Dune pas in fase 2, de RSi, met een V6 (3.2 l, 225 pk) wel hoewel slechts in 250 exemplaren.
Naast de standaardversie was er ook nog een Highline-uitvoering, die beter was uitgerust.
Prijzen
Bij zijn debuut kostte de goedkoopste New Beetle ongeveer € 18.000, daarna liepen de kosten, afhankelijk van de uitvoering, al snel op naar € 25.000. Op de occasionmarkt ben je het grootste deel kwijt. Een TDI in goede staat, 12 jaar oud, gaat tussen de € 4.000 en € 6.000 van de hand. De Cabrio mag zo’n € 1.000 meer kosten.
Design
Exterieur
De lampen in de wielkasten links en rechts, de afwezigheid van een radiatorrooster, het bolle dak, de steil aflopende achterkant met weer de lichten in de spatborden: de New Beetle had duidelijk aan de originele Kever gedacht bij zijn ontwerp. Zelfs de ouderwetse treeplank was heropgevist en dat maakte instappen naar achteren toch iets gemakkelijker.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Interieur
Eenvoud van binnen, dat was het motto. Hoewel, een vaasje met een bloemetje, in welke auto vind je dat nog terug? Maar het dashboard was bijna net zo simpel gehouden als bij de eerste Kever, met een grote klok in het midden, met daar secundaire meters ingewerkt. Vreemd dat de voorruit zo ver staat, waardoor je als chauffeur de indruk krijgt met een trein of truck onderweg te zijn.
Veiligheid
Euro NCAP waardeerde de New Beetle met 4 sterren, wat in die tijd een goede score was. Hij had ABS-remmen met remkrachtverdeling plus een stabiliteitsregeling. Vanaf 2003 werden de gordijnairbags, zij-airbags en de twee frontale airbags toegevoegd.
Alternatieven
Als we niet naar het uiterlijk kijken, maar naar de techniek en mechaniek, dan heeft de New Beetle met de VW Golf, Opel Astra, Citroën Xsara, Ford Focus en consoorten meer dan genoeg concurrenten.
De specificaties van de Volkswagen Beetle
De Volkswagen Beetle is een tweedeurs, vierpersoons, achterwielmotor zuinige auto geproduceerd en op de markt gebracht door Volkswagen AG in Duitsland van 1938 tot 2003. Ontworpen door Ferdinand Porsche, de Beetle is een achtermotor, luchtgekoelde, vier-cilinder economy car met onafhankelijke ophanging, voorwielaandrijving en achterwielaandrijving varianten. Met meer dan 21 miljoen geproduceerde exemplaren in een luchtgekoelde, achterin geplaatste configuratie, is de Kever de langstlopende en meest geproduceerde auto van een enkel platform die ooit is gemaakt.
De voordelen van de Volkswagen Beetle
De Volkswagen Beetle is een kleine, klassieke auto die bekend staat om zijn gemakkelijke bediening en brandstofefficiëntie. Hij is perfect voor in de stad, en zijn lage prijs maakt hem een populaire keuze voor budget-minded bestuurders. De Beetle heeft ook een ruim interieur, waardoor het een geweldige keuze is voor gezinnen. Bovendien is hij door zijn eenvoudige ontwerp gemakkelijk te onderhouden en past hij door zijn geringe afmetingen gemakkelijk in krappe parkeervakken.
Het verbruik van de Volkswagen Beetle
De Volkswagen Kever is een kleine, zuinige auto die perfect geschikt is voor stadsverkeer. Hij haalt uitstekende brandstofkilometers, waardoor het een geweldige keuze is voor milieubewuste bestuurders. De Beetle heeft ook een verrassend ruim interieur, waardoor het een goede keuze is voor kleine gezinnen of koppels.
Tegen het eind van de jaren ’90, met een naderende eeuwwisseling, is retro een populair thema. Verschillende autofabrikanten spelen hier op in door met retromodellen te komen. Denk aan de Chrysler PT Cruiser, de Ford Thunderbird en de terugkeer van Mini. Ook Volkswagen deed mee aan de trend en introduceerde de New Beetle. Na een tussentijdse facelift in 2005 en vele speciale edities bleef de New Beetle maar liefst tot en met 2011 in productie.
Dat jaar verscheen de tweede generatie, maar daarvoor pakte Volkswagen een aantal zaken wel anders aan. Zo werd de naam gewijzigd in alleen ‘Beetle’ en kreeg de auto een wat stoerdere styling met een iets lagere daklijn. De Beetle werd inderdaad beter gewaardeerd dan de New Beetle, maar toch bleef het succes achter bij de verwachtingen. De introductie van speciale uitvoeringen en de stoere Dune-versie met ‘offroadaankleding’ veranderde daar weinig aan. In 2018 besloot de Nederlandse importeur al met de levering van het model te stoppen en in 2019 ging de Beetle ook wereldwijd uit productie.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Max. aantal deuren | 3 |
| Max. aanhangergewicht | n.v.t. |
| Inhoud bagageruimte | - |
| Verbruik | - |
| Acceleratie | - |
Welke kever modellen en soorten Volkswagen kevers zijn er?
De volkswagen kever is gebouwd van 1938 tot 2003, ruim 65 jaren lang! In totaal zijn er 21 miljoen exemplaren van gebouwd, en dit maakt de kever tot de 4de meest gebouwde auto allertijden! Aanvankelijk heette de kever “Type 1” maar later werd de naam Kever gebruikt. Wist je dat de "1" in elk kever chassisnummer nog refereert aan "type 1"?
Door de jaren heen zijn er verschillende soorten kevers gebouwd:
Prototype / Type 1: 1938 - 1945
De allereerste prototype kevers ontstonden in de jaren dertig, en vanaf 1938 rolden deze vanaf de productielijn.
Brilkever: 1945 - 1953
Na de oorlog werd de kever aangepast met een achterraam, zodat het zicht naar achteren aanwezig was. De kever kreeg een gespleten achterraam, ook wel brilkever of “brezel” (Duits) genoemd. De kever had nog remkabels en een rol gaspedaal.
Een brilkever in originele "grau" kleur
Hebmuller cabriolet: 1946 - 1952
Nu het succes van de kever groeide, bestelde Volkswagen een cabriolet versie van de kever. Omdat te weinig plek was in de eigen fabrieken, werd besloten de cabriolet door een andere chassisbouwer te laten vervaardigen met alle kever onderdelen van VW. De firma Hebmuller bouwde circa 700 stuks, totdat de fabriek afbrandde en het bedrijf later failliet ging. De Hebmüller cabriolets zijn tegenwoordig heel zeldzaam en ook erg duur!
Ovaal kever: 1953 - 1957
De brilkever bleek een te klein achterraam te hebben en om de veiligheid te vergroten werd het achterraam liefst 50% groter gemaakt. De ruit kreeg een ovale vorm en de ovaal kever was geboren. In Duitsland noemen ze deze lieflijk een Ovali. De motor ging van 25 naar 30 PK, en de hydraulische remmen en gaspedaal werden ingevoerd.
Een ovaal kever in fraaie oude kleurstelling
Karmann cabriolet: 1949 - 1981
In 1946 vroeg Volkswagen zowel aan Hebmüller als aan Karmann een cabriolet te ontwikkelen. Waar Hebmüller een 2-persoons variant ontwierp, creëerde Karmann een 4-persoons cabriolet. Na de brand bij Hebmüller (en het faillissement) werd de cabriolet productie volledig door Karmann verzorgd. Van elk model kever bouwde Karmann cabriolets in de eigen fabriek in Osnabrück.
Een Karmann cabriolet in jonge uitvoering (in dit geval een 1302 van 1971)
Vierkante achterruit: 1957 - 2003
Ook de ovaal kever bleek een te kleine achterruit te hebben. Medio 1957 werd de achterruit nog eens 50% vergroot, en deed het welbekende rechthoekige achterraam zijn intrede. Elke paar jaar werden modificaties doorgevoerd aan de kever, zoals betere motoren, tochtraampjes, uitgebreider interieur, knipperlichten e.d. Vanaf deze periode ongeveer, werden de kevers met codes uitgevoerd.
1964: Raamstijlen en deurstijlen en motoren wijzigen
De dikke raamstijlen en dikke deurstijlen (bekend van onder andere de Herbie films) wijzigen tot slankere vormen. De raampjes en voorraam afmetingen nemen hiermee toe, en de kever krijgt een grotere “uitstraling”.
Een Herbie kever uit 1965 met liggende koplampen
1967: introductie staande koplampen
In 1967 kwam wederom een wijziging die het aangezicht van de kever sterk veranderde.
Een 1303 kever met staande koplampen
Speciale edities
Volkswagen heeft door de jaren diverse "special editions" uitgebracht. Dit zijn kevers die gedurende een jaar in een speciale uitvoering werden gebouwd. Bekend zijn bijvoorbeeld de "Silver Bug" (zilvergrijze uitvoering), de Triple white versie (witte lak, wit interieur en wit cabriolet dak). In 1972 werd de kever de meest geproduceerde auto ter wereld (na 15 miljoen exemplaren het nam de eerste plek over van de roemruchte T - Ford). Dit bijzondere moment werd gevierd met een "Weltmeister", die alleen in februari en maart 1972 werd gebouwd (het is dus een 1302 model). Speciaal voor deze editie werden nieuwe velgen ontwikkeld, nu bekend als Weltmeister velgen.
De meest bekende speciale editie kever is waarschijnlijk de Jeans kever (ook wel jeans bug). Dit was een spaarkever (meest eenvoudige versie) met speciale zwarte wieldoppen en jeans interieur (oftewel: in spijkerstof).
Een jeans kever met origineel jeans interieur
1970: Kever 1302
In 1970 werd de onafhankelijke voorwielophanging van McPherson geintroduceerd, wat een betere wegligging en hoger comfort tot gevolg had. Door de grotere voorwielophanging moet de motorkap omhoog komen, en kreeg de kever een bollere motorkap. Doordat de kever nu geen vaste vooras meer had, kun het reservewiel plat in de kofferruimte liggen (in plaats van staand, zoals voorheen).
1302 kever: duidelijk zichtbaar is de grotere (bollere) kofferruimte, maar oude rechte voorruit
1972: De kever 1303 doet zijn intrede ten koste van de 1302
De voorwielophanging van de 1302 bracht comfort, maar het interieur van de 1302 was nog ouderwets. In 1972 werd dit allemaal recht getrokken middels de 1303, die een groot dashboard had. Door het grote dashboard werd de voorruit hierdoor ook boller, in plaats van de rechte voorruit die altijd gebruikt was. De 1303 is vooral herkenbaar aan zijn ronde voorruit, en kan zo direct herkend worden.
Een 1303 kever heeft geen stalen dashboard meer, maar een groter en luxer dashboard
1978: Einde van een tijdperk: laatste kever in Duitsland
Volkswagen heeft heel lang kunnen teren op de successen van de kever, maar werd intussen ingehaald door andere auto fabrikanten met mooiere, betere, zuiniger, krachtiger en luxere modellen. De levensduur van de kever werd al verlengd met de luxere 1302 en 1303 modellen, maar in januari 1978 viel definitief het doek voor de kever. In januari van 1978 liep de laatste normale (gesloten) kever van de productieband in de Volkswagen fabriek in Emden. In Wolfsburg was men al eerder gestopt met de kever productie, om de nieuwe Golf en Passat te kunnen bouwen.
Brazilië en Mexico
Nadat de productie van de kevers in Duitsland ophield (in 1978 voor de dichte kever, in 1981 voor de cabriolet) werd de productie van dichte kevers in Brazilie en Mexico voortgezet. In de jaren ’90 nam de vraag sterk af, en in 2003 werd de laatste kever gebouwd. Deze waren qua bodem en chassis nog gelijk aan de Duitse kevers (alhoewel het plaatwerk minder van kwaliteit was), maar de details in de kever waren overduidelijk afkomstig van overjarige Golf 2 en Golf 3 modellen. In 2003 stopte de kever productie definitief, waarmee het aantal geproduceerde voertuigen volgens bronnen uitkwam op 21.529.464 exemplaren.