Net zoals een mens zijn haar verft of een dure aankoop doet na een verbroken relatie, gaat Volkswagen een nieuw logo creëren om met zijn geschiedenis te breken. Volkswagen is namelijk van plan om de grootste transformatie in zijn geschiedenis mee te maken. Ze willen zich namelijk gaan richten op de elektrische auto’.
Een logo is een logo, niet zo boeiend, maar het logo van Volkswagen is niet altijd even onbesproken geweest. Had je maar geen logo moeten worden. Auto’s worden doorlopend verfraaid met facelifts, maar de logo’s blijven doorgaans ongewijzigd. Toch heeft topman Martin Winterkorn opdracht gegeven om het logo op te frissen.
Laten we eens kijken naar de rijke geschiedenis vol innovatie en vooruitgang van Volkswagen. Al sinds de oprichting staat Volkswagen symbool voor slimme mobiliteit, betrouwbaarheid en vooruitstrevend design. Door de jaren heen heeft het merk zich keer op keer bewezen als pionier in de autowereld.
Inmiddels zijn er meer dan 700 miljoen voertuigen geproduceerd door de Volkswagen Group, waarvan er alleen al van het merk Volkswagen zelf ruim 150 miljoen auto's zijn verkocht. Hieronder lichten we de mijlpalen uit die het DNA van Volkswagen hebben gevormd:
De Geschiedenis van het Volkswagen Logo
Een jaar geleden kregen we een persbericht van Volkswagen: het merk kondigde een nieuw logo aan. Het Volkswagen-logo is zelfs bekend bij mensen die een Dacia en een Ferrari nog niet kunnen onderscheiden. Dát was nog eens nieuws. Hoe vervang je een van de meest herkenbare logo's?
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
1938 - De geboorte van een icoon
In 1938 rolt de allereerste Volkswagen van de band: een compacte, karakteristieke auto die al snel uitgroeit tot een geliefd model bij het grote publiek. Deze auto zou uiteindelijk bekend worden als de Volkswagen Kever - een tijdloos ontwerp dat wereldwijd symbool werd voor vrijheid op de weg. In 1947 sluit Volkswagen zijn eerste exportcontract af. Het gaat om een levering van maar liefst 56 Kevers aan importeur Ben Pon in Nederland.
1947 - De eerste Volkswagen-fabriek
In 1947 begon voor Volkswagen een nieuw hoofdstuk met de oprichting van de eerste officiële fabriek in Wolfsburg, Duitsland. Na de Tweede Wereldoorlog werd de productie van de legendarische Kever hervat onder toezicht van de Britse bezettingsmacht. Wat begon met een beperkt aantal voertuigen groeide snel uit tot een grootschalige productie, waarmee de basis werd gelegd voor het wereldwijde succes van Volkswagen als toonaangevende autofabrikant.
1974 - De komst van de Golf
Met de introductie van de Volkswagen Golf zet het merk een nieuwe standaard neer in het compacte segment. De Golf combineert praktisch gebruiksgemak met rijplezier en groeit uit tot een van de bestverkochte auto's ooit. Meer dan 35 miljoen exemplaren zijn inmiddels verkocht, verspreid over acht generaties.
In 1975 rolde de allereerste Volkswagen Polo van de band. Het was een compacte, betaalbare en praktische auto, bedoeld als instapmodel voor een breed publiek. Met zijn eenvoudige ontwerp, lichte gewicht en zuinige motor sloot de Polo perfect aan bij de behoefte van de tijd: mobiliteit voor iedereen. De auto was gebaseerd op de Audi 50, maar had een eigen karakter. Wat toen begon als een bescheiden stadsauto, groeide uit tot een van de populairste modellen van Volkswagen - een klassieker in wording.
De eerste Golf GTI verliet de fabriek in 1976 en was direct een sensatie: nooit eerder was een praktische hatchback met sportwagenprestaties bereikbaar voor een groot publiek. Wat begon als een project van een klein, enthousiast team binnen Volkswagen groeide uit tot een icoon. Hij bood rijplezier zonder in te leveren op dagelijks comfort, en zette daarmee een heel nieuw autosegment op de kaart: de ‘hot hatch’. De Golf GTI was niet alleen snel, maar ook slim en toegankelijk - en dat maakte ‘m geliefd bij jong en oud.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
1991 - Vernieuwing met de Passat
Volkswagen introduceert een volledig vernieuwde Passat, die uitblinkt in comfort, veiligheid en technologie. De Passat wordt een vertrouwd gezicht op de Europese wegen en onderstreept Volkswagen’s reputatie als bouwer van solide gezinsauto’s.
In 1999 wordt de basis gelegd voor de Glazen Fabriek in Dresden: de kraamkamer van de Phaeton. Het pand is een unieke combinatie van Volkswagenfabriek en beleveniswereld in één, waar het publiek getuige kan zijn van het productieproces van een auto.
2013 - Wereldwijde erkenning
In 2013 bereikt Volkswagen een mijlpaal: het merk wordt wereldwijd erkend als een van de grootste en meest succesvolle autobouwers ter wereld. In de jaren die volgen groeit Volkswagen zelfs uit tot het grootste automerk wereldwijd, gemeten naar jaarlijkse productie en verkoopcijfers.
2020 - De elektrische toekomst begint
Met de lancering van de ID.3 en het bredere ID.-platform zet Volkswagen vol in op elektrisch rijden. De nieuwe modellen combineren innovatieve technologie met het vertrouwde Volkswagen-gevoel. Hiermee begint een nieuw tijdperk van duurzame mobiliteit, waarin Volkswagen opnieuw vooroploopt.
Het VW Logo: Een Vereenvoudiging voor Digitale Media
Het veranderen van merk-identiteitssymbolen, vooral wanneer deze bekend zijn onder het grote publiek, brengt veel risico’s met zich mee. Waarom zou Volkswagen de moeite nemen om het logo te veranderen? De vereenvoudiging van het VW-logo is waarschijnlijk verricht om het logo van het bedrijf digitaal beter herkenbaar te maken.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Sinds de invoering in 2000 bevatte het logo van VW een diep 3D etselement, echter zijn driedimensionale vormen zijn niet de beste voor digitale media Door het Volkswagen logo af te vlakken en te verdunnen, is het gemakkelijker te herkennen. Daarnaast heeft het een grotere visuele impact, waardoor het op een digitaal scherm makkelijker wordt om het logo te herkennen. Uit het oogpunt van het belang van digitale media en marketing is de beslissing van VW om zijn logo te veranderen wel te begrijpen.
Volkswagen is namelijk van plan om de grootste transformatie in zijn geschiedenis mee te maken. Ze willen zich namelijk gaan richten op de elektrische auto’. Deze transformatie richting duurzaamheid betekent dat de auto’s van Volkswagen er binnenkort heel anders zullen gaan uitzien, vooral wanneer je van voren kijkt.
De grille voor auto’s is een cruciaal kenmerk van elk modern voertuig. Wij herkennen merken meer aan hun grilleontwerp dan aan enig ander detail op de auto. Elektrische auto’s hebben geen traditionele grille nodig, dit verandert de manier waarop ontwerpers aan de slag moeten gaan om het voertuig kenbaar te maken. Met het nieuwe logo hoopt Volkswagen dat ze deze soort voertuigen voortaan beter herkenbaar kunnen maken.
Als basisschoolkind leren we over zo’n beetje elke evolutie in de geschiedenis, de biologie en de levensbeschouwingen. Toch wordt er in de volwassenwereld zelden stilgestaan bij een evolutie van een logo die tot de top behoort - een beeldmerk waar elke ondernemer van droomt: elke burger, van de leek tot de kenner, kent het logo. Het uit je hoofd filteren van het iconische logo lukt simpelweg niet.
Ook zo’n iconisch logo laten ontwerpen? Wij helpen je graag, neem contact met ons op! Wie dit van zijn bucketlist kan afstrepen, is Ferdinand Porsche. De Oostenrijkse designer die voor de Tweede Wereldoorlog door Adolf Hitler wordt gevraagd om een Duitse burger te worden. Dit alles met het doel dat dit ontwerptalent zijn auto verder kan evolueren maar dan mét de specificaties van Hitler.
De evolutie van de Volkswagen begint, en daarmee de evolutie van het Volkswagen logo ook. Even schrikken is het wel dat Hitler verweven is in één van de bekendste bedrijven en logo’s ter wereld. Dit is de reden dat het eerste logo van Volkswagen, anno 1938, bestaat uit een Nazivlag - een swastika-symbool is duidelijk zichtbaar.
Maar ook is dit symbool het oud-Noordse ‘Ginfaxi’, wat staat voor het overwinnen in alle gevechten. Hoe ironisch, Volkswagen staat met zijn bedrijf en logo sinds tientallen jaren vooraan de markt vol moordende concurrentie en frustrerend ellebogenwerk. Maar zo donker als de geschiedenis van Adolf Hitler, zo licht zijn de eerste commercials van Volkswagen, toentertijd ‘Volkswagenwerk GmbH’.
Ook marketing wordt in de jaren ’30 volop gebruikt: onder de missie KDF (Kraft durch Freude) of terwijl kracht door vreugde, worden de aantrekkelijke auto getoond als de perfecte manier om met je geliefden voort te bewegen in prachtige bossen, jaloersmakende vakantietrips en straten vol dure huizen. Een duidelijk logo en een duidelijke merkstrategie dus.
Na de WOII nemen we afscheid van de duidelijke referentie naar Hitler - een Nazivlag is niet meer zichtbaar en maakt plaats voor een motorcirkel die de letters ‘V’ en ‘W’ omringt. De Britten komen aan de macht bij het succesvolle bedrijf en dopen het bedrijf om naar Volkswagen. Wie het geniale brein is achter het VW logo is, blijft helaas een mysterie.
Er wordt gepraat over Franz Xaver Reimspeiss, een werknemer van Porsche. Maar ook Martin Frever staat op het lijstje, die een design competitie schijnt te hebben gewonnen naar aanleiding van het Volkswagen logo. De maker kan helaas niet persoonlijk geëerd worden, maar de ontwerpen van het VW logo zeker wel.
Diverse keren is het logo positief veranderd naar een opvallendere kleur, een strak uiterlijk en een luchtigere betekenis. Om wat dichter bij onze tijd te komen: in 2000 werden er zelfs trendy aspecten toegevoegd aan het evoluerende logo - zoals het mengen van kleuren en een 3D-effect. De interacterende initialen van het bedrijf en de luchtige cirkel eromheen, geven leesbaarheid en helderheid - kernpunten voor een krachtig logo.
Met de blauwe kleur die uitmuntendheid, betrouwbaarheid en klasse uitstraalt gecombineerd met de charme en de zuiverheid van het witte, zou je kunnen zeggen dat een verdere evolutie niet nodig is. Toch zijn er geruchten dat er in 2019 een nieuw Volkswagen logo komt die minder Duits, moderner en serieuzer overkomt.
Volkswagen Logo Evolution and Meaning
Allereerst wilt Volkswagen met die hernieuwing de beschadigde reputatie herstellen. Jarenlang zijn de succesvolle auto’s veel vuiler dan hoe ze voor grote prijzen aan de klant worden gepresenteerd. Daarnaast wordt het verkopen van elektrische auto’s steeds belangrijker.
We kunnen Volkswagen bijna zien als een reflectief persoon - hij groeit, hij valt, hij staat op en evolueert. Hoe begin jij de geschiedenis van jouw droomlogo? Hoe uit de mesthoop van Adolf Hitler toch een bloem kon groeien: Volkswagen groeide uit tot grootste autoproducent ter wereld.
Nee, natuurlijk niet. Het logo werd alleen wat verhipt. Het 3D-logo werd omgezet naar een minimalistischer 2D-logo. De ID.3 kreeg de primeur. Breng je zaterdag tot leven met de ruime Škoda Elroq. Tot 571 km elektrische actieradius.
De zwarte rand in de ontstaansgeschiedenis van Volkswagen zal bij de meeste mensen bekend zijn: Adolf Hitler wilde dat alle mensen in Duitsland zich een auto konden permitteren. De 'Kraft durch Freude'-volksauto mocht niet meer kosten dan 1000 mark en moest met 100 km/h over de nieuwe autobahn kunnen banjeren. Het logo van Volkswagen kwam in diezelfde periode tot stand.
De V en de W hebben vanaf het begin boven elkaar gestaan. Aanvankelijk niet in een cirkel, maar in een tandwiel. In het allereerste logo uit 1937, zijn de V en W omgeven door symbolen die gelijkenissen vertonen met de nazi-swastika. Al voor de oorlog werd het logo gewijzigd, omdat het te veel op een ventilator leek. Het tandwiel verdween na de Tweede Wereldoorlog.
Het bedrijfslogo is ontwikkeld door Franz Xaver Reimspieß en Hans Martin Freyer. Reimspieß was een zeer getalenteerd ingenieur, die onder meer verantwoordelijk was voor de beroemde boxermotor in de Kever. Hij werkte een groot deel van zijn loopbaan bij Porsche, waar hij ook bij het ontwerp van het logo betrokken was. Hans Martin Freyer was wél ontwerper. Hij perfectioneerde het door Reimspieß ontworpen logo: de witte cirkel kreeg dezelfde dikte als de V en de W.
Eigenlijk is het ontwerp van Freyer nooit meer rigoureus gewijzigd, ronkende persberichten ten slijt. Het logo van een autofabrikant kan en moet misschien net zo herkenbaar zijn als zijn auto's, zo niet meer. Dat maakt logo-ontwerp een belangrijk onderdeel van de uitstraling van het merk.
Volkswagen werd opgericht op 28 mei 1937 in Duitsland onder de naam ‘Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH’. Maar de geschiedenis van het merk gaat terug tot 1933. Op een autoshow in Berlijn lanceerde Adolf Hitler het idee van een betaalbare auto voor ‘het volk’. Dit was vooral om het idee van de aan te leggen supersnelweg, ‘Autobahn’, te ondersteunen.
De twee ideeën gingen hand in hand, de visie was om vrijetijdsbesteding onder Duitsers aan te moedigen door een snel maar betaalbaar voertuig aan te bieden binnen de prijsklasse van 1000 Reichsmark (ongeveer 660 gulden in die tijd, ongeveer € 6.000 op dit moment). Een jaar nadat Hitler de leiding over Duitsland had overgenomen nodigde hij Ferdinand Porsche, een Oostenrijkse auto-ingenieur, uit om ‘de auto van het volk’ te ontwerpen. Omdat Porsche van Oostenrijkse afkomst was, vroeg Hitler hem om het Duitse staatsburgerschap aan te vragen. Als reactie hierop gaf Porsche zijn Tsjechoslowaakse staatsburgerschap op en trad toe tot de Nationaal-Socialistische Duitse Arbeiderspartij.
De eigenaardige ronde vorm van de eerste Volkswagen Kever lijkt te zijn geïnspireerd op een schets van de Oostenrijkse auto-ontwerper Bela Barenyi in 1934 die zonder diens toestemming afgedrukt werd in het Franse autotijdschrift Omnia. Er bestaat echter twijfel over de claim dat Barényi de originele bedenker was van de Kever. De Oostenrijkse ontwerper Erwin Komenda wordt ook genoemd als bedenker van het concept.
Het oorspronkelijke logo bestond uit de twee letters "V" en "W", boven elkaar geplaatst, met een frame dat een tandwiel voorstelt. Het was een grafisch afgeronde interpretatie van het swastika-symbool. Bovendien duidde dit symbool ook op een oud Scandinavisch symbool genaamd ‘Ginfaxi’, een comabinatie van oude runen die de overwinning zou moeten opleveren in alle veldslagen die werden uitgevochten.
De oorsprong van het logo-ontwerp is wat onduidelijk. De meest gangbare theorie schrijft het ontwerp toe aan Franz Xaver Reimspeiss, een medewerker van Porsche en de ontwerper van de Volkswagen Kever, en wat later door schilder en ontwerper Martin Freyer werd doorontwikkeld waarmee hij een ontwerpwedstrijd won.
Twee jaar later werd het logo opnieuw ontworpen omdat het teveel leek op het beeld van een ventilator. De nazi-symboliek is verdwenen, maar het tandrad is gebleven, evenals de letters. Het nieuwe logo was meer praktisch en de verhoudingen evenwichtiger.
Na de tussenkomst van het Britse leger in Wolfsburg en het nieuwe momentum van de Duitse auto-industrie, werd het logo in 1948 aangepast en dat de basis vormde van het huidige logo. De kleuren werden verwijderd en de buitenste ring werd dikker. In 1960 werd het logo geplaatst in een vierkant, welke in 1967 weer verdween. Tegelijkertijd werd de zwart-wit kleurencombinatie vervangen door blauw-wit.
De jaren daarna werden er steeds enkele wijzigingen toegepast - andere kleur blauw, van tweedimensionaal naar driedimensionaal - maar het uitgangspunt bleef hetzelfde.
Het huidige logo werd geïntroduceerd in 2019 en is volgens Volkswagen ontworpen om het begin van een derde tijdperk te onderstrepen met een ambitie om marktleider te worden op het gebied van elektrisch rijden. Het heeft een plat en eenvoudig ontwerp, in overeenstemming met de huidige trends in de sector.
Op maandagavond 9 september om 19:45 presenteerde Volkswagen op de IAA, de autobeurs van Frankfurt, haar nieuwe koers. In de eerste van een reeks liveshows die via Internet te volgen zijn toonde een van de grootste autofabrikanten ter wereld een nieuwe visie op haar eigen merk, op elektrisch rijden, maar vooral een visie op verantwoordelijkheid.
Ik word altijd blij van organisaties, merken, die aan hun logo vasthouden. Volkswagen is zo’n merk. Het Volkswagen-logo bestaat sinds ca. 1937 en is dus zo’n 82 jaar oud. Het logo is een mooi symbool van tijdloosheid en een fantastisch illustratie van het belang van eenvoud. Er doen wat verschillende verhalen de ronde over wie nu echt de geestelijk vader van het beeldmerk is, maar het meest waarschijnlijk lijkt het verhaal dat Porsche-medewerker Franz Xaver Reimspeiss de ontwerper is. Hij deed met het ontwerp mee in een ontwerpwedstrijd binnen het bedrijf zelf. Naar verluidt leverde hem dat tussen de 50 en 100 Reichsmark op.
Het idee voor een ‘volkswagen’ kwam van Adolf Hitler die Ferdinand Porsche vroeg een auto voor het volk te ontwikkelen. Het logo is sindsdien wel wat geëvolueerd, maar het is steeds heel dicht bij het origineel gebleven. Een saillant detail is dat de Britten het logo aanpasten, nadat zij het concern na de oorlog overnamen, omdat het teveel op de nazi-vlag leek.
Het nieuwe logo van Volkswagen is ontworpen door Volkswagen zelf, door een ontwerpteam onder leiding van hoofd Design Klaus Bischoff. Het lijkt veel op het logo dat tussen 1967 en 1978 gevoerd werd. Tweedimensionaal, met letters die veel ranker zijn en met meer tussenruimte tussen letters en cirkel. De vorm past volgens de ontwerpers beter bij een toekomst van elektrisch rijden.
Het kleurpalet van blauw en wit is uitgebreid met een extra blauwtint. De presentatie op de IAA stond bol van de woorden ‘duurzaamheid’ en ‘verantwoordelijkheid’. Volkswagen wil menselijker zijn, vriendelijker. Die nieuwe waarden vormen de basis voor het logo, een nieuwe beeldtaal, waar we de komende tijd meer van zullen zien, én de vormtaal van de elektrische auto’s. Nieuw is ook een geluidslogo waarin een vrouwelijke stem te horen is. Ook dat logo moet zorgen voor een toegankelijker, opener en menselijker karakter.
Deze nieuwe koers komt exact drie jaar na de start van dieselgate. Het bedrijf lijkt met dit nieuwe toekomstbeeld heel expliciet de geschiedenis achter zich te willen laten. De vraag is of dat ook gaat lukken. De beurskoers is daarin het meest interessant om te volgen. Consumenten lijkt het minder uit te maken. Dieselgate lijkt Volkswagen wel een paar jaar wat pijn te hebben gedaan in de vorm van afgenomen verkopen.
Maar qua marktaandeel heeft het bedrijf nauwelijks geleden en de verkopen zijn alweer op het oude niveau. Ze gaan daar dit jaar zelfs overheen lijkt het. De beurskoers daarentegen, is wél dramatisch gedaald door het dieselschandaal. Het bedrijf krabbelt langzaam weer op maar is bij lange na nog niet op het niveau van daarvoor.
Volkswagen had dit moment nodig. Een expliciet afscheid van het verleden en een sterke visie op een duurzame toekomst met de ambitie om daar een leidende rol in te nemen. Voor nu staat Volkswagen een enorme operatie te wachten. Bij 10.000 vestigingen van dealers en servicepartners in 171 landen moet de rebranding doorgevoerd worden.