Afscheid nemen van je oude auto kan lastig zijn. Autoliefhebbers begrijpen dat auto’s meer zijn dan wat staal en leer en dat je een band kunt vormen met je vierwieler. Maar wat als alle auto’s ooit elektrisch moeten zijn? Neem je dan afscheid en zoek je alternatieven? Zo’n alternatief is het elektrificeren van youngtimers.
Er zijn verschillende Nederlandse bedrijven die auto's ombouwen naar elektrisch. Het probleem: het is best prijzig.
Volvo EX90 rijtest: is deze auto het wachten waard?
Waarom je Volvo Ombouwen naar Elektrisch?
Overstappen op een elektrische auto zorgt voor minder uitstoot op termijn. Maar het productieproces - vooral het verkrijgen van de materialen die nodig zijn voor de accu - is nog steeds vervuilend. Volgens Greentimer is het daarom de meest duurzame keuze om voor een bestaande auto te kiezen.
Dan win je dus twee keer: er hoeft geen auto naar de sloop en de auto in kwestie is ineens minder vervuilend.
Een ander voordeel van ombouwen is dat deze auto's wél mogen blijven rijden in gebieden met strenge emissieregels.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Daarbij vind ik het onnodig om een nieuwe auto te laten maken als ik bestaande kan laten aanpassen.
Bovendien, uniek als de Volvo 940 zullen deze nieuwe elektrische auto's nooit zijn.
Greentimer: Youngtimers Elektrificeren
De start-up Greentimer lanceert zijn idee: het elektrificeren van youngtimers. Als je het plat slaat, verwijdert Greentimer de originele aandrijflijn en plaatst een elektro-aandrijflijn uit oude EV’s. Je begrijpt het doel van dit bedrijf: de transitie naar elektrisch rijden versnellen. En er een leuk centje aan verdienen, zal ook vast door het hoofd van de oprichter zijn gegaan.
Het idee is simpel en vrij duidelijk als je naar de naam van de toko kijkt: Greentimer is een samenvoeging van groene mobiliteit en youngtimer. De youngtimerregeling is een speciale regeling voor auto’s ouder dan 15 jaar, die interessant kan zijn voor ondernemers.
Op dit moment kunnen ze een Volvo XC90 - de eerste generatie, gebouwd tussen 2002 en 2014 - ombouwen tot een volledig elektrische auto. “Zo kan de auto nog zeker 20 jaar mee als EV."
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Voor de ombouw gebruiken ze een tweedehands Tesla-motor en accu’s van Volkswagen. De elektrische VW mag niet meer dan 600 kilometer gereden hebben.
Als eerste ombouwmodel gebruikt Greentimer de eerste generatie Volvo XC90. De SUV krijgt oude EV-onderdelen. Denk aan de motor uit een gecrashte Tesla en de batterij uit een oude Volkswagen.
Die visie zie je ook terug in de manier waarop het bedrijf werkt: voor de ombouw gebruiken ze een tweedehands Tesla-motor en accu’s van Volkswagen.
Greentimer richt zich op zogeheten ‘youngtimers’ - auto’s van 15 tot 25 jaar oud. Eigenaren profiteren van een lagere bijtelling voor privégebruik. Daarbovenop komen de voordelen van elektrisch rijden: lagere kosten voor brandstof en onderhoud.
Greentimer is een Nederlands bedrijf met een nieuwe visie: ze bouwen oude auto’s met verbrandingsmotor om naar elektrisch.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Greentimer kan overigens wel meer onderdelen van de XC90 moderniseren. Denk aan een Apple CarPlay-systeem en nieuwe bekleding.
Een essentieel onderdeel is het accubeheersysteem, dat zorgt voor het veilig en efficiënt functioneren van de accu.
De auto wordt daarnaast uitgerust met een nieuw infotainmentsysteem, dat de essentiële informatie voor een elektrische auto weergeeft. Denk bijvoorbeeld aan de batterijstatus. Op verzoek worden ook de bekleding en het interieur van de auto aangepast.
Voor ondernemers kan het nog wat aantrekkelijker zijn, zolang de youngtimerregeling blijft.
Specificaties van de Greentimer XC90 Ombouw
De tweedehands VW-batterijen zijn 82- of 55 kWh groot. De grootste van de twee zorgt voor een actieradius van 400 kilometer in de XC90. Best oké voor zo’n grote SUV die niet ontworpen is voor aerodynamica. De Tesla-motoren leveren minimaal 300 pk en snelladen kan tot 80 kW. Het vermogen zit wel pluis, maar dat snelladen is niet heel indrukwekkend.
De elektromotor is goed voor ‘minimaal’ 300 pk, ongeveer het niveau van de XC90 met V8-motor.
Met de kleine accu haal je 275 kilometer volgens de WLTP, de grote accu haalt 400 kilometer.
De accu’s zorgen ervoor dat de elektrische XC90 van Greentimer 200 kilo zwaarder is.
Het laden gaat niet heel erg snel: 70 kW, maar Greentimer is bezig met een upgrade daarvoor naar 80 kW.
Nadelen van de Ombouw
Er is nog een groot nadeel. De Volvo XC90 is een grote SUV en die hebben meestal vierwielaandrijving. Deze generatie heeft dat standaard altijd gehad, maar de versie van Greentimer heeft enkel voorwielaandrijving.
Ook het interieur moet nog twintig jaar na de ombouw meegaan.
Wat kost de Greentimer XC90 ombouw?
De grote uitdaging is namelijk de prijs. De ombouw kost minimaal 33.275 euro. Dat is de versie met kleine accu, de grote accu kost 39.325 euro. Dat is dan nog zonder een Volvo XC90. Die vind je al voor een paar duizend euro, maar dan heb je wel een uitgeleefd exemplaar. En dat wil je niet, want je bent alleen al 30 tot 40 mille aan het uitgeven voor de ombouw. Bij die ombouw wordt ook de rest van de auto technisch aangepast, zoals de remmen, het onderstel, de stuurbekrachtiging en nog wat zaken.
De prijs voor het ombouwen van een brandstofauto naar EV ligt bij Greentimer op € 27.500 voor de 55-kWh-versie en € 32.500 voor de 82-kWh-variant, exclusief btw.
Dit project is uiteraard gericht op ondernemers. Die kunnen sowieso de BTW terugvorderen. Dat scheelt al meteen 21 procent. Ook kun je de ombouwkosten op de zaak zetten. De Greentimer Volvo is voor ondernemers een stuk aantrekkelijker, dan voor de particulier. Er zullen overigens zat ondernemers zijn die al een Volvo XC90-youngtimer hebben, veelal met de oude D5-diesel. Daarmee kom je de binnenstad niet meer in, maar wel als deze omgebouwd is naar elektrisch.
Greentimer hoopt dat deze prijs in de toekomst zal dalen door nog lagere inkoopprijzen. Wanneer dat lukt, ga je geld terugverdienen, denkt het bedrijf. ”Als je deze investering over 5 jaar afschrijft op 50% restwaarde en een rentepercentage aanhoudt van 8% dan komen de maandelijkse kosten van de ombouw rond de € 350,- per maand uit. Ten opzichte van een brandstofauto is die € 350,- ongeveer het bedrag dat er bespaard wordt op brandstof, wegenbelasting en onderhoud. Er kan dus kostenneutraal overgestapt worden.”
Schaalvergroting
De oorzaak van deze hoge ombouwkosten: de meeste mensen die deze stap zetten, doen dit alleen. Daardoor blijft het maatwerk en dus kostbaar. De oplossing: schaalvergroting.
Door een ”schaalbare seriematige aanpak” hoopt Greentimer goedkoper uit te zijn bij de inkoop zodat de elektrische XC90 niet zo duur wordt als een Singer 911.
Greentimer hoopt dat deze prijs in de toekomst zal dalen door nog lagere inkoopprijzen.
Het doel van Greentimer: 5.000 auto’s ombouwen vóór 2030.
“Momenteel duurt het zo’n twee maanden om een auto om te bouwen. Omdat we nu naar een nieuwe locatie verhuizen - een nieuw magazijn in de buurt van de Johan Cruijff Arena in Amsterdam, red. - zijn we van plan de productie op te voeren. Daarnaast willen we de tijd van het ombouwen terugbrengen tot enkele weken”, voegt de oprichter toe. Omdat Den Hertog zich meer op de zakelijke kant wil richten, verwelkomde het team onlangs een nieuwe ingenieur.
Om de ambitieuze plannen te realiseren, heeft Den Hertog verschillende partners bij het project betrokken. Zo werkt het bedrijf samen met EV Europe. Mede-eigenaar Peter Jan Schouten maakt nu ook deel uit van het team van Greentimer. Het bedrijf heeft eerder ook Europese financiering ontvangen.
Momenteel heeft Greetimer drie auto's omgebouwd, en er staat er meer op de wachtlijst. Begin volgend jaar wil het bedrijf een nieuw model onthullen.
e-Revolt: Een Alternatief voor Ombouw
En dat is door zelf een EV te bouwen. Uiteraard is het wat lastig om zelf een accupakket in elkaar te bouwen en je verbrandingsmotor te vervangen voor een elektrovariant. Gelukkig helpt e-Revolt je een graag een handje.
Bij de ombouw naar elektrische auto maakt je verbrandingsmotor plaats voor een frame dat op de bevestigingspunten van de motorsteunen kan worden geplaatst. Dat frame huisvest vervolgens de elektromotor en andere benodigde onderdelen voor de EV-conversie.
Het team van e-Revolt.
Klinkt je dit te moeilijk? Geen zorgen. Het zijn garages aangesloten bij het e-Revolt-netwerk die deze conversies uitvoeren. Zij checken op voorhand ook of jouw auto in aanmerking komt voor het ombouwproject.
Volgens e-Revolt moet je rekenen op een bedrag tussen de 12.000 en 15.000 euro.
In de persfoto’s wordt een zevende generatie Volkswagen Golf gebruikt. Aangezien het voor de ombouw niet uitmaakt of het een benzine, diesel of zelfs model met motorschade betreft, kun je zo’n Golf voor niet al te veel oppikken als occasion.
Weet wel dat van de Volkswagen Golf 7 ook af fabriek een EV-variant is geleverd. Op verkoopsite Gaspedaal.nl vind je deze al voor minder dan 15.000 euro. Afhankelijk van het bouwjaar hebben deze een actieradius tussen de 190 en 230 kilometer.
Op internet zijn kits verkrijgbaar om diesel- en benzineauto's om te bouwen tot volledig elektrische voertuigen.
Conclusie
Kortom, dit klinkt als een topidee en ergens is dat het ook. Maar toch is er een kleine kanttekening.
Als ze de prijzen flink naar beneden kunnen krijgen - wat overigens wel het doel is middels schaalvergroting - kan het een leuke oplossing zijn voor ondernemers die geen afscheid kunnen nemen van hun XC90. Maar als je een grote oude elektrische SUV wil met weinig actieradius en lange laadtijden, kun je ook kijken naar een Audi e-tron of Jaguar I-Pace.
Natuurlijk, er rijden inmiddels veel mooie elektrische auto's rond met een groter bereik voor hetzelfde geld. Wellicht wilt u wachten op wat de toekomst brengt aan nieuwe ontwikkelingen. Begrijp ik.
Maar goedkoop is anders.