DeDieseldokter.nl is dé technische watersportwinkel voor onderdelen voor uw scheepsmotor. Deze site is een voortzetting van dieseldokter.nl, die door de toegenomen aantal bezoekers soms traag werd. Om ervoor te zorgen dat het concept van een dieseldokter blijft bestaan met het helpen van watersporters met een scheepsdiesel, is deze nieuwe site gemaakt in een software die in de toekomst wordt bestendigd.
Wie is de Dieseldokter?
Mijn naam is Fer Clerc en ik ben onder andere opgeleid aan de scheepvaartschool en heb een aantal jaren gewerkt als scheepsdieselmonteur waar ik de meest uiteenlopende uitdagingen tegenkwam. Door te werken in een werkplaats maar ook op locatie waar niet altijd alles voorhanden is, word je vanzelf creatief en innovatief op technisch gebied. Van revisies van complete motoren en versnellingsbakken waar geen vuil in mag komen tot het uitlijnen van het voortstuwingssysteem of simpelweg het vervangen van olie en filters wat ook voor het behoud van een scheepsdiesel van groot belang is. Naast dit werk ben ik ook actief op diverse fora waar ik voornamelijk te vinden ben in de motorhoek van het forum.
Ik ben rond 2010 officieel begonnen in de watersport met de site dieseldokter.nl zonder de "DE" ervoor.
De winterstalling en het winterklaar maken van uw boot
Online Winkel
De webshop op deze site is mijns inziens een logisch gevolg om mensen te helpen met goede maar prijsvriendelijke filters en motoronderdelen. Om een voorbeeld te geven, een Volvo Penta brandstoffilter voor een MD11 kost bij Volvo Penta 30,01 euro (Volvo Penta onderdeel 876554) terwijl hetzelfde filter in mijn webshop de helft kost. Filters in de webshop zijn van gerenommeerde merken als Mann en Bosch. Naast losse filters heb ik voor de meeste motoren ook service sets, deze service set bevat een brandstoffilter, oliefilter en impeller tegen een zeer scherpe prijs. Want als booteigenaar krijg je vaak automatisch een stukje technisch onderhoud bij de boot en er is ook niets leuker dan zelf in de zomer of in de winter uw boot te kunnen onderhouden.
Ik vind kennis voor je zelf houden is verloren kennis en vandaar de grote hoeveelheid informatie op de site heb gezet.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Beschikbare Merken
- Bukh
- Volvo Penta
- DAF
- Peugeot Indenor
- Mercedes
- Vetus
- Yanmar
Voorbeelden van Producten
Hieronder een overzicht van enkele producten die beschikbaar zijn bij De Dieseldokter:
| Product | Beschrijving | Prijs |
|---|---|---|
| Yanmar YSB12 / YSE12 waterpomp V-snaar 25137-003300 | Deze waterpomp V-snaar past op de onderstaande motoren: Yanmar YSB12, Yanmar YSE12. | € 33,19 |
| Yanmar YSB12 / YSE12 dynamo V-snaar 104514-77350 | Deze dynamo V-snaar past op de onderstaande motoren: Yanmar YSB12, Yanmar YSE12. | € 21,95 |
| Yanmar YSE8 / YSB8 waterpomp V-snaar 104214-42780 | Deze waterpomp V-snaar past op de onderstaande motoren: Yanmar YSE8, Yanmar YSB8. | € 19,73 |
| Yanmar 25132-004600E V-snaar dynamo | Deze dynamo snaar past op de onderstaande motoren: Yanmar 4JH E, Yanmar 4JH TE, Yanmar 4JH HTE, Yanmar 4JH DTE. | € 29,89 |
| Yanmar 121492-42290 V-snaar dynamo | Deze dynamo snaar past op de onderstaande motor: Yanmar 3JH4E. | € 19,98 |
Winterklaar Maken van de Motor
Om antivries aan te zuigen moet toch sowieso de aanzuigslang van het koelwater losgekoppeld worden? Ik doe het ook als de boot op de wal staat. Motortje heeft indirecte koeling, wordt dus niet snel te heet als je het even laat lopen om de anti-vries te laten " opzuigen" via de inlaat van de inpellerpomp. Maar wat nog beter gaat is aanzuigen vanuit een emmer die hoger dan de motor bijv.
Waar je wel op moet letten is dat rubber schroefaslagers niet gesmeerd worden en je dus niet de keerkoppeling in zijn werk moet zetten.
Je kunt ook de ingaande slang van de wierpot in de emmer hangen.
Olie verversen hoeft niet op het laatste moment, kan ook als je bv de boot naar de winterplek hebt gevaren. Dan met goed hete motor olie verversen. Je kunt dan best nog even nde volgende dag naar de kraan varen.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Revisie van een Volvo Penta MD11C
Ik ben een nieuwe project gestart en dat is het reviseren van een Volvo Penta MD11C deze heb ik onlangs gekocht (05-2013). Met dit project wil ik laten zie hoe je verschillende klussen kan uitvoeren aan je motor b.v. kleppenstellen, koppakking vervangen, zuigerveren vervangen enz.
Het eerste wat ik ga doen is bepalen in wat voor staat de motor is en daar zijn verschillende meetmethodes voor.
Meetmethoden
- De compressietest: Hiermee bepaal je in wat voor staat de cilinder is en of de juiste verbrandingsdruk er nog is. De compressiedruk van deze motor is 20 tot 25 bar.
- De lek test: Je kan ook een lek test uitvoeren met een lek tester, hier voor het je ook een compressor nodig. Dit apparaat heeft een meter met een schaalverdeling in procenten en hoe meer procenten de meter uitslaat hoe meer de cilinder/kleppen lek is. Nu is nul lekkage niet mogelijk ook niet bij een nieuwe motor maar 20 procent is voor een diesel niet ernstig.
- Temperatuurmeter: Het probleem van direct gekoelde scheepsdiesels is dat na verloop van tijd de koelkanalen dichtslibben en de motor te warm wordt. Hoewel de tempratuurmeter op een dashboard van de motor aangeeft dat de motor nog niet te warm is kan het wel zo zijn dat de motor toch op bepaalde plaatsen veel te warm wordt.
De temperatuur van een direct gekoelde motor hoort z’n 60 graden te zijn, hoger veroorzaakt ketelsteen. In de loop van jaren slibben de koelkanalen van direct gekoelde motoren dicht, deze kan je alleen goed weer open maken door de kop van de motor te verwijderen.
Kleppen Stellen
Onder kleppenstellen verstaat men het afstellen van de speling tussen de kleppen en het bedieningsmechanisme (oftewel de nokkenas/tuimelaars).
Waarom moet men de klepspeling afstellen?
De kleppen en alle onderdelen van het bedieningsmechanisme zetten uit zodra de motor op bedrijfstemperatuur komt. De kleppen moeten onder alle omstandigheden functioneren, dus is er een zekere klepspeling ingesteld om deze werking te garanderen.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Wat gebeurt er als de klepspeling te klein is?
Als de klepspeling te klein is kan de klep open blijven staan waardoor er compressieverlies optreedt. Dit heeft als gevolg een slecht lopende motor, hoger brandstofverbruik en door de overmatige belasting kan de levensduur van de motor nadelig worden beĂŻnvloed.
Wat gebeurt er als de klepspeling te groot is?
Als de klepspeling te groot is dan opent de klep niet lang genoeg en niet ver genoeg om een goede cilindervulling te realiseren. Dit heeft als gevolg een lagere compressie, onvolledige verbranding, hoge piektemperaturen en weinig motorvermogen.
Wanneer moeten de kleppen gesteld worden?
Het is het beste om bij een dieselmotor zeker eens per jaar de klepspeling te controleren en indien nodig deze af te stellen. Dit garandeert een lang storingsvrije levensduur van de motor en een economisch brandstofverbruik.
Hoe weet je nu of de kleppen goed afgesteld zijn?
De echte kenner zal het wel kunnen horen, maar of ze goed gesteld zijn weet je eigenlijk alleen maar door de klepspeling te controleren.
Maatvoering
De klepspeling moet afgesteld worden bij koude of warme motor door middel van een voelermaatje. Gemiddeld is de maat voor inlaat 0,15 mm, uitlaat 0,25 mm bij een dieselmotor.
Kleppenstellen: De Praktijk
- Stap 1. Eerste cilinder stellen/controleren: Verdraai de krukas, eventueel met behulp van een sleutel op de grote moer van de krukas. Let ondertussen op het bewegen van de tuimelaars. Wanneer een van de kleppen volledig is ingedrukt kan je de ander stellen.
- Stap 2. Draai de borgmoer los op de tuimelaar waarvan de speling moet worden gecontroleerd en draai de stelbout Ă©Ă©n a twee slagen omhoog.
- Stap 3. Kies de voelermaat met de waarde van de speling die voorgeschreven is in de motorhandboek en steek die tussen de klepsteel en de tuimelaar. Beweeg de voelermaat voorzichtig terwijl je de stelbout aandraait, totdat je voelt dat de voelermaat wordt ingerukt tussen de klepsteel en de tuimelaar.
- Stap 4. Houd nu de stelschroef met een schroevendraaier vast terwijl je de borgmoer weer aandraait. Wanneer deze goed vast zit beweeg je de voelermaat. Deze moet met enige wrijving heen en weer bewogen kunnen worden zonder echt vastgeklemd te worden.
- Stap 5. Herhaal dit voor elke klep en controleer na het stellen nog eens de speling van de kleppen met een voelermaat, dit om er zeker van te zijn dat je het goed heb gedaan.