De Volvo XC60 heeft recent een subtiele, maar doordachte opfrisbeurt ondergaan, met de grootste vernieuwingen in het interieur en infotainmentsysteem.
Volvo is recent overgestapt op een nieuw enterntainment systeem van Google ipv het eigen Sensus. Het vernieuwde Google-gebaseerde infotainmentsysteem biedt een nog intuïtievere gebruikerservaring en een naadloze integratie met smartphones. Het centrale display is nu 11,2 inch groot, met een hogere resolutie en een verdubbelde reactiesnelheid ten opzichte van het vorige model.
De Volvo XC60 voelt vertrouwd als altijd, maar van binnen is hij frisser dan ooit. Met subtiele updates in afwerking, slimme indeling en materialen die rust uitstralen. Kies tussen de elegante Bright of sportieve Dark uitvoering. Sommige verbeteringen ziet u niet, maar hoort u wel. de XC60 is door extra geluidsisolatie stiller dan ooit. Minder ruis, meer rust.
Met de Volvo Cars-app heeft u uw Volvo XC60 altijd binnen handbereik. Of u nu thuis, onderweg of op kantoor bent: via de app regelt u eenvoudig alle praktische zaken.
Voor kenners van het merk heeft het model weinig onaangename verrassingen, want het meeste is voorspelbaar. Dat is ook één van de redenen waarom het model behoorlijk goed is verkocht: men weet wat je aan dit model hebt.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Mild Hybrid Technologie en Verbruik
Volvo omarmde eerder al de mild hybrid-technologie. Daarbij krijgt de motor de hulp van een startgenerator en dat zorgt voor een iets lager brandstofverbruik. De motor wordt immers minder belast. Ook wordt elektrische energie teruggewonnen en hergebruikt.
De Volvo S60 en XC60 kun je voortaan ook rijden als ‘mild hybrid’ benzineversies. Een geïntegreerde startgenerator ondersteunt de benzinemotor en dat leidt tot minder verbruik en uitstoot.
Volvo gaat voortvarend verder met de elektrificatie van zijn modellengamma en introduceert nieuwe mild hybrid varianten van de Volvo XC60 en XC90. Beide SUV’s zijn voorzien van de nieuwe B5-aandrijflijn met benzinemotor en kennen een tot 0,7 liter per 100 km verlaagd brandstofverbruik.
De mild hybrid varianten bieden daarnaast meer rijcomfort en zijn ook nog aantrekkelijker geprijsd. Volvo wil vanaf 2025 een miljoen geëlektrificeerde auto’s hebben verkocht en zet daarvoor nieuwe stappen.
De XC60 Mild Hybrid Modellen
De XC60 is beschikbaar als mild-hybride (B4, B5) en als plug-in hybride (T6 of T8 Recharge). De T6/T8 mogen tot 2.250 kg trekken. De XC60 T6/T8 laad u in ongeveer 5 uur thuis (2,3 kW) of in 3 uur aan een laadpaal (3,7 kW).
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
De Volvo XC60 Mild Hybrid was er al als B4 en B5 diesel, maar voor de B4 komt nu een benzine mild hybrid-versie in de plaats. De nieuwe B4 levert in de basis een vermogen van 197 pk en 300 Nm, maar krijgt er dankzij de mild-hybrid technologie 14 pk en 40 Nm als extraatje bij. De sprint van 0-100 km/u verloopt in dik acht tellen, terwijl de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Voor 54.995 euro staat de nieuweling in de prijslijst.
De Volvo S60 schrapt de T4- en T5-benzineversies uit de prijslijst en plaatst daar versies met B4- en B5-benzinemotoren met mild-hybrid techniek voor terug. Net als bij de XC60 is het vermogen van de B4 standaard 197 pk, maar is er kortstondig 14 pk extra voorhanden. De B5 levert 250 pk en 14 pk extra. Laatstgenoemde is veel rapper in de klassieke sprint - 7,9 om 6,7 seconden - maar met 49.995 euro ook duurder dan de 46.495 euro kostende Volvo S60 B4.
De mild hybrid versies van Volvo beschikken over een 48-volt elektrisch systeem, gecombineerd met een elektromotor (Integrated Starter Generator) en een compacte lithium-ion accu van 0,4 kWh. Het 48-volt elektrische systeem slaat tijdens het remmen energie op in de accu en levert die terug aan de elektromotor tijdens acceleraties. Die levert dan maximaal 14 pk en 40 Nm extra kracht.
Zo wordt de tweeliter viercilinder benzinemotor met turbo - nu ook voorzien van cilinderuitschakeling - minder belast en is het brandstofverbruik tot 0,7 liter per 100 kilometer lager. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt nu 6,5 liter per 100 kilometer voor de XC60 B5, met een CO2-uitstoot vanaf 149 gram per kilometer en energielabel C. De XC90 B5 AWD noteert een gemiddeld verbruik van 7,1 liter per 100 kilometer en een uitstoot van 165 gram CO2 per kilometer. Voor de XC90 geldt eveneens energielabel C.
Naast een lager brandstofverbruik en de aangescherpte prijs bieden de mild hybrid versies van de XC60 en XC90 nu ook nog meer comfort. De nieuwe shift-by-wire transmissie met acht versnellingen kan meer trekkracht overbrengen in lagere versnellingen en is geoptimaliseerd voor efficiëntie met nieuwe overbrengingsverhoudingen en schakelkarakteristieken. Daarnaast werkt het nieuwe camera- en radargestuurde start-stop systeem zo soepel dat in langzaam rijdend en stilstaand verkeer niet merkbaar is dat het systeem de motor uit- en inschakelt.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Alle nieuwe mild hybrid uitvoeringen (benzine en diesel) krijgen de aanduiding B (wat staat voor ‘Brake Energy Regeneration’). De T staat voor de benzine-uitvoeringen zonder mild hybrid en de plug-in hybrid (met toevoeging Twin Engine). De D-versies zijn de dieseluitvoeringen zonder elektrische ondersteuning. In de toekomst gebruikt Volvo de P (voor Pure) voor volledig elektrisch aangedreven modellen.
De XC60 is er nu ook als T4, met 140 kW (190 pk) vermogen en 300 Nm koppel. Deze motorvariant is er vanaf € 54.995 in de nieuwe Momentum-uitvoering, die voorzien is van onder meer led-koplampen, lichtmetalen 18-inch wielen, een 12,3-inch instrumentenpaneel en een 9-inch touchscreen, een uitgebreid City Safety-systeem, het High Performance Audio-systeem met tien speakers en dual zone airconditioning.
De Volvo XC90 Intro Edition, die gebaseerd is op de Inscription of R-Design uitvoering, is tot het eind van dit jaar te bestellen en nu ook met de nieuwe B5 AWD mild hybrid benzine aandrijflijn. De extra rijk uitgeruste uitvoering van de vernieuwde XC90 is voorzien van luxe extra’s die een voordeel bieden van ruim € 4.000. Standaard zijn onder meer achtvoudig elektrisch verstel- en verlengbare voorstoelen in leder, nappa leder met Nubuck (textiel) of nieuwe wolmix bekleding, Full-LED koplampen met extra hoge lichtopbrengst, Visual Park Assist met 360 graden camera en 20-inch lichtmetalen velgen. Ook een elektrisch bedienbaar panoramisch schuif-/kanteldak, een head-up display, Harman Kardon Premium Audio en Keyless Drive behoren tot de luxe standaarduitrusting.
Rijervaring en Comfort
Wat het comfort betreft, biedt de XC60 een uitstekende rijervaring. Hij heeft goed afgestelde vering en demping, wat ervoor zorgt dat de auto soepel en stabiel rijdt. Bovendien heeft de XC60 ook een aantal comfortabele zitplaatsen, met goede steun voor de rug en de benen.
We hebben nog steeds geen concurrent gevonden die dit beter doet, misschien dat Stellantis met de AGR-stoelen in de buurt komt. Het interieur is ook goed afgewerkt, met hoogwaardige materialen en een aantrekkelijk design. En hoewel het her en der wat gedateerd oogt, is het gebruik ervan nog steeds ouderwets makkelijk. Ook stoor je je er zeker niet aan, wanneer je uit een wat oudere Volvo komt.
Zoals gezegd heeft de Volvo XC60 wel een gehorige motor. Dit kan storend zijn tijdens het rijden, vooral tijdens het opdraaien op de snelweg wanneer de motor harder moet werken. Het is echter wel belangrijk om te onthouden dat de motorgeruis van een auto vaak afhangt van de specifieke motorvariant.
Als je op zoek bent naar een comfortabele, zuinige en goed afgewerkte SUV, is de Volvo XC60 een goede keuze, maar houd er wel rekening mee dat het verbruik op alleen benzine vaak net wat hoger uitkomt dat je op voorhand zou verwachten.
XC60 Recharge T6 Inscription: Een Persoonlijke Ervaring
Voor mij staat de Volvo XC60 Recharge T6 Inscription. Een hele mond vol. De komende week is hij ‘van mij’. Het eerste wat mij opvalt aan deze XC60 Recharge, is de originele samenstelling. In een land waar zo’n beetje alle auto’s zwart of grijs zijn, is deze in Fusion Red uitgevoerde XC60 een hele verademing. Maar niet alleen de kleur valt op. Want onze testauto is voorzien van enorme 22 inch velgen.
Ik vraag mij direct af wat er overblijft van het comfort. Want hoe groter de velgen, hoe minder daarvan overblijft. Want eerst vertel ik nog wat meer over de samenstelling van de auto. Bij het openen van het portier word ik opnieuw verrast. Je verwacht natuurlijk lederen bekleding in een auto als de Volvo XC60. Maar nee, deze XC60 is uitgerust met lichtgrijze wollen bekleding. Al met al een zeer verrassende combinatie.
Voordat ik het ga hebben over de rijervaring, vertel ik je eerst wat we hier precies voor ons hebben. De Volvo XC60 is de middelste SUV van Volvo. Qua motoren heb je de keuze uit mild hybride en plug-in hybride. De mild hybrides worden aangeduid als B4 of B5. De plug-ins worden aangeduid als T6 of T8 met de toevoeging Recharge. Ons exemplaar kwam de fabriek uit als Recharge T6 Inscription.
De Inscription is de meer elegante uitvoering, tegenover de meer op sportiviteit gerichte R-design. De benzinemotor zorgt voor een vermogen van 250 pk. De elektromotor is verantwoordelijk voor de overige 90 pk en zorgt voor een gezond totaal van 340 pk. Inclusief alle opties (waarover later meer), komt de totaalprijs van deze Volvo XC60 uit op € 87.834,-.
Met de prachtige pookknop zet je de auto in de juiste stand. Niet zomaar een pookknop, maar eentje van kristalglas. Vervaardigd door de Zweedse fabrikant Orrefors. Wanneer je kiest voor de met wol beklede contourstoelen, krijg je deze pookknop erbij. Na de eerste kilometers blijkt deze XC60 Recharge T6 een bijzonder comfortabele auto te zijn. Ondanks de forse velgen. Ons exemplaar is dan ook uitgerust met luchtvering.
De auto houdt constant de omstandigheden in de gaten en doet 500 berekeningen per seconden. En dat lukt erg goed. Hij rijdt vloeiend, zonder slap of instabiel over te komen. Door het formaat wielen worden dwarsrichels wel goed doorgegeven. Je voelt ze duidelijk, zonder dat het echt storend wordt gelukkig.
Persoonlijk vind ik de zogenaamde contourstoelen wat te hard. Zeker in een auto die vooral bedoeld is om comfortabel te zijn. Wat ze wel bieden is veel steun. Ideaal voor het betere bochtenwerk. Naar mijn idee passen de stoelen beter in een door Polestar aangepakte S60. Verder zitten ze trouwens erg goed.
Zet je de XC60 in de hybride stand, dan komt hij altijd volledig elektrisch van zijn plaats. Vraag je meer van de auto, dan schakelt de benzinemotor in. Het gaat allemaal zo gesmeerd, dat je er bijna niets van merkt. Spreek je alle pk’s aan, dan laat de 4-in-lijn een verrassend sportief geluid horen. Je hoort het typische gehuil van de compressor. Als je 250 pk onder de kap hebt, mag je dat ook wel horen toch?
Laat je de elektromotor al het werk doen, dan kom je maximaal 54 kilometer (WLTP) ver. In de hybride stand ondersteunt hij de benzinemotor. Leg je dagelijks kleine afstanden af die je volledig elektrisch kan rijden, dan gaat je verbruik aanzienlijk omlaag. Mits je hem elke dag netjes oplaadt natuurlijk. Volgens Praktijkverbruik.nl verbruikt de Recharge T6 gemiddeld 7,78 l/100km. Voor de B5 (dezelfde benzinemotor) is dat 1,3 liter meer: 9,06 l/100km.
Als het je te stil wordt in de auto, is het tijd om het Bowers & Wilkins audiosysteem uit te proberen. Gezien de meerprijs van € 3.330,- zijn mijn verwachtingen hoog. In eerste instantie ben ik niet direct overtuigd. Kippenvel… Wát een geluid! Alsof Phil Collins op je dashboard zit. Ook met het volume op 85% blijft het geluid uit de 15 speakers snaarstrak.
Over details gesproken. Die vind je overal terug in het interieur. De kristallen pookknop is voorzien van een lasergravure van het Orrefors-logo. Het zijn die kleine details waardoor men fan wordt van een bepaald merk. Wat mij betreft is Volvo daar zeker in geslaagd.
Dat zie je ook aan de buitenkant. Waar de meeste merken met steeds drukkere designs komen, houdt Volvo het simpel, strak en modern. Ook mooi is het kenmerkende verticale scherm van Volvo. Hij is precies goed geplaatst. Beter dan bijvoorbeeld bij Ford, waar het scherm hoger en meer rechtop geplaatst is. In de Volvo ligt hij iets naar achter en schuin richting de bestuurder.
Puntje van kritiek: de interface kan iets logischer. Je kunt naar links en naar rechts swipen, en met je vinger van boven naar beneden swipen. Zoals bij veel merken, moet je ook de temperatuur van de airco via het scherm wijzigen. Terwijl je voor het volume wél een fysieke draaiknop hebt.
Na een week is het tijd om de balans op te maken. Ons testexemplaar zat behoorlijk goed in de opties. Daar betaal je flink voor, maar je krijgt er ook een hoop comfort voor terug. Maar spreek je het vermogen aan, dan hoor je dat er iets gebeurt onder de motorkap. Over smaak valt niet te twisten, maar het design van de XC60 is fris, modern en strak te noemen. Eigenschappen die bij verschillende concurrenten beginnen te verdwijnen. De meeste punten van kritiek (zoals de harde stoelen en de grote velgen) hebben betrekking op de specifieke uitrusting van deze testauto. Stel je ‘m anders samen, dan heb je verrassend weinig te klagen.
Alternatieven en Overwegingen
Ik zou zelf op zoek gaan naar een T4. Deze heeft een 8-traps automaat die bullet-proof is en best goed schakelt. De mild-hybrides hebben een 7 traps automaat die elke 60.000km beurt moet worden ververst of gespoeld. Tenminste, zo begreep ik vanuit een ander topic. Maar vraag dit na bij de dealer. Eventueel brandstofvoordeel ten gunste van de mild-hybride ben je dan gelijk kwijt door de duurdere beurt. Daarnaast is mild-hybride complexere techniek die pas recent is geïntroduceerd.
De T4 en T5 kun je laten voorzien van Polestar tuning, dacht ik. Dan maak je van een T4 een T5 maar wordt het schakelgedrag van de automaat een stuk beter. Belgische wagens mogen niet worden voorzien van tuning dus kies je hiervoor dan is Polestar geen mogelijkheid en moet je uitwijken naar andere tuning alternatieven.
Verder zou de B5 wat beter "aan het gas" moeten hangen en dus iets sneller optrekken bij de tussenacceleratie. Verder maakt het niet echt uit. Qua vermogen en koppel. Mogelijke nadeel van de B5 kan een storing in de extra accu en elektromotor zijn. Enne de B5 FWD mag 2300 kg trekken.
De E motor in de B5 in de FWD XC60 is van het mild hybrid principe en werkt net zo als het mild hybrid principe in de B3 V60 van Micky. In de XC90 en XC60 werkt alleen bij de Full (plug in) Hybrid T6 en T8 de elektromotor op de achterwielen. En zoals al ook al door mij aangegeven. Met de B5 elektromotor zijn nog geen problemen bekend inderdaad.
Ten slotte is de Volvo XC60 in vergelijking met andere SUVs in zijn klasse vergelijkbaar geprijsd. Maar op elementen als comfort, stoelen, onderstel en rust aan boord - afgezien van het motorgeluid bij accelereren - scoort hij beter dan veel tegenstrevers. Ook heb je een voorsprong op het gebied van veiligheid. Dit komt omdat dit premium merk een aantal luxe functies en technologieën biedt die niet standaard zijn bij andere auto’s.
Samenvatting Verbruikscijfers
Hieronder een overzicht van de verbruikscijfers van de verschillende Volvo XC60 modellen:
| Model | Gemiddeld Verbruik | CO2-uitstoot |
|---|---|---|
| XC60 B5 | 6,5 liter per 100 km | Vanaf 149 gram per kilometer |
| XC90 B5 AWD | 7,1 liter per 100 km | 165 gram CO2 per kilometer |
| Recharge T6 (Praktijk) | 7,78 l/100km | - |
| B5 (Praktijk) | 9,06 l/100km | - |
Volvo XC60 vanaf € 61.995 (consumentenadviesprijs). Wijzigingen voorbehouden. WLTP gecombineerd verbruik: 0,9 - 1,2 l/100 km (111,1 - 83,3 km/l), gem. CO2-uitstoot resp.