Vandaag de dag is autobedrijf Wout Bouman uitgegroeid tot een waar familiebedrijf. Langzaam breidde zijn klantenkring steeds verder uit en kreeg Wout het steeds drukker en kwam er ruimte om personeel aan te nemen.
Autobedrijf Wout Bouman kijkt uit naar het volgende jubileum namelijk het 50-jarig bestaan. Zoon Ruud Bouman is hoofd Verkoop, hij geeft zijn volledige aandacht aan de in en verkoop van jonge gebruikte auto's.
Er worden klanten ontvangen uit Duitsland en Belgie in het diagnosecentrum. "We gaan daar beyond dealerlevel ofwel we geven niet op bij een ingewikkelde storing.
Autobedrijf Wout Bouman staat bekend om het oplossen van complexe storingen, vaak daar waar anderen het opgeven. Hieronder volgen enkele voorbeelden van uitdagende diagnoses en reparaties die bij het bedrijf zijn uitgevoerd.
Audi A8 met Vreemd Schakelgedrag
Een wanhopig autobedrijf wordt naar ons doorverwezen door de remote diagnose mannen van Jifeline. Het autobedrijf heeft een Audi A8 in hun werkplaats staan, waar inmiddels al een flink reparatie dossier bij is opgebouwd. De klacht van de A8 luidt als volgt: bij intrappen van de kick-down vertoont de automaat vreemde kuren.
Lees ook: Wout Bouman Autobedrijf: een overzicht
De transmissie wisselt dan lukraak tussen de verschillende versnellingen. De bestuurder rijdt met de automaat in de 6e versnellingen en bij vol gas accelereren, schakelt de automaat terug naar de 3e versnelling. Hierna is het schakelgedrag een wirwar.
Soms wordt de 4e en soms de 5e versnelling gekozen, waarna de transmissie weer terug gaat naar de 3e versnelling. Dat blijft zo doorgaan tussen de versnellingen 3,4,5 en 6. De auto is bij de dealer voor diagnose geweest. Tot overmaat van ramp ging de automatische versnellingsbak stuk door het vreemde schakel gedrag.
Ondertussen stond de teller inmiddels op een slordige 8000 euro aan diagnose- en reparatiekosten! Tijdens telefonisch overleg gave wij aan om te controleren of het niet een ESP ingreep was. Vervolgens kon dan middels een proefrit de klacht nogmaals geverifieerd worden. Wij gaven aan om het ESP systeem buiten werking te stellen.
Enige tijd later kwam een nieuw telefoontje. Het ESP was niet de boosdoener. We besloten samen met het autobedrijf de Audi voor diagnose naar onze werkplaats te halen. Uiteraard begonnen we met een voertuig-scan. Hierbij lezen we alle regeleenheden in de auto uit op aanwezige foutcodes.
De foutcodes die aanwezig waren, gaven geen aanleiding tot het vreemde schakel gedrag van de auto. Dus besloten we met diagnose-apparatuur aan boord een proefrit te gaan maken. Hiermee konden we ons een goed beeld van de storing vormen. Met normaal rijden was er totaal niets aan het rij- en schakelgedrag van de auto te merken.
Lees ook: Uw Auto Specialist
Pas toen we het gaspedaal onderin trapten, de kick-down, werd meteen duidelijk wat de eigenaar en het autobedrijf bedoelden. Dit was echt niet normaal. De verschillende versnellingen werden lukraak ingeschakeld.
In de live data konden we geen aanleiding vinden tot dit gedrag. Er ontstonden zelfs niet eens foutcodes. Ook niet na diverse proefritten. Dit was toch wel heel vreemd. We kregen een beetje een déjà vu naar een Jaguar die we ooit opgelost hadden. We besloten dus te gaan meten met onze vier kanaals labscoop.
We wilde onze scoop aansluiten op de Hi speed CAN-bus. Het was even zoeken naar het CAN-knooppunt, maar wie zoekt zal vinden. De scoop werd aangesloten en wat we toen zagen moest haast wel een vergissing zijn. Meerdere keren controleerden we of onze meting wel correct was.
Het CAN-bus signaal was zo verstoord dat we niet konden voorstellen dat er geen foutcodes ontstonden in deze Audi. We besloten een rekenkanaal in ons scoopsignaal te zetten. Als we het grijze signaal bekijken zien we dat het nog best een redelijk signaal is.
De CAN-bus is hier wel wat vol, maar dat komt doordat het CAN-knooppunt los lag. Enkele aanvullende controles verder zat onze basis-diagnose tijd erop. We namen contact op met het autobedrijf en legden onze bevindingen voor. Het bedrijf had het vertrouwen dat we op het goede spoor zaten.
Lees ook: Innovatie bij VETOS Autobedrijf Bouman
We spraken af verder te gaan met het diagnose-onderzoek om te kunnen achterhalen welke component verantwoordelijk was voor dit vreemde CAN-bus signaal. Door op het knooppunt verschillende metingen te verrichten konden we vaststellen dat het probleem in de gateway zat.
De pinnummers van het knooppunt staan immers keurig vermeld in het originele schema. Na los nemen van de gateway hadden we een mooi CAN-bus signaal. De gateway is een computer in een auto, die het data-verkeer tussen verschillende netwerken organiseert.
Bijvoorbeeld het snelheidssignaal wordt berekend door de ESP regeleenheid uit de signalen van de ABS/ESP wielsensoren. Op het chassis CAN netwerk komt een bericht met daarin de wielsnelheid. We namen de proef op de som.
We maakten een proefrit met ontkoppelde gateway. Op onze gezichten ontstond een steeds grotere big smile. Hadden we het probleem gelokaliseerd? Ja, we konden doen wat we wilden met het gaspedaal. Het rij- en schakelgedrag waren nu zoals je van zo'n A8 mag verwachten.
Keurig liep de transmissie door zijn versnellingen heen. Ook na diverse keren de kick-down te activeren. Nu moesten we alleen nog uitsluiten of een externe factor de gateway mogelijk verstoorde. Het lukraak onderdelen naar een auto gooien doen wij immers niet aan.
Het schema van de gateway werd grondig bestudeerd. De steker van de gateway haalden we uit elkaar. Zelfs nu was het CAN-bus signaal niet in orde. Het kon dus eigenlijk alleen in de gateway zelf zitten. Het was ondertussen vrijdagavond na sluitingstijd geworden, maar toch probeerden we het autobedrijf nog te bellen.
We wilden hun ook graag een fijn en onbezorgd weekend geven. Zij waren net zo enthousiast als ons. De eigenaar werd gebeld om toestemming te krijgen voor de zoveelste reparatie. Echter deze keer was de conclusie onderbouwd met een gedegen diagnose-onderzoek.
De Audi A8 eigenaar gaf toestemming en daarmee werd een nieuwe gateway besteld. Bij Audi is het gebruikelijk dat een nieuwe module met behulp van een zogenaamde SVM-codering in gebruik genomen wordt. Met behulp van het ODIS programma wordt verbinding gemaakt met de server van Audi in Duitsland.
Dit gaat niet altijd zonder slag of stoot, maar ook deze laatste hindernis werd genomen. Na opnieuw een geslaagde proefrit gingen de handjes de lucht in.
Peugeot 307 CC met Cruise Control Problemen
We werden gebeld door een garage bedrijf welke een behoorlijk eind bij ons uit de buurt is gevestigd. Namelijk in postcode gebied 2376. Ze hadden een Peugeot 307 CC staan waarbij de airbag ecu defect was gegaan door een kortsluiting in de bedrading onder de stoel. De bedrading was inmiddels hersteld.
De 307 CC werd bij een Peugeot dealer aangeboden voor het vervangen van de defecte airbag ecu. Dit in verband met de noodzakelijke telecodering van de nieuwe airbag ecu.Tot ieders verrassing was er nog geen communicatie met de airbag ecu mogelijk.
Verder onderzoek was dus noodzakelijk in dit geval. Het garage bedrijf ontdekte dat de printplaat in de BSI ook schade had opgelopen. De BSI is een centrale computer die Peugeot en Citroen gebruiken om allerlei comfort en elektrische functies aan te sturen.
De BSI printplaat vertoonde brandsporen ter hoogte van de pin posities die gebruikt worden voor de netwerk communicatie met de airbag ecu. De kortsluiting had dus nog meer schade aangericht. Een nieuwe BSI werd besteld en de auto ging terug naar de dealer om de BSI te laten programmeren en configureren.
Nadat de werkzaamheden waren uitgevoerd werd de Peugeot 307 CC aan de klant afgeleverd. De communicatie storing met de airbag was door het vervangen van de BSI immers opgelost. Echter na een korte tijd kwam de eigenaar van de auto terug met de klacht dat de cruise-control niet werkte.
Dit was een nieuwe klacht, immers voor de uitgevoerde vervangingen waren er geen problemen rondom de cruise-control. Het garage bedrijf concludeerde dan ook terecht dat iets met de telecodering mis gegaan moest zijn. De Peugeot werd opnieuw aangeboden met het verzoek de telecodering te controleren op juistheid.
De dealer heeft dit gedaan, maar op de terug weg gingen de ABS/ESP controle lampjes branden bij het gebruik van de cruise-control.
ABS/ESP unit defect?
Dus weer terug naar de dealer. Hier luidde de diagnose dat de ABS/ESP unit defect moest zijn. Hier kon het garage bedrijf zich niet in vinden, maar om een en ander uit te sluiten is de ABS/ESP unit ter controle opgestuurd naar een elektronica revisiebedrijf.
Zij gaven aan dat de ABS/ESP unit nog prima functioneerde. Deze conclusie werd terug gecommuniceerd naar de dealer, alleen bleef deze vol houden dat de ABS/ESP unit defect moest zijn.
Hierop zocht het garage bedrijf contact met onze werkplaats. Ondergetekende woont in de gemeente Nieuwkoop, of te wel in het zelfde postcode gebied als het garage bedrijf. Een afspraak voor een second opinion was snel gemaakt. De auto zou bij mij thuis afgeleverd worden, zodat ik deze mee zou nemen voor het diagnose onderzoek.
Deze service scheelde het bedrijf flink veel transport kosten.
Automatisch configureren of weten wat je doet?
Vandaag de dag worden variant coderingen binnen het merkkanaal "online" uitgevoerd. Dat wil zeggen: de fabrieksdiagnose apparatuur is middels het internet verbonden met een centrale database waarin voor elk specifiek voertuig de variant codering ligt opgeslagen.
Dit heeft vele voordelen, immers wanneer een voertuig bijvoorbeeld achteraf wordt uitgerust met een trekhaak dan is dit na uitvoeren van de online codering bekend bij de autofabrikant. Nadeel van deze methode dat het voor de monteurs in een merk garage steeds lastiger wordt om grip op de coderingsmaterie te houden.
Vaak wordt met een druk op een knop een variant codering uitgevoerd, zonder dat de technicus eigenlijk weet welke specifieke codering aangepast is in het voertuig.
De diagnose equipment die wij in onze werkplaats hanteren, biedt mogelijkheden om handmatig de variant codering van een voertuig te controleren. Eerde schreven wij hier al over in het artikel dat de storing in de Renault Kangoo behandeld.
In het geval van de Peugeot 307 CC zijn we begonnen met de controle van alle configuraties die relateren aan de cruise-control. Op het eerste gezicht leek de telecodering correct te zijn. Configuratie van de motor-ecu.
Door nog eens heel goed na te gaan wat er nu precies fout gegaan kon zijn tijdens de automatische "online" telecodering hebben we enkele aanpassingen gemaakt in de telecodering van de BSI. Peugeot heeft modificaties aan het onderdeel BSI uitgevoerd, dit is te herkennen aan nummerwijzigingen.
De nieuwere BSI's kennen andere opties in de variant codering dan de oudere types. Dit zou kunnen leiden tot verkeerde configuratie instellingen. Nadat we de telecodering aangepast hadden naar ons inzicht maakten we een geslaagde proefrit.
De cruise-control werkte naar behoren en er verschenen geen foutmeldingen. Ook tijdens de rit terug naar huis, aan het einde van de werkdag, heeft ondergetekende geen probleem met de cruise control meer kunnen waarnemen. De reparatie was dus geslaagd.
De ABS/ESP unit was onterecht als storingsoorzaak van de weigerende cruise control aangewezen. Cruise control werkt naar behoren en staat hier ingesteld op 100 km/uur.
BMW 530D met Verhoogde Ruststroom
Een trotse kersverse eigenaar van de BMW 530D uit 2004 heeft kort plezier gehad van zijn aankoop. Al snel blijkt namelijk dat de accu regelmatig leeg is. Zijn autobedrijf plaatst een nieuwe accu. Alleen zijn de problemen hier niet mee opgelost.
De auto kamt dus met een verhoogde ruststroom. De E60 gaat in overleg naar een BMW specialist. Daar staat de auto vijf weken. In die weken worden diverse modules uitgewisseld. Tot grote ergernis zonder resultaat. Met een fikse rekening van € 1100,- in de kontzak wordt de BMW met nog hetzelfde probleem terug gehaald.
De BMW blijkt zelfs nog enkele extra storingen te hebben bij terugkomst. Het airbag systeem meldt nu ook een storing in het display. Toch geeft de BMW eigenaar niet op! Hij brengt de auto naar een derde autobedrijf. Daar wordt door de autotechnicus geconstateerd dat niet de juiste accu is geplaatst door het eerste bedrijf.
Opnieuw wordt de accu vernieuwd. Dit keer voor het juiste type. Hij voert zoals het behoort een accu registratie uit. Ook constateert hij dat de BMW vol met foutcodes staat die niet zijn te wissen. De eigenaar van dit autobedrijf geeft eerlijk aan dat dit de mogelijkheden van zijn bedrijf te boven gaat.
Hij adviseert om de BMW naar Wijk en Aalburg te brengen voor diagnose.
Safety and Gateway (SGM)/Advance Crash Safety Module (ACSM)
Na het aanhoren van de geschiedenis zijn we de diagnose gestart. We begonnen met het oplossen van de airbag storingen. Het airbag systeem in dit model 5-serie is behoorlijk complex.
Om die reden reageren we in het AMT-garageforum vaak als volgt: "Niet aan dit systeem beginnen als er geen juiste diagnose apparatuur voorhanden is." Natuurlijk niet leuk om te horen als je op zoek bent naar hulp of informatie. Echter heeft onze reactie alles te maken met de complexiteit van dit systeem.