Ben je bekend met de moderne autotechnologieën die tegenwoordig in veel auto’s worden toegepast? Een van deze technologieën is cilinderuitschakeling, ook wel bekend onder verschillende namen, zoals “cilinderuitschakeling” bij Ford, “Cylinder On Demand” (COD) bij Volkswagen en “Active Cylinder Technology” (ACT) bij Skoda. Cilinderuitschakeling, ook wel bekend als Cylinder on Demand (CoD) of Active Cylinder Technology (ACT), is een slimme techniek waarmee een auto tijdelijk een deel van zijn motor ‘uitzet’.
Rijd je in een Volkswagen, Audi, SEAT of Škoda met een 1.4 of 1.5 TSI? Dan is de kans groot dat jouw motor gebruikmaakt van cilinderuitschakeling. Slimme techniek die tijdelijk twee cilinders uitschakelt wanneer het kan, bijvoorbeeld op de snelweg bij constante snelheid. Het resultaat: minder verbruik, minder uitstoot.
COD staat voor “Cylinder on Demand” (Volkswagen). ACT staat voor “Active Cylinder Technology” (Skoda). Bij Ford wordt het simpelweg “cilinderuitschakeling” genoemd.
Bij motoren met vier cilinders worden er bij lage belasting - bijvoorbeeld als je met constante snelheid op de snelweg rijdt - automatisch twee cilinders uitgeschakeld. Het resultaat? Minder brandstofverbruik, zonder dat je het merkt in comfort of prestaties. Jij merkt er als bestuurder niets van, maar je portemonnee wél.
Het resultaat? Minder brandstofverbruik, zonder dat je het merkt in comfort of prestaties. Jij merkt er als bestuurder niets van, maar je portemonnee wél.
Lees ook: Alles over de Peugeot Verticale Cilinder
Cilinderdeactivering - 4 cilinders naar 2: hoe en waarom? COD ACT Tech.
Hoe werkt het precies?
(voor de tech-liefhebbers) Het idee erachter is verrassend logisch: een motor die hard moet werken, draait efficiënter dan eentje die zich verveelt. Door twee cilinders flink in te zetten in plaats van vier lichtjes te laten draaien, bespaar je op brandstof. Je krijgt dus dezelfde prestaties, maar dan zuiniger. Slim, toch?
Het systeem schakelt automatisch tussen twee- en viercilindermodus, afhankelijk van de rijomstandigheden. Dit gebeurt razendsnel en zonder dat je het voelt - de auto regelt het volledig zelf.
De werking van cilinderuitschakeling (COD/ACT):
Het cilinderuitschakelingssysteem wordt automatisch geactiveerd wanneer aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:
Lees ook: Reparatiekosten cilinder
- Het toerental ligt tussen de 1400 en 4000 RPM
- De auto rijdt met constante snelheid onder deellast, bijvoorbeeld op een vlakke weg of heuvelafwaarts
- De snelheid blijft onder de 130 km/h
Onder deze omstandigheden schakelt de motor automatisch twee cilinders uit, wat leidt tot een lager brandstofverbruik. Echter, dit kan gepaard gaan met onaangename trillingen of een minder stabiele rijervaring.
De voorwaarde voor in werking treden 2 cyl modus dus afschakeling andere 2 cyl is dat de olietemperatuur min. 10 graden is en dat de lambdaregeling actief is. Dat is in de zomer en voorjaar/najaar al snel het geval dus inderdaad zal er al snel op 2 cilinders gereden worden.
Welke auto’s hebben dit?
Cilinderuitschakeling is vooral te vinden bij modellen van de VAG-groep - denk aan Audi, Volkswagen, Seat en Skoda - vaak in combinatie met 1.4- of 1.5-liter motoren. Audi noemt het Cylinder on Demand, bij de andere merken zie je vaak ACT staan. De techniek is nagenoeg hetzelfde, alleen het naampje verschilt. Andere autofabrikanten volgen inmiddels ook met soortgelijke systemen.
Wat levert het op?
Volgens de fabrikanten kan het verbruik met cilinderuitschakeling tot wel 0,5 liter per 100 kilometer dalen. Natuurlijk hangt het uiteindelijke voordeel af van je rijstijl, maar op jaarbasis kan dat flink schelen. Je spaart niet alleen brandstof, maar stoot ook minder CO₂ uit - goed voor je portemonnee én het milieu.
Volgens mij heb ik ergens gelezen dat het ongeveer 5% zuiniger is. Exact kunnen wij het niet nameten.
Lees ook: Kosten en procedure voor het vervangen van een cilinderkoppakking
1 op 14 lijkt mij ook een mooie waarde. Ter vergelijking rijdt de (nieuwe) Kia Sportage van m'n schoonouders zo'n 1 op 11,5.
Ervaringen van gebruikers
Echter, hoewel deze technologieën talloze voordelen bieden, brengen ze ook enkele nadelen met zich mee. Zo kan het inschakelen van de cilinders zorgen voor vervelende trillingen, waardoor de rijervaring minder soepel wordt. Daarnaast blijkt uit de praktijk dat de uitgeschakelde cilinders niet altijd zo snel kunnen worden ingeschakeld als de fabrikanten beloven. Hierdoor kan de respons van het gaspedaal verminderd worden, waardoor je niet direct over het volledige vermogen beschikt.
Veel bestuurders ervaren problemen zoals trillingen, brommend geluid en vermogensverlies, vooral bij lage toeren of in bergachtig terrein.
Ik herken de hierboven beschreven brom bij rijden met 2 cilinders. Ik denk dan altijd maar dan rijdt mijn Ateca lekker zuinig. Ik rijd 1 op 14.
Ik merk ook duidelijk de switch van 2 naar 4 cilinders (schokje) en omgekeerd (handgeschakeld). Vind het met name storend rond de 120km/h op de autoweg. Maar ik kan er mee leven. Zuinigheid van deze wagen vind ik eerder goed voor het type wagen. In het verlof drie lange reizen gedaan, tussen 5,6 en 6,4 l/100km op lange afstanden.
Ik heb een handgeschakeld en ervaar ook bij het overschakelen 2-4 of 4-2cilinders wel eens een kleine hapering. Eerder ook al op dit forum gemeld echter moet nu zeggen dat ik wel aan gewend ben geraakt.
Ik heb de 1.4 DSG en ervaar geen problemen met de omschakeling naar 2 cilinders. Dat is misschien ook wel door de DSG die dan zelf terugschakeld als er weer opgetrokken moet worden.
Cilinderuitschakeling uitschakelen: Voor een soepelere rijervaring
Hoewel Cylinder on Demand brandstofbesparend werkt, kan het systeem in de praktijk zorgen voor trillingen, vermogensverlies of een minder soepele rijervaring - vooral bij accelereren of rijden in heuvelachtig gebied. Door het systeem uit te schakelen, blijven alle cilinders actief voor een consistentere prestatie. Houd er wel rekening mee dat het brandstofverbruik iets kan toenemen, met name bij constante snelheden op de snelweg.
✅ Oplossing: Cilinderuitschakeling permanent uitschakelen
Bij Roko Automotive schakelen we de 2-cilinder modus softwarematig uit - volledig of enkel in specifieke versnellingen, afhankelijk van je voorkeur. Onze software wordt intern ontwikkeld en afgestemd op jouw voertuig en rijstijl.
Wij schakelen de 2-cilinder modus uit voor diverse motoren. Dit kunnen wij volledig uitschakelen, of - indien gewenst - alleen in bepaalde versnellingen.
Ik heb naar chiptuning gekeken en daar gaven ze aan dat je de cilinder uitschakeling kan uitschakelen in de bijvoorbeeld 1ste tot 4de versnelling. Misschien dat het zo een oplossing is?
Voorafgaand aan de tuning wordt er te allen tijde gestart met een diagnose op de auto. Allereerst wordt het storingsgeheugen van de auto gecontroleerd op fouten. Daarna wordt er een diagnose rit gemaakt, waarbij we gebruik maken van VAG specifieke hardware en software op onze laptops. Tijdens deze diagnose rit controleren we o.a. de turbodrukken/ontstekingswaardes/nokkenastimingen/luchtsmassameter waarden/lambda getallen etc etc. Daarnaast wordt er gekeken of de auto niet al eerder voorzien is van tuning.
Vervolgens rijden we de auto in de werkplaats en start de eigenlijke (chip)tuning. We maken allereerst een backup van de originele software van de auto. Nadat de tuning geplaatst is vindt er een uitgebreide testrit plaats, waarbij weer naar alle verschillende parameters wordt gekeken. Denk hierbij aan een stukje maximale motorbelasting ter controle van werking lambda sonde, mengsel onder vollast, turbodruk, gemeten luchtmassa. Bij eventuele onregelmatigheden wordt de software nogmaals geoptimaliseerd (in tegenstelling tot 95% van andere tuners). Uiteraard kunnen de nieuwe resultaten tegen meerprijs worden gemeten op de vermogenstestbank.
Twijfelt u of het uitschakelen van van de COD/ACT functie van uw auto? Vraag eenvoudig een offerte aan voor het uitschakelen of neem gerust contact met ons op.
Neem dan contact met ons op en laat het uit programmeren.