Cylinder on Demand (ook bekend als COD, ACT of cilinderuitschakeling) is een technologie die door onder andere Volkswagen, Skoda en Ford wordt toegepast om brandstof te besparen. Hierbij worden tijdelijk twee cilinders uitgeschakeld wanneer het motorvermogen niet volledig nodig is.
Het principe van cilinderuitschakeling bestaat al meer dan een eeuw en keerde met tussenpozen terug, elke keer met verbeterde motortechnologie. Een treffend voorbeeld hiervan is de Cadillac âV8-6-4â uit de jaren tachtig. Het systeem schakelde bij een lage belasting van de motor twee, of zelfs vier cilinders uit.
Hoe werkt cilinderuitschakeling (COD/ACT)?
Het cilinderuitschakelingssysteem wordt automatisch geactiveerd wanneer aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:
- Het toerental ligt tussen de 1400 en 4000 RPM
- De auto rijdt met constante snelheid onder deellast, bijvoorbeeld op een vlakke weg of heuvelafwaarts
- De snelheid blijft onder de 130 km/h
Onder deze omstandigheden schakelt de motor automatisch twee cilinders uit, wat leidt tot een lager brandstofverbruik. Echter, dit kan gepaard gaan met onaangename trillingen of een minder stabiele rijervaring.
COD staat voor âCylinder on Demandâ (Volkswagen). ACT staat voor âActive Cylinder Technologyâ (Skoda). Bij Ford wordt het simpelweg âcilinderuitschakelingâ genoemd.
Lees ook: Alles over de Peugeot Verticale Cilinder
Rijd je in een Volkswagen, Audi, SEAT of Å koda met een 1.4 of 1.5 TSI? Dan is de kans groot dat jouw motor gebruikmaakt van cilinderuitschakeling. Slimme techniek die tijdelijk twee cilinders uitschakelt wanneer het kan, bijvoorbeeld op de snelweg bij constante snelheid. Het resultaat: minder verbruik, minder uitstoot.
Cilinderuitschakeling, ook wel bekend als Cylinder on Demand (CoD) of Active Cylinder Technology (ACT), is een slimme techniek waarmee een auto tijdelijk een deel van zijn motor âuitzetâ. Bij motoren met vier cilinders worden er bij lage belasting â bijvoorbeeld als je met constante snelheid op de snelweg rijdt â automatisch twee cilinders uitgeschakeld.
Het resultaat? Minder brandstofverbruik, zonder dat je het merkt in comfort of prestaties. Jij merkt er als bestuurder niets van, maar je portemonnee wél.
Het idee erachter is verrassend logisch: een motor die hard moet werken, draait efficiënter dan eentje die zich verveelt. Door twee cilinders flink in te zetten in plaats van vier lichtjes te laten draaien, bespaar je op brandstof. Je krijgt dus dezelfde prestaties, maar dan zuiniger. Slim, toch?
Het systeem schakelt automatisch tussen twee- en viercilindermodus, afhankelijk van de rijomstandigheden. Dit gebeurt razendsnel en zonder dat je het voelt â de auto regelt het volledig zelf.
Lees ook: Reparatiekosten cilinder
Cilinderuitschakeling is vooral te vinden bij modellen van de VAG-groep â denk aan Audi, Volkswagen, Seat en Skoda â vaak in combinatie met 1.4- of 1.5-liter motoren. Audi noemt het Cylinder on Demand, bij de andere merken zie je vaak ACT staan. De techniek is nagenoeg hetzelfde, alleen het naampje verschilt. Andere autofabrikanten volgen inmiddels ook met soortgelijke systemen.
Volgens de fabrikanten kan het verbruik met cilinderuitschakeling tot wel 0,5 liter per 100 kilometer dalen. Natuurlijk hangt het uiteindelijke voordeel af van je rijstijl, maar op jaarbasis kan dat flink schelen. Je spaart niet alleen brandstof, maar stoot ook minder COâ uit â goed voor je portemonnee én het milieu.
Waarom cilinderuitschakeling uitschakelen?
Hoewel Cylinder on Demand brandstofbesparend werkt, kan het systeem in de praktijk zorgen voor trillingen, vermogensverlies of een minder soepele rijervaring â vooral bij accelereren of rijden in heuvelachtig gebied. Veel bestuurders ervaren problemen zoals trillingen, een brommend geluid en vermogensverlies, vooral bij lage toeren of in bergachtig terrein.
Zo kan het inschakelen van de cilinders zorgen voor vervelende trillingen, waardoor de rijervaring minder soepel wordt. Daarnaast blijkt uit de praktijk dat de uitgeschakelde cilinders niet altijd zo snel kunnen worden ingeschakeld als de fabrikanten beloven. Hierdoor kan de respons van het gaspedaal verminderd worden, waardoor je niet direct over het volledige vermogen beschikt.
Door het systeem uit te schakelen, blijven alle cilinders actief voor een consistentere prestatie. Houd er wel rekening mee dat het brandstofverbruik iets kan toenemen, met name bij constante snelheden op de snelweg.
Lees ook: Kosten en procedure voor het vervangen van een cilinderkoppakking
De oplossing: Cilinderuitschakeling permanent uitschakelen
Wij schakelen de 2-cilinder modus uit voor diverse motoren. Dit kunnen wij volledig uitschakelen, of â indien gewenst â alleen in bepaalde versnellingen.
Bij Roko Automotive schakelen we de 2-cilinder modus softwarematig uit â volledig of enkel in specifieke versnellingen, afhankelijk van je voorkeur. Onze software wordt intern ontwikkeld en afgestemd op jouw voertuig en rijstijl.
Door een eenvoudige aanpassing in het motormanagementprogramma kunnen we de cilinder cilinderuitschakeling deactiveren.
De codering van de cilinder uitschakeling zit in de motorcomputer. Juist in dat gedeelte waar wij ook moeten zijn voor chiptuning. Bij de meeste motoren is het ons bekend welk stukje in de software wij op nul moeten zetten om de uitschakeling te deactiveren.
Vanaf heden kunnen we de cilinderuitschakeling (COD) op de 1.4TSI motoren (VAG-groep) via de diagnose-interface deactiveren. Met deze techniek kunnen wij de 1.4TSI 150pk motoren nu ook voorzien van een chiptuning zonder dat het âEngine Control Unitâ losgehaald moet worden.
| Voordeel | Nadeel |
|---|---|
| Consistente prestaties door actieve cilinders | Mogelijk iets hoger brandstofverbruik |
| Eliminatie van trillingen | |
| Verbeterde rijervaring |
Volkswagen ACT Nederlands gesproken
Cilinderuitschakeling en chiptuning
Cilinderuitschakeling met betrekking tot het tunen van een auto is een techniek waarbij de efficiëntie van de motor wordt verbeterd door sommige cilinders uit te schakelen wanneer ze niet nodig zijn, zoals bij lage belasting of snelweg rijden. Dit kan worden gedaan door het onderbreken van brandstof of luchttoevoer naar bepaalde cilinders, of door het sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen.
In combinatie met chiptuning vragen wij hier een kleine vergoeding voor. Als u COD wilt uitschakelen zonder een tuningsproduct af te nemen dan liggen de prijzen tussen de ⬠150 en ⬠250 euro. Dit hangt uiteraard af van welk type voertuig u heeft.
Diagnose en tuning proces
Voorafgaand aan de tuning wordt er te allen tijde gestart met een diagnose op de auto. Allereerst wordt het storingsgeheugen van de auto gecontroleerd op fouten. Daarna wordt er een diagnose rit gemaakt, waarbij we gebruik maken van VAG specifieke hardware en software op onze laptops.
Tijdens deze diagnose rit controleren we o.a. de turbodrukken/ontstekingswaardes/nokkenastimingen/luchtsmassameter waarden/lambda getallen etc etc. Daarnaast wordt er gekeken of de auto niet al eerder voorzien is van tuning.
Vervolgens rijden we de auto in de werkplaats en start de eigenlijke (chip)tuning. We maken allereerst een backup van de originele software van de auto. Nadat de tuning geplaatst is vindt er een uitgebreide testrit plaats, waarbij weer naar alle verschillende parameters wordt gekeken. Denk hierbij aan een stukje maximale motorbelasting ter controle van werking lambda sonde, mengsel onder vollast, turbodruk, gemeten luchtmassa.
Bij eventuele onregelmatigheden wordt de software nogmaals geoptimaliseerd (in tegenstelling tot 95% van andere tuners). Uiteraard kunnen de nieuwe resultaten tegen meerprijs worden gemeten op de vermogenstestbank.