Niet alle auto's bereiken een iconische status, maar sommige modellen worden beroemd door hun rol in films. Denk bijvoorbeeld aan de Toyota Supra uit de Fast & Furious en de Aston Martin DB5 uit de James Bond-reeks. Ook de BMW E36 heeft door zijn verschijning in de film 2 Fast 2 Furious een speciale plek verworven in de harten van autoliefhebbers.
Een auto hoeft niet per se zelf zijn filmdebuut gemaakt te hebben om aantrekkelijk te zijn voor investeerders. De inmiddels overleden Paul Walker, bekend uit de Fast & Furious films, speelde niet alleen een autofanaat in zijn films. De afgelopen twee jaar zijn er twintig auto’s geveild die tot de collectie van Walker behoorden. Een BMW M3 E36 uit 1995 haalde een bedrag op van ruim 355 duizend euro.
In dit artikel duiken we dieper in de specificaties van de BMW E36, inclusief de zeldzame homologatiemodellen zoals de BMW 320si. We kijken ook naar de invloed van beroemdheden en de waarde van speciale edities.
De BMW 320si: Een Vergeten Homologatiespecial
Homologatiespecials zijn vaak de mooiste auto’s. Ze zijn speciaal ontwikkeld met de racerij in het achterhoofd. Om mee te kunnen doen aan een bepaalde raceklassen, moeten er ook een aantal straatwagens gebouwd worden. De BMW 320si is wél een homologatiespecial. Het grappige is dat iedereen hem vergeten lijkt te zijn. Het is dan ook niet een opvallende auto en de prestaties waren ook niet exceptioneel. Gelukkig is het verhaal erachter wel interessant.
De vijfde generatie van de BMW 3-serie (E90) verschijnt in 2004. BMW wil mee gaan doen met het WTCC (World Touring Car Championship). De basis is de BMW 320i, die bij de E90-generatie voor het eerst een viercilindermotor heeft. Echter, BMW Motorsport heeft geen zin om te racen met die motor, N46B20 genaamd. Daarom ontwikkelen ze zelf een ander type motor. Om ermee te kunnen racen moeten er straatversies komen en dat is dus de 320si, die eind 2005 verschijnt.
Ondanks de bijzondere motor (die ze N45B20S noemen), is het maximumvermogen slechts 173 pk en het maximumkoppel slechts 200 Nm. Niet heel erg veel, want de standaard 320i heet al 150 pk en 185 Nm. De prestaties zijn dan ook gemiddeld: van 0-100 km/u sprinten duurt 8,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 225 km/u. De motor heeft namelijk grotere boring en een kleinere slag. Het Valvetronic-systeem is overboord gekieperd, om hogere toeren mogelijk te maken: 7.300 toeren in totaal. De balansassen zijn verwijderd en er is een koolstofvezel kleppendeksel.
De BMW 320si krijgt standaard het M Sportpakket mee. Speciaal voor de 320si kun je hem ook bestellen in Carbonschwarz (diepdonkerblauw). Uniek voor de 320si zijn de BMW Motorsport-velgen, die BBS speciaal voor BMW maakte. Achter die wielen zie je de remmen die je normaal onder de zescilindermodellen aantreft. Ook de koeling komt van de zescilindermodellen vandaan. In het interieur is het een ‘gewoon’ een M-Sport, maar dan met een unieke ring om de start-stopknop.
Technische Specificaties BMW 320si
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | N45B20S viercilinder |
| Vermogen | 173 pk |
| Koppel | 200 Nm |
| 0-100 km/u | 8,1 seconden |
| Topsnelheid | 225 km/u |
De BMW 320si is typisch zo’n auto die ‘in isolatie’ het beste rijdt, dus zonder (snellere) auto’s eromheen. Pak een bochtige bergweg in het Schwarzwald en je zult weinig meer lol beleven in een andere auto met achterbank. Een E90 stuurt zwaar, met veel gevoel en precies.
Uiteraard is het geen enorm succes geworden. Dat komt omdat van tevoren al bekend was dat BMW er maar 2.600 exemplaren van ging bouwen, waarvan 2.100 met het stuur links. De andere 500 gingen naar het Verenigd Koninkrijk. De 320si bleek nog lastig te verkopen, want hij kostte meer dan een 325i, die een zescilinder met 218 pk had. De 325i was sneller in een rechte lijn, maar minder snel in de bochten.
BMW verkoopt uiteindelijk de 2.600 exemplaren, maar niet alle eigenaren zijn er even blij mee. De auto blijkt namelijk extreem onbetrouwbaar te zijn. Dat komt specifiek door dat speciale motorblok. Het grootste issue zijn de cilinderwanden, die zijn van aluminium, destijds erg zeldzaam. Daar is een reden voor: ze zijn lichter, maar op den duur gaan ze scheuren. Je moest de motor van een 320si echt goed warmrijden, voordat je volgas ging geven. Ook regelmatige oliebeurten en hoge kwaliteit benzine waren essentieel, ondanks dat BMW dat zelf niet voorschreef.
Mocht je er eentje zoeken: een goede 320si kost om en nabij de 10.000 euro en het loopt op tot 25.000 voor eentje met weinig kilometers. Voor het geld van een nette 320si, heb je ook een andere gave 3-series, zoals een 325i of 325d. Of wat te denken van de Alpina D3? Die zijn alle drie sneller en betrouwbaarder dan de BMW 320si. Alleen niet zo bijzonder.
Voor BMW maakte het niet uit. De BMW 320si was in racetrim namelijk wél succesvol. In 2006 en 2007 won Andy Priaulx het WTCC in een 320si. Na de facelift in 2008 ging de 320si uit productie. Niemand miste hem eigenlijk, voor de enthousiaste bestuurder waren er al (veel duurdere) varianten in de vorm van de 335i, M3 en Alpina B3.
De Hot Wheels Race Day BMW 320
De HotWheels Race Day BMW 320 is een indrukwekkend model dat de essentie van racen en snelheid perfect vastlegt. Dit specifieke model, de BMW 320 Group 5, is een eerbetoon aan de legendarische raceauto’s die in de jaren ’80 op de circuits te zien waren. Met een schaal van 1/64 is dit gedetailleerde voertuig niet alleen een verzamelobject, maar ook een prachtig voorbeeld van de vakmanschap dat Hot Wheels in zijn producten steekt.
De BMW 320, met zijn scherpe lijnen en aerodynamische vorm, is een symbool van prestaties en snelheid. De aandacht voor detail is opmerkelijk, van de nauwkeurige replica van de carrosserie tot de realistische wielen die zijn ontworpen voor optimale prestaties op de racebaan. Het model is perfect voor tentoonstellingen of als onderdeel van een grotere verzameling. Met zijn combinatie van nostalgie en moderne ontwerptechnieken, biedt deze BMW 320 een unieke kijk op de wereld van racen.
BMW M2 Facelift Specificaties
Geen moment hebben we tijdens onze rijtest met BMW M2 gedacht ‘weet je wat mist? Extra vermogen’. BMW denkt daar blijkbaar anders over. Net als de gefacelifte M3 en M4 krijgt ook de M2 er 20 pk bij. Ook de 218i, 220i, 220d, 230i en M240i Coupé-modellen worden meegenomen bij deze facelift.
Na de update is de M240i nog altijd een interessant alternatief voor de volbloed M2. Deze 2-serie krijgt de bekende 3,0-liter zes-in-lijn met vierwielaandrijving en 374 pk. Daarmee is de 0-naar-100-tijd 4,3 seconden. De vernieuwde M2 met automaat doet 4 seconden over de sprintje (de handbakversie heeft 4,2 seconden nodig). Beide auto’s stoppen standaard met accelereren bij 250 km/u.
De BMW M2 kost in Nederland 123.969 euro en de M240i kost ‘slechts’ 90.483 euro. De BMW M2 heeft trouwens 480 pk en het vermogen gaat altijd naar de achterwielen. De automaat heeft 600 Nm en de handbak 550 Nm. De topsnelheid van de M2 kun je optioneel vermogen naar 285 km/u.
Je kunt de vernieuwde M2 bestellen in de kleur ‘Twillight Purple’ die de BMW transformeert in een 1.725 kilo wegende blauwe plek. Daarnaast is er in de cabine een nieuw stuur met een vlakke onderkant, BMW’s nieuwste iDrive-systeem voor de infotainment en optioneel M Carbon-kuipstoeltjes.
Specificaties en Prijzen van de BMW 2-series
Naast de M2 en M240i zijn er ook verstandigere versies. Deze hebben altijd een automaat en achterwielaandrijving.
- De 218i (56.805 euro) heeft 156 pk
- de 220i (58.677 euro) krijgt 184 pk
- de 230i (63.798 euro) haalt 245 pk uit de viercilinder
- Er is ook nog een diesel (64.581 euro) die 190 pk aan vermogen heeft
De sprintsnelheden variëren van 8,7 seconde in de goedkoopste 2-serie coupé tot 5,9 seconden in de 230i.
De facelift heeft niet veel gedaan aan het uiterlijk van de BMW 2-serie. Er zijn wat scherpere led-koplampen, aangepaste 18-inch wielen (of 19-inch wielen in de M240i) en wat kleine aanpassingen aan de bumpers. Vanbinnen heeft de vernieuwde 2-serie een leer stuur en verschillende opties voor de bekleding. De twee schermen zijn onveranderd, maar het menu is wel anders dankzij het nieuwe iDrive-systeem.