De Lexus LS 460 is nu al zeventien jaar op de markt, maar heeft nooit echt potten kunnen breken in de topklasse. Qua afwerking en kwaliteit kon de LS altijd goed meekomen met de gevestigde orde, de verkoopcijfers waren echter weinig indrukwekkend.
Michel van Breugel - 21 februari 2007
Lexus LS 460 Sedan 2007
Introductie
De nieuwe Lexus LS 460 maakt een imposante indruk. Waar zijn voorgangers nog het meest weg hadden van een licht aangepaste Mercedes S-klasse, heeft deze auto meer zijn eigen gezicht. Hij lijkt misschien een beetje op de 7-serie van BMW, maar dat is misschien ook wel weer ver gezocht.
Interieur en Comfort
Het interieur is royaal bemeten, met alle ruimte voor de chauffeur. Passagiers achterin kunnen met gestrekte benen zitten. De achterbank is elektrisch verstelbaar, verwarmbaar en koelbaar. Er is zelfs een breedbeeld kleurenscherm om onderweg een film te kijken.
Lees ook: Luxe en innovatie in de S-Klasse (2007)
De LS gaat een stapje verder dan gebruikelijk door een briesje in het gezicht en in de nek te geven. Ook is de auto voorzien van diverse kleurenschermen. De werking van de auto is dat ook in animatievorm te zien op het beeldscherm, mochten er waarschuwingslichtjes op de boordcomputer branden.
Prestaties
De motor is voor 381 pk / 493 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u wordt in 5,7 seconden geklaard. De versnellingsbak brengt het vermogen overgebracht op de achterwielen. De LS460 is echter geen auto, maar een computer op vier wielen! en niet minder dan 72 microprocessors.
Het schakelen verloopt soepel, iedere weg lijkt van puur fluweel. De automaat is er eentje van het slimmere soort, waardoor het comfort van een continu-variabele-transmissie redelijk benaderd wordt. Het geheel houdt het midden tussen zijdezacht, boterzacht en fluisterstil.
Verbruik
Het doel is om de concurrentie voor te blijven op het gebied van prestaties en een lager verbruik. In de praktijk is het verbruik schrikbarend hoog. Wanneer een constante snelheid wordt haalbare, wordt het beloofde verbruik van 11 liter per 100 km benaderd.
Lexus LS 400 – 1998 – 307.893 km - Klokje Rond
Technologie en Veiligheid
De LS460 is bovendien één van de veiligste auto’s die momenteel te krijgen zijn. De lijst met actieve en passieve veiligheids systemen beslaat een heel A4’tje aan drie- en vier letterige afkortingen. Noemenswaardig is het zogenaamde Driver Monitoring System wat in de gaten houdt of de bestuurder nog wel een beetje op de weg aan het letten is. Zo niet dan houdt een radar zowel voor als achter de auto in de gaten of bepaalde obstakels, zoals bijvoorbeeld een vangrail of lantarenpaal, de auto niet te snel naderen.
Lees ook: Fabia RS (2007) Ervaringen
De LS460 is een computer op vier wielen en niet minder dan 72 microprocessors die de krachten bundelen. Een voorbeeld daarvan is de parkeerhulp. Sensoren worden onderweg gebruikt om gevaar te signaleren. De auto grijpt mee in het stuurgedrag van de bestuurder en activeert de rem om de bestuurder bij de les te krijgen.
Een aanrijding is eenvoudig te maken, maar het doel is de schade te beperken. De auto werd getest op een terrein vol opblaasauto's, oranje pylonen en piepschuim muren. Het effect is in één woord: verbluffend. Er worden grenzen worden verlegd. Een systeem van beeldherkenning meekijken met de bestuurder, om er zeker van te zijn dat hij de controle over de auto houdt. Dit rijdt goed en vooral zeer prettig. De auto verlicht, wist en musiceert.
Aankoopadvies en Kosten
Bij een luxelimousine denk je al gauw aan de Mercedes-Benz S-klasse of een andere Duitse concurrent. Maar ook in Japan weten ze hoe je auto’s van topklasse bouwt. Sterker nog, misschien weten ze het wel beter. Eerder zette Autovisie deze luxewagens al lijnrecht tegenover elkaar in de populaire Occasion Battle-rubriek. De LS kwam eind jaren tachtig op de markt als ‘betere S-klasse’. Een verfijnde en high-tech sedan die ondanks zijn debuut in dit luxesegment op vrijwel elk vlak superieuriteit uitstraalde.
De LS 460 vind je al vanaf zo’n 16.000 euro. De Lexus LS 600h L die je op deze afbeeldingen ziet, kost je 21.500 euro. Daar koop je bij de dealer zelfs geen kale Volkswagen Polo voor. Niet gek voor een auto waar in 2007 ruim 177.000 euro voor werd betaald.
Een aankoopkeuring bij een specialist - bij Used Lexus of CBS Automotive bijvoorbeeld. Die weten waarschijnlijk wat beter waar ze op moeten letten. Of eventueel bij een bedrijf als Carrec Technocentre. Al is de LS natuurlijk ook een niet heel veel voorkomende auto dus iemand met verstand van bekende kwalen vinden is ook moeilijk.
Lees ook: Specificaties van de zwarte Ford Fiesta 2007
Op zich lijkt er niet zo veel mis met die aankoopkeuring - als de auto die haalt komt hij meestal ook wel door de APK. Maar ik zou hem wel aangevuld willen zien met een controle op de speling van wiellagers, draaipunten in de wielophanging, toestand schokdempers, lekkage koelsysteem, motor, versnellingsbak en differentieel en toestand van de remmen.
Bij een relatief nieuwe auto volstaat waarschijnlijk de Louwman test, maar bij een 150.000+ km auto zou ik iets meer willen. Een keuring blijft echter een momentopname - een goed verlopen keuring is geen garantie dat er niet kort daarna toch ingrijpende werkzaamheden nodig zullen zijn. Wat dat betreft is een keuring van een auto niet anders dan een medische keuring.
Zoals Romke al aangeeft, het is een wat oudere auto. De draagarmen bijvoorbeeld, hebben de rubbers uitdrogingsscheurtjes? dan zijn ze waarschijnlijk origineel en lopen ze op hun einde. De rubbers kunnen nu nog strak aanvoelen maar komt er maar iets speling op dan is het binnen een paar weken afgelopen. Dit voel je heel goed bij accelereren en remmen.
In die zin is het wel opletten met een auto met 200dkm. Niet dat de auto uit elkaar valt, maar rubbers hier en daar worden minder, de schokdempers worden slapper... Vaak is in die zin een auto met net wat meer op de klok beter omdat, daar meestal al het eea.