De Skoda Fabia is in feite een Volkswagen Polo in een goedkoper jasje. Het succes van de eerste Skoda Fabia kreeg in 2009 een vervolg met de Fabia II (modelcode 5J). Een aantrekkelijke occasion dus, als je op zoek bent naar een betaalbare auto. We gaan het in dit artikel hebben over de tweede generatie Skoda Fabia, die in 2009 verscheen als opvolger van de succesvolle eerste generatie. De Fabia II heeft hetzelfde familiegezicht als de gelijktijdig ontworpen Roomster.
Deze tweede Fabia, met modelcode 5J, staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment van die tijd. De nieuwe b-segmenter staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment. Klinkt goed, al is er wel een aantal zaken waar je op moet letten.
De Fabia werd gebouwd op hetzelfde onderstel als bijvoorbeeld de Volkswagen Polo en Seat Ibiza. Ook in het motorenaanbod zit een grote overlap. De Fabia werd verkocht vanaf begin 2007, de Combi kwam een halfjaar later op de markt. De Skoda Fabia werd in 2010 een keertje strakgetrokken. Auto’s van na de facelift hebben een iets frisser neusje en een beter afgewerkt interieur. Ook kwamen er enkele nieuwe motoren, waaronder de fijnste diesel uit het aanbod, de 1.6 TDI. Ook was op bepaalde modellen vanaf de facelift DSG beschikbaar.
Skoda Fabia RS roadtest (English Subtitled)
Design en Uitvoering
Zoals gezegd is die Skoda Fabia dus een Volkswagen Polo, maar dan in een veel goedkopere jas. En da’s mooi, want dat betekent dat je in de basis weinig concessies hoeft te doen op het gebied van techniek. Het betekent overigens niet dat de Fabia van veel mindere kwaliteit is. Verwacht in het interieur wat meer harde plastics en een wat minder interessant en strak dashboard als in de Volkswagen.
Het interieur van de b-segmenter is echter verre van spannend, en bestaat vooral uit donkere, ietwat inspiratieloze plastics. Dat geldt ook voor de sportiefste RS-versie, waarvan het interieur optisch niet echt verschilt van de normale versies. De facelift-Fabia van 2010 draagt een nieuwe voorbumper met nieuwe grilles en bredere koplampen; de hatchback is voortaan ook leverbaar met een contrasterende dakkleur.
Lees ook: Fabia 2007 ISOFIX info
Verder heeft de Fabia een eigen gezicht, en kon je ‘m destijds bestellen in fraaie kleurencombinaties. Zo was het mogelijk om het dak in een andere kleur te laten spuiten. De 3,99 meter lange hatchback heeft donkere a- en b-stijlen, die een zwevend dak suggereren, en een zwierig oplopende c-stijl. De bagageruimte groeit met 40 liter naar 300 liter. Nóg meer bagageruimte biedt de 4,23 meter lange Combi (480-1.460 liter).
Ten opzichte van het vorige model biedt de nieuwe Fabia meer beenruimte, veel hoofdruimte en dezelfde franjevrije vormgeving. Het sobere dashboard heeft een analoog instrumentarium, temperatuurregeling onder handbereik en een (te) laag geplaatst infotainmentsysteem in de middenconsole. Praktische details zijn een dubbel dashboardkastje en een in hoogte verstelbare hoedenplank. De toegepaste materialen zijn een stap vooruit ten opzichte van de oude Fabia maar komen nog steeds uit de lagere prijsgroepen van de toeleveringsindustrie. Bij klimmende tellerstand laat het kunststof weleens van zich horen.
Het kale instapmodel Skoda Fabia Classic/Go herinnert aan Skoda’s uit andere tijden met raamslingers voor- en achterin en een kleploos dashboardkastje. Aantrekkelijker zijn de Ambiente (elektrische ramen voor, cruise control), de Sport (15-inch lmv, sportstoelen, sportstuur) en de Elegance (lichtmetaal, leren stuur, automatische airco). Vanaf de facelift heten de uitvoeringen Go, Comfort, Ambition, Dynamic en Elegance.
Dat de Fabia II kunstmatig onder de Volkswagen Polo wordt gepositioneerd, spreekt vooral uit de vormgeving en de afwerkingsdetails, die voor het oog en het gevoel net wat minder fijnzinnig zijn dan wat VW voorschotelt. De onderliggende techniek is krek eender.
Prestaties en Rijeigenschappen
De tweede Skoda Fabia was op alle punten een verbetering van zijn voorganger. Ook op het asfalt. Zoals gezegd deelt-ie zijn platform met die vierde generatie van de Polo. De onderstelconfiguratie bestaat uit een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achteras.
Lees ook: Autorecensie: Skoda Fabia Sport
De rijeigenschappen zijn volwassen en de onderstelafstemming is erop gericht om een breed koperspubliek te plezieren. Hoewel de Skoda Fabia II geen Fiesta is, valt er meer stuurplezier aan te beleven dan je op het eerste gezicht verwacht. Wil je wat vuurwerk, dan kun je zelfs voor de RS-versie gaan. Verwacht ook geen extreem sportieve rij-eigenschappen, want de RS is relatief zacht, comfortabel en indirect, waardoor echt stuurplezier uitblijft. Dat maakt ’t overigens wel een goede allrounder voor dagelijks gebruik.
Vanaf de facelift doen direct ingespoten TSI-turboviercilinders hun intrede. Dit zijn de 1.2 TSI (86-105 pk) en de 1.4 TSI (Fabia RS/180 pk). Met de 1.4 16V en de 1.2 TSI (86 pk) benzinemotor is de Fabia II meer dan adequaat gemotoriseerd. De TDI-motoren zijn allemaal vlot genoeg; de commonrail viercilinder is het meest geciviliseerd.
De benzine- en dieselmotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De 1.6 16V is leverbaar met een zestraps Tiptronic koppelomvormerautomaat. Vanaf de facelift staat een DSG-automaat met zeven versnellingen in de prijslijst. Deze nieuwe automaat is een optie op de sterkste TSI en standaard op de Fabia RS, die niet met handbak wordt geleverd. Het sportieve topmodel heeft ook een XDS elektronisch sperdifferentieel.
Aandachtspunten
Hoewel dat voordelen heeft, kleven daar ook wat nadelen aan. Zo kennen de motoren nogal wat kwaaltjes. Dat heeft voor- en nadelen, want de Fabia ontkomt niet aan een aantal gedeelde VAG-problemen. Het positieve nieuws is dat de meeste kinderziektes inmiddels zijn opgelost (en betaald) door eerdere eigenaren, en dat veel concurrerende modellen van andere merken uit deze bouwtijd ook weleens steken laten vallen.
Aandachtspunten bij de benzineversies: olieverbruik, distributiekettingprobemen en turboslijtage (1.2 TSI) en gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI).
Lees ook: Optimaliseer Uw Fabia Rijervaring
Aandachtspunten bij de commonrail-TDI’s: de egr-klep, de egr-koeler en roetfiltervervuiling.
We hebben het vaker behandeld bij de TSI motoren van de Volkswagen Group: de distributieriem van de 1.2 en 1.4 TSI is gevoelig voor oprekken. Als dit gebeurt draait je blok in de soep. Bovendien lusten deze motoren een slok olie. Check of de spanrollen en distributieketting geen speling hebben, of de motor soepel loopt zonder haperingen en controleer regelmatig je oliepeil.
De automatische DSG7-transmissie met drogeplaatkoppeling is rijstijl- en onderhoudsgevoeliger. Controleer tijdens een proefrit of de bak soepel en kraakvrij schakelt, want (deel)revisie is prijzig. De Tiptronic-automaat is degelijk onder voorbehoud van tijdige oliewissels. Auto’s met zeventraps DSG vertonen nogal eens problemen. De bak schakelt soms abrupt en er zijn meldingen van vreemde geluiden.
Sommige auto’s hebben last van corrosie op de velgen, waardoor kleine lekjes kunnen ontstaan die de bandenspanning beïnvloeden. De atmosferische 1.4 benzine, de 1.4 diesel en de 1.9 diesel moeten elke 120.000 kilometer of vier jaar een nieuwe distributieriem.
Controleer tijdens een proefrit of de bak soepel en kraakvrij schakelt, want (deel)revisie is prijzig. In de jusite kleurencombinatie en met een set mooie wielen komt de tweede generatie Skoda Fabia redelijk voor de dag.
Prijzen
Prijzen beginnen rond de 4000 euro. De voordeligste Fabia II op gaspedaal.nl is een 1.2 Classic (2007/231.000 km) voor 1.800 euro. Met ‘airco’ en ‘maximaal 200.000 kilometer’ aangevinkt betaal je minimaal 3.250 euro voor een 1.4 16V Ambiente (2008/185.000 km). Een Fabia 1.6 16V automaat begint bij 3.500 euro (2008/189.000 km) en de Combi is er vanaf 3.450 euro (1.4 16V Ambition/2010/169.000 km).
Het faceliftmodel met 1.2 TSI-motor begint bij 4.950 euro (Combi Dynamic/2010/230.000 km) en 5.500 euro voor een Scout (2012/196.000 km). Een Fabia 1.2 TSI met DSG is er vanaf 6.250 euro (2011/153.000 km). De Fabia RS kost minimaal 8.650 euro (2010/106.000 km).
| Model | Bouwjaar/Kilometerstand | Prijs (ongeveer) |
|---|---|---|
| 1.2 Classic | 2007/231.000 km | € 1.800 |
| 1.4 16V Ambiente | 2008/185.000 km | € 3.250 |
| 1.6 16V Automaat | 2008/189.000 km | € 3.500 |
| 1.4 16V Ambition (Combi) | 2010/169.000 km | € 3.450 |
| 1.2 TSI Dynamic (Combi) | 2010/230.000 km | € 4.950 |
| 1.2 TSI Scout | 2012/196.000 km | € 5.500 |
| 1.2 TSI met DSG | 2011/153.000 km | € 6.250 |
| RS | 2010/106.000 km | € 8.650 |